5月10日上午，紐約證券交易所，當Uber高管齊聚一堂準備慶祝上市的傳統(tǒng)鐘聲儀式時，情緒迅速改變。

當交易大廳顯示器上的數(shù)字開始下沉，最開始的忙碌而激昂變成了緊張與焦慮——44美元，43美元，42美元……

截至收盤，Uber股價從最初45美元/股下跌了7.62%，以41.57美元/股報收，市值從約754億美元縮水至697億美元。     

喋喋不休逐漸消失，聲音終于平息。

雖說這仍是美國有史以來規(guī)模領(lǐng)先的10宗IPO之一，也是繼阿里巴巴之后美國硅谷最大的IPO，走了10年的Uber還是在上周五被華爾街“馴服”了。

崇德投資（Renaissance Capital）的市場策略師麥特·肯尼迪（Matt Kennedy）表示，“不惜一切代價帶來增長的硅谷魔咒，不會在華爾街崛起。”

那么，關(guān)于Uber的現(xiàn)狀與未來，外媒都如何看待，又作何評論？

中美貿(mào)易戰(zhàn)升級、司機罷工，Uber趕上了最糟心的時間上市

在上市當天與媒體對話時，Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）說：“我認為我們在艱難的一天和艱難的一周上市。但這是一家非常有彈性的公司。”

多家媒體也對此表示贊同，此次Uber的破發(fā)確實有上市時期的因素。

由于近期，美國總統(tǒng)特朗普曾發(fā)推威脅要對中國征收更高的關(guān)稅，眾多投資者都感到驚訝。由于擔心中美貿(mào)易戰(zhàn)升級，美股市場大幅波動。

此外，Uber與Lyft的司機在Uber上市之前在眾多城市進行罷工游行，以尋求宜居收入和工作保障。這讓Uber除了要面臨來自投資者的更大壓力外，更加頭疼。

華爾街不相信Uber：業(yè)務(wù)模式可持續(xù)性遭質(zhì)疑

拋開上市時機不好的原因，《華盛頓郵報》評論指出，Uber跌破發(fā)行價說明華爾街并不相信它。一方面，市場對Uber所代表的gig-economy(零工經(jīng)濟)發(fā)展?jié)摿Ω械綋鷳n;另一方面，投資者對Uber靠不惜巨額虧損搶市場的業(yè)務(wù)模式是否具有可持續(xù)性仍深感懷疑。Uber的競爭對手Lyft今年3月上市后也遭破發(fā)，目前其股價已暴跌35%。Uber上市當天，Lyft股價也跌去7%以上。

CNBC則稱，Uber的上市代表著硅谷“平庸短視時代”的頂峰和收尾。這一時代的特征是創(chuàng)業(yè)者拿到風投的錢過于容易，他們闡述的所謂“創(chuàng)業(yè)理念”很多都缺乏實質(zhì)意義，公司業(yè)務(wù)模式也遲遲無法成熟。

情況類似特斯拉，投資者需要保持耐心

雖然Uber遭遇華爾街質(zhì)疑，《紐約時報》指出，交易第一天的情況并不能決定公司股票的長期表現(xiàn)如何。

根據(jù)Dealogic的數(shù)據(jù)，在2000年來18家破發(fā)的公司中，有8家在1個月之后價格上漲，6家一年后價格上漲。風投公司Lead Edge Capital的創(chuàng)始人米切爾·格林（Mitchell Green）認為，Uber的情況有點像特斯拉?！癠ber是一只長期增長的股票，特斯拉也沒有賺錢，而且總有一群非常喜歡它的人看漲，也有一群人看跌，Uber會出現(xiàn)同樣的情況?！彪m然投資者有所擔憂。但格林認為他們需要對Uber這樣的公司保持耐心。

達拉·科斯羅薩西也依然表示公司未來可期。這位首席執(zhí)行官提到了著名的金融分析師和經(jīng)濟學家本杰明·格雷厄姆（Benjamin Graham）的一句話?！啊C券市場在短期是一臺‘投票機’，而在長期則是一臺‘稱重機’'所以我們將專注于擴大公司與用戶的規(guī)模。我認為市場將隨之而來。”

有意思的是，本杰明·格雷厄姆的這句名言，亞馬遜的老大貝索斯也曾在2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂時期，用以安撫股東。自1997年上市，亞馬遜也曾經(jīng)歷不被華爾街看好、多年虧損、盈利低下，但如今其市值已近萬億美金。

Uber顯然是打算復(fù)用亞馬遜的經(jīng)驗，就像達拉·科斯羅薩西在一次科技會議上所說的：車之于Uber，就像書之于亞馬遜（Cars Are to Us What Books Are to Amazon）。 

對標亞馬遜，Uber必然要先燒錢

叫車服務(wù)對于Uber來說，是重中之重?！靶Х隆眮嗰R遜的策略讓它以共享出行業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，正在繪制一幅廣闊的出行圖景——外賣服務(wù)Uber Eat、貨運服務(wù)Uber Freight、醫(yī)療服務(wù)Uber Health、未來要開展的Uber Elevate，以及無人駕駛。當然，也賠了不少錢。Uber去年損失了近30億美元，并且表示無限期無利可圖。

晨星分析師阿里·莫格哈拉比（Ali Mogharabi）表示，如果Uber能夠保持每年至少增加10％的收入，那么到2024年有望實現(xiàn)盈利。隨著Uber進一步采取縮減成本的措施，其市值可能會提升至1100億美元。 

能不能成為出行領(lǐng)域的亞馬遜，不好說。但至少現(xiàn)階段，Uber愿意燒錢去布局、擴張。

媒體與公眾的態(tài)度總有不同，有些在唱衰這家公司，福布斯專欄作者斯蒂芬·麥克布萊德（Stephen McBride）甚至表示Uber永遠不會盈利，投資Uber股票將是最糟糕的決定。有些則更加樂觀，認為Uber現(xiàn)在虧錢沒什么關(guān)系，為了未來，燒錢來建立自己的業(yè)務(wù)是非常有必要的。

或許硅谷魔咒在華爾街暫時失了靈，但又有誰能斷言Uber一定沒有未來？

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