關(guān)于『寶馬將提高在華晨寶馬中持股比例』的傳言最早是從7月12日開(kāi)始出現(xiàn)的，此后消息不斷；8月20日，外媒再一次報(bào)道了寶馬高管正在慎重考慮這一決定； 8月21日，疲于應(yīng)付傳言的華晨中國(guó)，終于發(fā)布公告正式辟謠。

8月21日晚間，華晨中國(guó)發(fā)布公告正式『辟謠』。公告稱，公司注意到近期市場(chǎng)有媒體發(fā)表報(bào)告，內(nèi)容有關(guān)該公司與寶馬集團(tuán)成立的合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的擁有權(quán)結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)變動(dòng)，以及合資企業(yè)合約的進(jìn)一步延期和產(chǎn)能擴(kuò)展。

公司與寶馬集團(tuán)一直就在合資企業(yè)下的持續(xù)合作進(jìn)行商討，包括合資企業(yè)合約的期限、擁有權(quán)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)能擴(kuò)展。于該公布日期，公司與寶馬集團(tuán)就此方面并無(wú)協(xié)定任何具體條款，亦無(wú)簽署任何具法律約束力的協(xié)議。

『辟謠』公告發(fā)布后，8月22日開(kāi)盤(pán)后，華晨中國(guó)股價(jià)急升，截止中午休盤(pán)前，其股價(jià)上漲4.35%，報(bào)10.54元/股。但這仍不足以彌補(bǔ)傳言出現(xiàn)以來(lái)，華晨中國(guó)的『失血量』。

7月12日，有媒體報(bào)道稱寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至至少75%，消息一出，股票市場(chǎng)出現(xiàn)強(qiáng)烈反應(yīng)，華晨中國(guó)股價(jià)應(yīng)聲下跌，最高跌幅超過(guò)18%，經(jīng)過(guò)一番震蕩后，最終其當(dāng)天股價(jià)下跌12.55%至11.98元/股。

當(dāng)天華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民就對(duì)媒體表示，此消息不屬實(shí)。同時(shí)，在那幾天華晨寶馬還再次簽署了一份長(zhǎng)期框架性協(xié)議，包括華晨寶馬繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)規(guī)模、中德雙方通過(guò)華晨寶馬促進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0與中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的融合發(fā)展、啟動(dòng)寶馬與華晨雙方在第三方市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)合作。

根據(jù)協(xié)議，寶馬集團(tuán)將在沈陽(yáng)加大投資，到2019年華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬(wàn)輛；2020年，BMW首款純電動(dòng)汽車BMWiX3將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，并在全球市場(chǎng)出售。

盡管官方發(fā)聲，但華晨中國(guó)的股價(jià)依然在后續(xù)兩個(gè)交易日連續(xù)下跌。此后關(guān)于寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例的消息不斷傳出，加上中美貿(mào)易摩擦對(duì)股票市場(chǎng)的沖擊，華晨中國(guó)的股價(jià)一路走低。

投資者的恐慌來(lái)自兩方面，一方面是外資車企將在合資企業(yè)中提高所占股比，影響中方企業(yè)的收益；另一方面是外資企業(yè)在華獨(dú)資建廠的可能性，這不僅將影響合資企業(yè)中方的收益，也將對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊。

但有不少投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這兩方面的恐慌實(shí)則是『反應(yīng)過(guò)度』。今年4月17日，國(guó)家發(fā)改委宣布制造業(yè)開(kāi)放合資股比規(guī)劃，其中包括『汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制?！?/p>

從政策和形勢(shì)來(lái)看，汽車業(yè)合資股比放開(kāi)的步伐確實(shí)在不斷加快，但遠(yuǎn)不到『馬上』施行的程度，當(dāng)然投資者的擔(dān)憂不無(wú)道理，不過(guò)即便傳言成真，華晨汽車也未必會(huì)出現(xiàn)不可接受的業(yè)績(jī)下滑。

確實(shí)，近些年華晨汽車的自主業(yè)務(wù)發(fā)展的算不上優(yōu)秀，但今年華晨中華V7的上市讓市場(chǎng)看到了中華的轉(zhuǎn)變。中華V7誕生于華晨與寶馬、麥格納聯(lián)手開(kāi)發(fā)的全新智能平臺(tái)M8X，搭載了寶馬授權(quán)的CE16 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，中華V7被祁玉民成為『中國(guó)寶馬』。

而自6月29日上市之后，這款車也確實(shí)獲得了不錯(cuò)的口碑，其誕生平臺(tái)未來(lái)還將推出中華V8、中華V9，以及混合動(dòng)力車型，華晨中華的『自我革命』即將開(kāi)始。

在祁玉民看來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，華晨中華終于實(shí)現(xiàn)了『市場(chǎng)換技術(shù)』，而有了平臺(tái)和技術(shù)，華晨中華未必經(jīng)不起合資股比開(kāi)放的沖擊。

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