當(dāng)今，隨著新能源技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)面臨三大轉(zhuǎn)變：汽車(chē)本身的轉(zhuǎn)變——從汽油向新能源轉(zhuǎn)變、從非智能向智能轉(zhuǎn)變。商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變——物聯(lián)網(wǎng)大潮下，硬件逐漸成為服務(wù)提供方和用戶的入口；所有權(quán)形態(tài)的轉(zhuǎn)變——有一天汽車(chē)可能不再只是專(zhuān)享。汽車(chē)行業(yè)中，新鮮的創(chuàng)業(yè)血液也開(kāi)始發(fā)酵。

2016年8月25日，智車(chē)優(yōu)行攜奇點(diǎn)汽車(chē)樣車(chē)亮相“2016上海國(guó)際車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)(Mobile & Mobility China 2016)”，CEO沈海寅進(jìn)行了繞車(chē)講解。

2015年5月，沈海寅正式卸任360副總，加入新的造車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)——智車(chē)優(yōu)行。與來(lái)自汽車(chē)、智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)的精英一起攜手，共同打造新價(jià)值智能電動(dòng)SUV——奇點(diǎn)汽車(chē)。在行業(yè)不斷質(zhì)疑新造車(chē)運(yùn)動(dòng)落地可能性的時(shí)候，2016年3月9日，沈海寅第一次將“奇點(diǎn)”的功能樣車(chē)開(kāi)上了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，以“務(wù)實(shí)”的態(tài)度向業(yè)內(nèi)外證明了——“智能汽車(chē)”不再僅僅是PPT里光鮮的詞藻，智能出行的全新理念也伴隨奇點(diǎn)汽車(chē)的亮相來(lái)到中國(guó)年輕人身邊。

奇點(diǎn)汽車(chē)樣車(chē)亮相

汽車(chē)可以說(shuō)是所有消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品中門(mén)檻最高、最復(fù)雜的一個(gè)硬件。智車(chē)優(yōu)行與沈海寅憑什么挑戰(zhàn)這一“硬骨頭”呢？從成立之初，團(tuán)隊(duì)就確定了初心：造”懂你“的電動(dòng)汽車(chē)。

一、核心價(jià)值1：用“智能”重新定義汽車(chē)安全

其實(shí)在過(guò)去很多人的質(zhì)疑時(shí)：作為一家新的企業(yè)，智車(chē)優(yōu)行是否能夠造出一輛“安全”的汽車(chē)呢？汽車(chē)的安全的重要性毋庸置疑，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)擁抱了汽車(chē)，給了我們重新定義汽車(chē)安全的機(jī)會(huì)。我們自主研發(fā)的一整套智能安全系統(tǒng)包括：智能車(chē)身、智能主動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全，讓你在出行中享受更為安心的智能安全。

在中文里面“安全”涵蓋兩個(gè)意義：一個(gè)是safety，一個(gè)是security。智車(chē)優(yōu)行從三方面理解“汽車(chē)安全”，一個(gè)是過(guò)去的被動(dòng)安全，傳統(tǒng)汽車(chē)積累這么多年，我們把它延續(xù)下來(lái)就可以做到，但更重要的是面向未來(lái)的主動(dòng)安全和網(wǎng)絡(luò)安全方面。所以在這里我們重新構(gòu)造了一套汽車(chē)安全體系，把主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全融合在一起，系統(tǒng)的去考慮，而不是在一輛車(chē)上修修補(bǔ)補(bǔ)的去增加?xùn)|西，我們?cè)诘讓佑邪ǖ膫鞲衅?，包括以信息網(wǎng)總成架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，從根本上是面向未來(lái)的汽車(chē)服務(wù)的。在中間層我們引入了包括深度學(xué)習(xí)等等引擎，在上層我們又把它區(qū)分開(kāi)，對(duì)用戶來(lái)講它到底是被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全，在用戶人機(jī)交互界面里面的變化。

上層的安全功能則體現(xiàn)在：智能車(chē)身、智能主動(dòng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全三個(gè)領(lǐng)域。

在被動(dòng)安全方面，我們一方面積極利用傳統(tǒng)制造業(yè)的百年積淀，打造符合安全碰撞測(cè)試要求的可靠車(chē)身，同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)也將會(huì)利用智能系統(tǒng)和云平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互、計(jì)算，讓車(chē)身可以對(duì)不同路況、天氣進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，保持車(chē)身的穩(wěn)定性。

但隨時(shí)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷加深，網(wǎng)絡(luò)安全成為汽車(chē)安全面臨的全新考驗(yàn)。與傳統(tǒng)企業(yè)造車(chē)時(shí)完全忽視網(wǎng)絡(luò)安全，被攻擊后再召回修復(fù)的高成本、低效方式不同，智車(chē)優(yōu)行在打造奇點(diǎn)汽車(chē)之初就考慮到網(wǎng)絡(luò)安全。不論是車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)防護(hù)、遠(yuǎn)程攻擊防護(hù)、中控系統(tǒng)隔離防護(hù)、駕駛與信息娛樂(lè)系統(tǒng)隔離防護(hù)等，奇點(diǎn)汽車(chē)都從最初的架構(gòu)中就充分考慮網(wǎng)路安全。同時(shí)，通過(guò)24小時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、便利的OTA升級(jí)，即使奇點(diǎn)汽車(chē)受到攻擊，遠(yuǎn)程bug修復(fù)也將更加迅速和便利。同時(shí)，智車(chē)優(yōu)行也對(duì)白帽子敞開(kāi)胸懷，希望和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)驗(yàn)室合作，共同提升奇點(diǎn)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全。

最后，落著在智能汽車(chē)大放異彩的領(lǐng)域：主動(dòng)安全。與其在事故后考慮車(chē)輛如何兼顧，不如更多地考慮如何降低事故發(fā)生的幾率，防患于未然。目前，奇點(diǎn)汽車(chē)配備的自主研發(fā)的主動(dòng)安全系統(tǒng)包括：1套功能齊全技術(shù)領(lǐng)先的ADAS系統(tǒng)、1套防疲勞駕駛系統(tǒng)、1套夜視系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)底層架構(gòu)由：1顆處理器、5顆毫米波雷達(dá)、6顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)組成。未來(lái)，智車(chē)優(yōu)行將基于先進(jìn)底層架構(gòu)對(duì)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)性升級(jí)，從而不斷提升主動(dòng)安全的水平以循序漸進(jìn)地推進(jìn)自動(dòng)駕駛進(jìn)程。

二、核心價(jià)值2：尋找最強(qiáng)力的差異化競(jìng)爭(zhēng)力

既然90%的事故是人產(chǎn)生的，為什么不讓汽車(chē)車(chē)代替人決策？我們不是造“車(chē)”，而是造：輪式機(jī)器人！

美國(guó)高速公路安全管理局對(duì)“self-driving”進(jìn)行了分級(jí)：就是從Level0到Level4。目前在國(guó)際上有兩種潮流：一種是以谷歌為代表的科技企業(yè)所推動(dòng)的全部路況下純粹的“無(wú)人駕駛”，即位于頂端第4級(jí)“self-driving”。他們采用的是成本高昂的激光雷達(dá)等傳感器，同時(shí)，需要攻克的還有法律、倫理道德等問(wèn)題；另一種是以傳統(tǒng)主機(jī)廠為代表，從0級(jí)起步逐步增加功能以提升ADAS的做法，英文將這種基于功能提升的自動(dòng)駕駛稱(chēng)為“automatic driving”。這種做法雖然產(chǎn)品化門(mén)檻低，但由于產(chǎn)品周期的影響，技術(shù)迭代速度則不得不放緩。

基于此，奇點(diǎn)汽車(chē)將走另外一條快速落地，但是又能讓用戶感到安全的路徑——自主駕駛。初代產(chǎn)品從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，后期通過(guò)提前鋪設(shè)的云平臺(tái)、以及強(qiáng)大的處理器、傳感器等硬件設(shè)備，讓汽車(chē)在不需要改變硬件的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)升級(jí)和迭代，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)和自學(xué)習(xí)逐漸向“自主駕駛(Autonomous Drving)”過(guò)渡。

就像前不久戰(zhàn)勝韓國(guó)棋手的AlphaGo一樣，智車(chē)優(yōu)行認(rèn)為，奇點(diǎn)汽車(chē)將通過(guò)類(lèi)似于AlphaGo利用算法將人類(lèi)棋手的形象思維形式化，再通過(guò)大數(shù)據(jù)的積累和分析完成向人類(lèi)棋手學(xué)習(xí)下棋的這種做法，讓智能駕駛系統(tǒng)在用戶開(kāi)車(chē)時(shí)能夠“悄悄地”自學(xué)習(xí)，最終讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“人腦和機(jī)器的融合”，實(shí)現(xiàn)滿足個(gè)性化體驗(yàn)需求的人機(jī)協(xié)同共駕。奇點(diǎn)汽車(chē)將通過(guò)駕駛行為大數(shù)據(jù)的積累進(jìn)行認(rèn)知階段的深度學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)“自主駕駛”。

三、核心價(jià)值3: 不重復(fù)造輪子，輕資產(chǎn)造車(chē)

2015年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)擁有4000萬(wàn)輛產(chǎn)能、一萬(wàn)億人民幣以上的投資額、2500萬(wàn)輛市場(chǎng)，唯獨(dú)沒(méi)有讓市場(chǎng)驚艷的顛覆性產(chǎn)品。

日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》，對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)、產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)定進(jìn)行了修訂。沈海寅認(rèn)為：“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在變得更規(guī)范化。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中‘產(chǎn)能’是關(guān)鍵任務(wù)，而在這一改革要求下，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，新造車(chē)企業(yè)不能重復(fù)‘造輪子’，而必須學(xué)會(huì)如何通過(guò)集成式創(chuàng)新整合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能落地創(chuàng)新型產(chǎn)品?？缃缭燔?chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該學(xué)會(huì)敬畏并高效利用汽車(chē)百年積淀下來(lái)的機(jī)械工藝和成熟的生產(chǎn)能力，從而集中精力更專(zhuān)注于汽車(chē)智能化、電動(dòng)化技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新，高效整合行業(yè)資源的同時(shí)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中最大程度地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。”

智車(chē)優(yōu)行將秉承敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新的理念，走輕資產(chǎn)路線，將生產(chǎn)放心地交給擁有資質(zhì)的優(yōu)秀車(chē)企合作伙伴，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源共同打造顛覆性新價(jià)值智能電動(dòng)汽車(chē)——奇點(diǎn)汽車(chē)。顛覆式創(chuàng)新讓奇點(diǎn)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)獲得全新的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而集成式創(chuàng)新則讓TA擁有以“小軟”搏“大硬”的能力。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的融合正成為趨勢(shì)，隨著新能源汽車(chē)的推廣和普及，汽車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)前所未有的大變局中，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。智車(chē)優(yōu)行以一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)跨界者進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，并不是要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)，而是在積極利用集成式創(chuàng)新整合資源的同時(shí)，推出顛覆性的產(chǎn)品——奇點(diǎn)汽車(chē)?，F(xiàn)階段，奇點(diǎn)汽車(chē)的各方面工作正在有條不紊的推進(jìn)，計(jì)劃將于2017年實(shí)現(xiàn)內(nèi)量產(chǎn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >