企業(yè) 奧迪

為加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，BBA齊齊搞事情！

新能源汽車新聞ev 2019-06-05 09:23

德系高檔汽車品牌三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪（BBA）齊齊“搞事情”了。日前，三家德國(guó)高檔汽車制造商陸續(xù)召開了各自的股東大會(huì)，它們?cè)诠蓶|大會(huì)上透露的信息量驚人，也引發(fā)汽車圈內(nèi)廣泛而熱烈的討論。

首先是當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日在德國(guó)慕尼黑舉行的寶馬集團(tuán)股東大會(huì)上，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官科魯格再次重申了寶馬集團(tuán)將致力于發(fā)展新能源汽車的承諾。緊接著，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，在備受矚目的2019年度戴姆勒股東大會(huì)上，戴姆勒管理層正式完成了交接，蔡澈卸任，康林松“接棒”，此前康林松已經(jīng)拋出雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”，計(jì)劃在20年內(nèi)集團(tuán)旗下乘用車實(shí)現(xiàn)脫碳。奧迪也不甘示弱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月24日，在德國(guó)內(nèi)卡蘇姆舉行的第130屆年度股東大會(huì)上，奧迪宣布了戰(zhàn)略重組計(jì)劃，并公布了該品牌的碳中和計(jì)劃。

戴姆勒、奧迪欲全面碳中和

為了履行《巴黎協(xié)定》的承諾，戴姆勒新掌門康林松在履新前發(fā)布了戴姆勒“2039愿景”戰(zhàn)略，這也被視為其“新官上任”的第一把火。按照“2039愿景”的目標(biāo)，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實(shí)現(xiàn)向碳中和汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。為確?！?039愿景”最終目標(biāo)的達(dá)成，戴姆勒也制定了階段行動(dòng)計(jì)劃：到2022年，戴姆勒位于歐洲的工廠將實(shí)現(xiàn)碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）銷量將占到集團(tuán)總銷量的一半以上。

戴姆勒將聯(lián)合供應(yīng)商，確保未來的產(chǎn)品在全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期實(shí)現(xiàn)更好的脫碳效果。另外，為了確保減排目標(biāo)的達(dá)成，戴姆勒將會(huì)把管理層薪酬與碳減排業(yè)績(jī)掛鉤。為了實(shí)現(xiàn)“2039愿景”，奔馳正在迅速加快汽車電氣化的步伐。到2022年，奔馳每款乘用車產(chǎn)品都將推出電動(dòng)版。從48V輕混系統(tǒng)、到插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車，再到氫燃料汽車，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都將推出不同的電氣化產(chǎn)品。

無獨(dú)有偶，奧迪也在其股東大會(huì)上表示，根據(jù)該公司的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、使用到回收的汽車全生命周期的碳中和。奧迪為此制定了全面的脫碳計(jì)劃，到2025年，奧迪車輛的二氧化碳排放量將比2015年初步減少30%，并爭(zhēng)取到2025年使其全球所有工廠實(shí)現(xiàn)碳中和。奧迪計(jì)劃最遲在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司的全面碳中和。為了推進(jìn)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，奧迪計(jì)劃將車輛平均二氧化碳排放指標(biāo)納入投資回報(bào)率。

到2025年，奧迪將推出30余款電動(dòng)化車型，其中20款將是純電動(dòng)車型。奧迪屆時(shí)將推出至少3款基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的緊湊車型，而首批基于與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）電動(dòng)化平臺(tái)的高端車型將于下一個(gè)10年的初期推出。此外，奧迪還提高了純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型的銷量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

寶馬因電動(dòng)化“保守”遭批

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官科魯格在股東大會(huì)上也強(qiáng)調(diào)了汽車業(yè)未來屬于電氣化，不過科魯格表示，該公司將著重發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車，計(jì)劃為旗下大多數(shù)車型提供插電式混合動(dòng)力版本。他認(rèn)為，插混汽車能夠在實(shí)現(xiàn)城市超低排放方面發(fā)揮重要作用。同時(shí)，科魯格表示，寶馬不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)，未來將致力于研發(fā)燃效更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。科魯格在股東大會(huì)上表示：“我們面對(duì)的是一個(gè)全球性的市場(chǎng)，靈活的電氣化戰(zhàn)略可以適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求?！?/p>

不過，寶馬的股東們對(duì)于該公司的戰(zhàn)略可不買賬，尤其是對(duì)科魯格的不滿情緒與日俱增，一場(chǎng)股東大會(huì)變成了“苦主”大會(huì)。去年，寶馬的股價(jià)縮水了近1/4。由于全球主要汽車市場(chǎng)不景氣，去年寶馬銷量勉強(qiáng)保持了增長(zhǎng)，但利潤(rùn)下滑。當(dāng)然，市場(chǎng)低迷屬于共性問題，寶馬股東主要對(duì)公司管理層制定的戰(zhàn)略表示不滿，尤其是涉及到電動(dòng)化。自2013年推出i3之后，寶馬暫停了新電動(dòng)車型的研發(fā)，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域早期創(chuàng)下的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再。去年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和奧迪紛紛推出了旗下首款純電動(dòng)SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬在這一方面已經(jīng)落后于奔馳和奧迪，甚至捷豹。的確，戴姆勒和奧迪都已制定了明確的碳中和時(shí)間表，而寶馬方面卻還毫無動(dòng)靜。

在科魯格掌舵下，寶馬為了滿足不同客戶的需求，采取了燃油車、純電動(dòng)和混合動(dòng)力車彈性共同發(fā)展的戰(zhàn)略。但其股東卻并不認(rèn)同，他們認(rèn)為多技術(shù)路線發(fā)展會(huì)增加成本。德國(guó)股東風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人丹尼爾·鮑爾對(duì)寶馬的路線并無異議，但他批評(píng)寶馬在戰(zhàn)略上“膽小、毫無魄力”。他指出，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和奔馳在電動(dòng)化方面發(fā)展很快，寶馬卻停滯不前。因此，科魯格現(xiàn)在面臨著“下課”的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，科魯格明年合同到期，屆時(shí)將由新一屆監(jiān)事會(huì)決定是否跟科魯格續(xù)約。

“不約而同”進(jìn)行架構(gòu)重組

除了致力于車輛電氣化的發(fā)展外，架構(gòu)重組也成為最近德系高檔汽車品牌三強(qiáng)共同的關(guān)鍵詞。在戴姆勒股東大會(huì)上，此前發(fā)布的公司架構(gòu)重組方案正式通過。戴姆勒此次架構(gòu)調(diào)整將涉及全球60多個(gè)國(guó)家約800家子公司，這將是近年來德國(guó)企業(yè)啟動(dòng)的最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整。戴姆勒架構(gòu)重組是為了激發(fā)集團(tuán)旗下各業(yè)務(wù)板塊的潛力，賦予各公司更大的商業(yè)自由，更充分地滿足市場(chǎng)和用戶的變化與需求，同時(shí)在應(yīng)對(duì)變革和轉(zhuǎn)型的過程中，也更靈活、更具創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

重組后，戴姆勒現(xiàn)有業(yè)務(wù)將拆分為三部分：其中，梅賽德斯-奔馳股份公司將負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳乘用車和梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車股份公司負(fù)責(zé)戴姆勒卡車和戴姆勒客車業(yè)務(wù)。已成為獨(dú)立法律實(shí)體的戴姆勒金融服務(wù)股份公司將從7月24日起更名為戴姆勒出行股份公司。新架構(gòu)將于今年11月1日正式生效。

最近，奧迪管理董事會(huì)也啟動(dòng)了組織調(diào)整，所有部門都開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型。其目標(biāo)是精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)化流程，使其與關(guān)鍵領(lǐng)域保持一致，加快執(zhí)行速度?，F(xiàn)在，奧迪誠(chéng)信、合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)管理部直接向管理董事會(huì)主席匯報(bào)。另外，奧迪還新成立了國(guó)際消費(fèi)者顧問委員會(huì)，將加強(qiáng)整個(gè)公司內(nèi)部對(duì)全球消費(fèi)者需求的關(guān)注。據(jù)悉，國(guó)際消費(fèi)者顧問委員會(huì)將密切參與全球產(chǎn)品開發(fā)過程。

在“全新第一戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，寶馬集團(tuán)正在以更快的內(nèi)部流程，更精簡(jiǎn)的組織架構(gòu)，以及隨之而產(chǎn)生的更高效的行動(dòng)力，朝著既定的方向大步前進(jìn)。從今年4月起，寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務(wù)將整合為一個(gè)部門——內(nèi)部稱其為“C部門”?！癈代表了消費(fèi)者，明確體現(xiàn)了我們對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注?！笨启敻裾f。寶馬計(jì)劃到2022年底，實(shí)現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。

在華競(jìng)爭(zhēng)與合作進(jìn)入新階段

在三家汽車制造商的股東大會(huì)上，中國(guó)市場(chǎng)被頻頻提起，中國(guó)對(duì)于戴姆勒、寶馬和奧迪來說不僅是最大的市場(chǎng)，而且是最關(guān)鍵的市場(chǎng)。在汽車業(yè)邁向“新四化”的時(shí)代，中國(guó)不僅是銷量“擔(dān)當(dāng)”，更重要的是，中國(guó)市場(chǎng)將為跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型提供無限的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力?？梢灶A(yù)見，BBA高檔車品牌一線陣營(yíng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得空前激烈，而它們與在華伙伴之間的合作也將進(jìn)入全新階段。

在戴姆勒新掌門康林松眼中，未來中國(guó)仍是全球最具潛力的市場(chǎng)，是汽車“新四化”的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是戴姆勒未來戰(zhàn)略實(shí)施和轉(zhuǎn)型的希望所在。正因?yàn)榇耍髂防张c在華伙伴的合作也變得更加密切。前不久，戴姆勒才與北汽集團(tuán)完成對(duì)合資企業(yè)的增資，轉(zhuǎn)眼其股份又成了北汽追求的對(duì)象；此外，戴姆勒與大股東吉利之間的合作也漸入佳境，前不久與吉利又成立了出行合資公司；5月17日，戴姆勒與比亞迪同時(shí)向騰勢(shì)新能源汽車增資?？梢?，戴姆勒在華合作進(jìn)入全面開花階段。

科魯格則表示，中國(guó)市場(chǎng)將引領(lǐng)汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)。“寶馬集團(tuán)將不斷支持中國(guó)政府的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并將寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的一些電動(dòng)化技術(shù)帶到全球市場(chǎng)?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“中國(guó)不僅是最大的市場(chǎng)，也是變革最迅速的市場(chǎng)，特別是客戶的需求和偏好方面。為此寶馬持續(xù)深入理解市場(chǎng)潮流和不斷演變的客戶行為，迅速調(diào)整業(yè)務(wù)?！?/p>

在高樂看來，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值不僅僅是寶馬全球最大單一銷售市場(chǎng)，同時(shí)也是極具創(chuàng)造力的戰(zhàn)略要地。他強(qiáng)調(diào)，任何人都不應(yīng)該低估中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重要性。與此同時(shí)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)更是走在市場(chǎng)前列。因此，寶馬也順勢(shì)而為，將“在中國(guó)，為中國(guó)”升級(jí)為“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略。在與合資伙伴關(guān)系方面，寶馬去年搶先一步，增持了華晨寶馬的股份。此外，寶馬與長(zhǎng)城汽車成立的合資公司將在年內(nèi)生產(chǎn)純電動(dòng)MINI。

奧迪董事會(huì)主席布拉姆·肖特表示，中國(guó)市場(chǎng)“至關(guān)重要”，奧迪下一步發(fā)展的首要任務(wù)就是保證中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，提供更多為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的新車型。奧迪股份公司財(cái)務(wù)、合規(guī)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事宋寅哲也指出，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪的重中之重，為了保持在中國(guó)的領(lǐng)先地位，奧迪將進(jìn)一步推進(jìn)本土化發(fā)展，在中國(guó)本土加強(qiáng)研發(fā)，深化與中國(guó)伙伴的合作關(guān)系。近日，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就明確表示，關(guān)于上汽奧迪合作項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)正在協(xié)商，投放車型已有初步規(guī)劃。

來源：新能源汽車新聞ev

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