根據公安部交通管理局數據顯示，截至2016年，我國私家車保有量達到14643萬，而停車位數量僅為9079萬個，車位資源緊缺。與此同時，駕照持有者達到31000萬，駕照持有者與私家車數量差超1.6億，且這個差額正逐年拉大，越來越多的駕照持有者無私有車輛。

牌照資源、停車位資源稀缺是所有一線城市都面臨的問題，在消費者巨大出行需求無法被滿足的背景下，產生了眾多做“分時租賃”的運營企業(yè)。但是，TOGO途歌CEO王利峰認為，即便在一線城市，車輛資源和車位資源也沒有被充分利用。如何把存量的車搞活，充分的提高現(xiàn)有車輛的使用效率，如何利用既有的車輛資源服務更多的人，找到合適的運營模式是TOGO途歌目前階段認為比盈利更重要的事。

TOGO途歌CEO王利峰

5月23日，TOGO途歌聯(lián)合交通運輸部科學研究院共同發(fā)布《中國一線城市共享汽車出行分析報告》，這份報告是基于途歌用戶大數據平臺，分析了北上廣深四個一線城市用戶行為得出的。通過分析TOGO途歌用戶行為發(fā)現(xiàn)，目前注冊用戶83%為80后、90后用戶，男女比例為8：2，用戶駕齡在6年以下。在北京地區(qū)，每輛共享汽車平均每天使用頻次就為5.1，平均每次行駛距離為20公里，行駛里程達到普通私家車的4倍以上，每日訂單集中在工作日18：00和21:00時達到兩個高峰。

王利峰介紹，在緩解停車難方面，共享汽車的效果也十分明顯，據統(tǒng)計，在北京、上海、深圳、廣州四個一線城市，平均每天因共享汽車節(jié)約的停車場面積達到33萬平方米，相當于46個標準足球場，有效緩解了城市停車難的問題。

目前，在途歌運營的北上廣深四個城市中，注冊用戶已經接近200萬，采用的車型主要有奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍C3-XR、標致2008等車型。談及對車輛的選擇，王利峰表示要符合TOGO途歌品牌調性以及用戶定位，TOGO途歌想給用戶提供的是一種高品質出行方式，更想倡導一種新的生活理念。目前的車輛還都是燃油車，主要是因為目前還沒有能夠達到TOGO途歌需求標準的電動車型，電動車在續(xù)航里程和充電便捷性方面都有待提升。

除了在車輛選擇上TOGO途歌注重用戶體驗，在用戶取還車方面，途歌也是為數不多能做到異地還車的企業(yè)之一。異地還車對于企業(yè)來講的痛點是調度難，對于用戶來講是停車費的承擔。為了解決這個痛點，途歌提出了“接力用車”的概念，對于那些停放在非合作車位的車輛，可能需要用戶支付上一單產生的停車費，途歌再以“途幣”的形式返還給用戶，以鼓勵用戶“接力用車”，把車輛帶回用車頻率較高的地區(qū)。王利峰介紹，途歌在北京使用頻次最高的一輛車是被5個用戶使用了7次。

目前，做分時租賃的企業(yè)中既有社會資本又有國家資本，各有優(yōu)勢。雖然存在競爭，但王利峰認為這是好事，越多的力量進入到這個行業(yè)就會形成越大的合力，能夠推動這個行業(yè)更好的發(fā)展。除了資本力量以外，王利峰認為分時租賃行業(yè)的發(fā)展也需要政府給予支持，例如，每年給分時租賃多一些指標，因為私人用車可能解決的是一個家庭的出行問題，而共享出行則能夠解決多個家庭的出行需求。從這個角度講，分時租賃不僅是一種商業(yè)模式，更是一種有社會價值的事。

返回第一電動網首頁 >