近日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）發(fā)布公告稱，其已完成將旗下汽車零部件部門馬涅蒂·馬瑞利以58億歐元（約合人民幣437.46億元）出售給CK控股公司的交易，后者是日本汽車零部件供應(yīng)商康奈可的控股公司。

該交易價(jià)格略低于雙方最初同意的價(jià)格。去年10月，F(xiàn)CA同意以62億歐元（約合人民幣467.63億元）的價(jià)格將馬瑞利出售給CK控股。FCA稱，新的交易價(jià)格是根據(jù)馬瑞利截至收盤時(shí)的預(yù)估財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了調(diào)整。

第七大獨(dú)立汽車零部件商誕生

馬瑞利和CK控股合并后，將以馬涅蒂·馬瑞利CK 控股公司的名字運(yùn)營(yíng)。馬瑞利在一份聲明中指出，康奈可的2018年?duì)I收為71億歐元，馬瑞利為75億歐元，兩者合并后將擁有互補(bǔ)的產(chǎn)品線和客戶群，以及共同的企業(yè)文化和經(jīng)營(yíng)方式，二者的總營(yíng)收將達(dá)146億歐元，從營(yíng)收來(lái)看，新公司將是全球第七大獨(dú)立汽車零部件供應(yīng)商。

據(jù)悉，在《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布的2018年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，馬瑞利和康奈可分列第28位和第29位，2017年各自的總營(yíng)收為92億美元和91億美元，如果兩者合起來(lái)，則在百?gòu)?qiáng)榜中的排位將上升至第11位。

馬瑞利是一家專業(yè)從事照明、傳動(dòng)系統(tǒng)和高科技電子產(chǎn)品的公司，自1967年以來(lái)就一直是FCA的子公司。至于康奈可，這家日本汽車零部件廠商目前由美國(guó)私募股權(quán)基金KKR持有，KKR此前從日產(chǎn)和其它股東手中購(gòu)得康奈可。

康奈可聚焦傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，主要生產(chǎn)汽車模塊及散熱器、車用空調(diào)、消音器、儀表板、儀表等汽車零部件，產(chǎn)品主要面向日產(chǎn)、本田、戴姆勒、通用、雷諾等日本及全球汽車廠商。康奈可原本的大客戶是日產(chǎn)汽車，自2017年3月底徹底脫離日產(chǎn)汽車后，康奈可提出了三大發(fā)展戰(zhàn)略，其中之一就是擴(kuò)大客戶群，提升銷售額，為此康奈可還成立了專門的團(tuán)隊(duì)。

將馬瑞利收歸旗下后，康奈可的業(yè)務(wù)范圍勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)寬，同時(shí)雙方可共享客戶群，抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步提高。對(duì)于馬瑞利也是同樣的道理，且脫離FCA后，馬瑞利將具有更大的靈活性。

新公司將由康奈可首席執(zhí)行官貝達(dá)·博澤尼斯領(lǐng)導(dǎo)，總部設(shè)在日本，并將在歐洲、日本、美洲和亞太等地區(qū)擁有約170家工廠和研發(fā)中心，而馬瑞利首席執(zhí)行官Ermanno Ferrari將加入新公司董事會(huì)。

為FCA未來(lái)投資“輸血”

雖然脫離了FCA，但馬瑞利與FCA今后并非互不來(lái)往?！白鳛榻灰椎囊徊糠郑覀兣cFCA的關(guān)系依然十分重要。公司與FCA簽有多年的供貨協(xié)議，故還將繼續(xù)向其提供產(chǎn)品?！辈赡崴寡a(bǔ)充道，“為了能夠以一個(gè)獨(dú)立公司的形態(tài)服務(wù)于我們的客戶，無(wú)論在文化上還是運(yùn)營(yíng)上，整合都是一個(gè)十分關(guān)鍵且需要優(yōu)先考慮的事項(xiàng)?！?/p>

FCA首席執(zhí)行官麥明凱也指出，新公司將依然是FCA的主要供應(yīng)商。對(duì)于FCA來(lái)說(shuō)，出售馬瑞利一方面可以改善FCA的財(cái)務(wù)狀況，為FCA股東創(chuàng)造價(jià)值，并為公司發(fā)展自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車等下一代技術(shù)提供資金，畢竟FCA需要大規(guī)模投資，才能成功進(jìn)入新的移動(dòng)出行服務(wù)時(shí)代；另一方面，可以讓FCA聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)。另外，以此次交易為契機(jī)，F(xiàn)CA董事會(huì)批準(zhǔn)發(fā)放大約20億歐元的現(xiàn)金股息，每股1.3歐元。

就在宣布交易完結(jié)的翌日，F(xiàn)CA公布了一季度財(cái)報(bào)，業(yè)績(jī)不甚理想。今年一季度，F(xiàn)CA的營(yíng)收為245億歐元，同比下降5%；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為10.67億歐元，同比劇降41%；凈利潤(rùn)為5.08億歐元，同比劇降29%。中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的虧損抵消了北美市場(chǎng)SUV和皮卡銷售強(qiáng)勁帶來(lái)的收益。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，一季度出貨量下降30%，一定程度上使得FCA在亞洲的業(yè)務(wù)連續(xù)第四個(gè)季度出現(xiàn)虧損。另外，由于中國(guó)市場(chǎng)銷量疲軟，F(xiàn)CA的豪華品牌瑪莎拉蒂的一季度全球銷量下滑了32%，調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑87%。

也許就是因?yàn)楝F(xiàn)金壓力，再加上全球貿(mào)易沖突加劇、整車企業(yè)和零部件企業(yè)此前的利潤(rùn)預(yù)警、市場(chǎng)狀況惡化等因素，F(xiàn)CA才最終選擇出售馬瑞利，而不是像當(dāng)初計(jì)劃的那樣讓其在米蘭證券交易所上市。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >