如果要問(wèn)全球最“精明”的商人有誰(shuí)，豐田章男肯定位列其中。

圖為：豐田社長(zhǎng)，豐田章男

4月3日下午，日本豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱，豐田）宣布，將免費(fèi)開放混合動(dòng)力車(HV)等電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的技術(shù)專利，共計(jì)23740項(xiàng)。涉及技術(shù)涵蓋由發(fā)動(dòng)機(jī)、電源轉(zhuǎn)換器和電池組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這么“大方”，豐田并不是第一次。其實(shí)，在燃料電池車（FCV）領(lǐng)域，此前豐田已經(jīng)開放了約5680項(xiàng)專利。

事實(shí)上，豐田章男絕不會(huì)做虧本的買賣。無(wú)論是將快要過(guò)期的專利免費(fèi)開放，還是對(duì)氫燃料電池應(yīng)用受限的當(dāng)下開放燃料電池專利，都是以極低的成本換得了口碑和人心，這買賣穩(wěn)賺不賠。

“授人以漁”，共同普及低碳排放

會(huì)上，豐田表示他們并不滿足于僅生產(chǎn)成品車，更愿意“授人以漁”，做大綠色排放汽車的市場(chǎng)。

豐田汽車高層說(shuō)，環(huán)保技術(shù)只有加以普及才有意義。豐田將免費(fèi)提供混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利直至2030年，因?yàn)橄Ｍ谌蚱囆袠I(yè)轉(zhuǎn)為全電動(dòng)汽車之前，盡可能地普及低排放汽車的使用。

此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過(guò)20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)。其中，電機(jī)約2590項(xiàng)，電控（PCU）約2020項(xiàng)，系統(tǒng)控制約7550項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)?變速驅(qū)動(dòng)橋約1320項(xiàng)，充電設(shè)備約2200項(xiàng)，燃料電池相關(guān)約8060項(xiàng)。

豐田將這些技術(shù)無(wú)償提供的期限設(shè)定到2030年底。有需要的企業(yè)要向豐田提出申請(qǐng)，共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約。

另值得一提的是，豐田擬改變技術(shù)封閉戰(zhàn)略，欲推動(dòng)其他企業(yè)引進(jìn)豐田技術(shù)以擴(kuò)大市場(chǎng)：將對(duì)使用其電動(dòng)化系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。具體來(lái)講，豐田將根據(jù)對(duì)方需求對(duì)車輛電動(dòng)化系統(tǒng)的概要、控制要領(lǐng)、適配車型的優(yōu)化要領(lǐng)等進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。當(dāng)然，這一部分為收費(fèi)項(xiàng)目。

此外，豐田也力爭(zhēng)削減共用主要零部件的電動(dòng)汽車(EV)等成本，并表達(dá)了加強(qiáng)與其他公司合作的想法。

豐田表示，就發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等零部件技術(shù)而言，除了HV外，公司在EV和燃料電池車(FCV)中也有很多通用部分。若能提升零部件產(chǎn)量還有望提高EV等汽車的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)，這并不是豐田第一次免費(fèi)開放其技術(shù)專利，此前在燃料電池車（FCV）領(lǐng)域，豐田就已經(jīng)開放了約5680項(xiàng)專利。

看似“慷慨”，實(shí)則貢獻(xiàn)不大

開放專利的行為，無(wú)疑會(huì)令豐田在業(yè)內(nèi)贏得好評(píng)。昨日，搜狐的報(bào)道中，就用“叫好又叫座”形容了豐田此舉。

因?yàn)?，早在兩年前豐田的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)專利就已進(jìn)入“失效高發(fā)期”。2017年2月，豐田一項(xiàng)關(guān)于THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請(qǐng)地到期，因此失去專利技術(shù)方面的法律保護(hù)。

“這屬于豐田THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，重要性不言而喻?！币晃黄嚰夹g(shù)專家表示，專利失效就意味著，其他企業(yè)可相對(duì)輕松的進(jìn)入此領(lǐng)域。

更早時(shí)，2013年，豐田便已有幾項(xiàng)混合動(dòng)力基礎(chǔ)專利失效，其中涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法等。而豐田混動(dòng)技術(shù)中最重要的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利，早在1997年就已注冊(cè)，并分別于2017年2月18日和2月20日在美國(guó)和歐洲失效。

很顯然，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，與其等著專利過(guò)期失效，其它企業(yè)可以直接“拿來(lái)主義”，那不如趁早免費(fèi)開放，化被動(dòng)為主動(dòng)。

“雖然確有其過(guò)人之處，但已經(jīng)是快30年的技術(shù)了。因此，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，豐田ths的專利開放并不見(jiàn)得能有太大貢獻(xiàn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)。

事實(shí)上，豐田更早時(shí)免費(fèi)開放的FCV領(lǐng)域的相關(guān)專利，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散而言，同樣貢獻(xiàn)有限。尤其，是對(duì)中國(guó)而言。

首先，國(guó)內(nèi)的制造設(shè)備精度不夠，滿足不了進(jìn)口技術(shù)的工藝要求；其次，氫燃料電池生產(chǎn)線尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技師和工人，良品率難以達(dá)標(biāo)；最重要的，目前我國(guó)甚至全球都缺少生產(chǎn)、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此氫燃料電池汽車一直未能得到較好的發(fā)展。

據(jù)此來(lái)看，無(wú)論是以前豐田開放FCV專利，還是此次開放HV專利，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言無(wú)異于“水中月”、“鏡中花”，可望不可及。

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