沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門剎車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾……在今年4月上海車展上，東風(fēng)汽車自主開發(fā)的Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺，由自動駕駛+遠程駕駛+調(diào)度監(jiān)控后臺3個模塊組成，5G成為該車最大的依賴和亮點。
近期，搭載人工智能座艙的威馬EX5也現(xiàn)身，通過高速通信，實現(xiàn)智能座艙的諸多智能功能，如“刷臉”完成車主身份認(rèn)證，同步車輛空調(diào)、座椅、音響等系統(tǒng)的個性化設(shè)置，降低盜搶風(fēng)險，提升車輛安全性，同時能依據(jù)個人習(xí)慣進行車輛配置，極大提升駕駛者的個性化和智能交互體驗。“如果有了5G，智能座艙、智能輔助駕駛乃至無人駕駛都將如虎添翼。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉向《中國汽車報》記者表示。 “未來在復(fù)雜城市環(huán)境下實現(xiàn)L4以上級別的無人駕駛，必須借助5G這樣的高速通信技術(shù)，保證車輛在高速行駛狀態(tài)下的靈敏感知與快速決策能力。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師楊世春向《中國汽車報》記者介紹，智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛汽車都對車聯(lián)網(wǎng)通信提出了極高的強實時、低延時和高安全性要求，對時延的要求最低達到了3毫秒，對帶寬的要求最高達到了1Gbps，只有5G通信技術(shù)能為實現(xiàn)這一目標(biāo)提供了可能。
當(dāng)前，全球5G技術(shù)正在進入商用部署的關(guān)鍵期。值得欣慰的是，堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合，我國5G產(chǎn)業(yè)已建立相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢。5G標(biāo)準(zhǔn)是全球產(chǎn)業(yè)界共同參與制定的統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)，我國聲明的標(biāo)準(zhǔn)必要專利占比超過30%?！芭c3G和4G時代相比，5G時代我國擁有更多的國際話語權(quán)。”楊世春告訴記者，這對我國汽車技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是利好。
中國信息通信研究院近日發(fā)布的《5G經(jīng)濟社會影響白皮書》預(yù)計，到2030年，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中5G相關(guān)投入（通信設(shè)備和通信服務(wù)）約120億元，潛力巨大。
5G的到來，不僅能夠給汽車增添了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，帶來強大的感知能力，而且對汽車生產(chǎn)方式、汽車后市場帶來新改變，還能加強車與路、車與車之間的互動，推動智慧交通、智慧城市的實現(xiàn)。
與此同時，在汽車市場的低增長成為新常態(tài)后，5G在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠從供給側(cè)極大地擴展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)，能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價值，從而打開新的增長通道。
就像4G時代移動互聯(lián)網(wǎng)加速了平臺經(jīng)濟、分享經(jīng)濟、電子商務(wù)、電子政務(wù)的發(fā)展一樣，5G應(yīng)用場景將極大帶動技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，并催生類似分時租賃這樣的新商業(yè)模式產(chǎn)生，推動汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商、汽車電子、芯片、人工智能等核心技術(shù)供應(yīng)商之間的合作乃至融合，甚至從產(chǎn)品提供者向出行服務(wù)提供者角度轉(zhuǎn)變。
“5G可以將目前一些大型平臺企業(yè)擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為服務(wù)價值，還可推動傳統(tǒng)汽車制造商向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級?！绷赫硎?，這一趨勢在國外已經(jīng)顯露端倪，寶馬、奔馳等廠商都已在布局。 “5G時代的信息安全更加重要?！睏钍来簭娬{(diào)，未來基于5G的車輛控制會發(fā)生巨大變革，從目前的車載分布式控制發(fā)展到域控制器，再發(fā)展到云端控制，同時，無人駕駛用實時高精度地圖、邊緣計算、人機混合智能、數(shù)字孿生等技術(shù)也會隨著5G的推出在汽車上應(yīng)用，但前提是5G信息安全?！皬淖畛醯男畔⑿孤秮G臉，到信息泄露丟錢，再到車載信息入侵丟命?！睏钍来盒蜗蟮刂赋?，5G帶來的既有機遇，也有挑戰(zhàn)。
可以想象的是，身處5G時代的汽車上，不僅可以娛樂，還可以辦公，所有的數(shù)字世界的娛樂、工作、活動將會和汽車融合在一起，真正讓汽車從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實中的“造夢空間”。
“從國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭角度來看，傳統(tǒng)汽車廠商面臨與百度、滴滴、美團等擁有大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的平臺企業(yè)以及帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力之間的競爭，5G帶來的有競爭，但更會加快融合發(fā)展。同時，也會在國際競爭上體現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢?！绷赫J(rèn)為，5G應(yīng)用將加速我國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)技術(shù)進步的速度，從而也會帶動汽車零部件包括傳感器、軟件、芯片等上游廠商的發(fā)展。
來源：新能源汽車新聞ev
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