那個名叫“眾泰汽車”的孩子正黯然傷神

每月初，其他車企都爭先恐后地公布上個月的銷量數(shù)據(jù)，向外部宣示自己的月考成績，或求褒揚，或鞭策自己。

而眾泰汽車，就像一個考試失利的孩子一樣，默默地躲在角落里，黯然傷神。

事實上，眾泰汽車的銷量成績確實比較扎眼。

我們先看一組數(shù)據(jù)。

2017年，眾泰汽車累計生產(chǎn)各種車型246,292輛、銷售227,665輛；2018年，累計產(chǎn)銷分別為142,952輛、154,844輛，同比分別大幅度下滑42%、32%；2019年1-5月，累計銷量為6.24萬輛，同比下降接近50%。

數(shù)據(jù)顯示，眾泰已經(jīng)開始掉鏈子了。

事實上，進入2019年以來，眾泰汽車旗下幾乎所有車型銷量均出現(xiàn)大幅度下滑，除了T300的表現(xiàn)為正之外。

在新能源汽車方面，眾泰此前憑借云100和E200這兩款車型躋身暢銷車型之列，風光了一陣子。2018 年推出的兩款純電動汽車T300EV 和Z500EV，自上市之日起表現(xiàn)就不咋樣，更沒能撐起2019年的門面。

2019年1-5月份，眾泰汽車的純電動車型累計銷量1300輛左右，扛旗者是E200，其它車型可以忽略不計。

考試不及格 老子忍痛割肉

銷量低迷，業(yè)績必然不振。

2018年，眾泰汽車營收為147.64億元，同比下降29.03%%，實現(xiàn)利潤總額 6.64億元，同比下降55.52%；歸屬于上市公司股東凈利潤 79,988.68 萬元，同比下降36.34%。

根據(jù)眾泰汽車在2017年借殼金馬股份上市之時，其控股股東（也是一手打造了眾泰汽車的背后推手）鐵牛集團曾作出業(yè)績對賭承諾，2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣12.1億、14.1億、16.1億、16.1億。

實際情況是，2018年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為-4.91億，同比下降136.63%，實際業(yè)績完成率為-30.52%。

眾泰汽車2018年的業(yè)績對賭考試明顯不及格。

不及格怎么辦？

根據(jù)補償協(xié)議，2018年鐵牛集團應(yīng)向其他股東補償41. 74億元。

具體的補償措施是，鐵牛集團以總價1元的價格出讓應(yīng)補償股份數(shù)468469734股，并予以注銷。之后，鐵牛集團及一致行動人金馬集團對眾泰汽車的持股比例由之前的43.99%變?yōu)?7.15%。

用股份做補償之后，鐵牛集團對眾泰汽車的控股地位并沒有改變。眾泰汽車的實際控制人仍然是應(yīng)建仁、徐美兒夫婦。

應(yīng)建仁、徐美兒夫婦操盤了多家企業(yè)，產(chǎn)業(yè)布局涉及整車制造、汽車零部件、電子元器件，以及房地產(chǎn)。旗下上市公司除了眾泰汽車之外，還有銅峰電子。

應(yīng)建仁、徐美兒夫婦曾多次進入胡潤百富榜。2017年以140億身家位列第239名，2018年由于眾泰汽車業(yè)績不振身家縮水至100億排名第354位。

2018年眾泰汽車的業(yè)績對賭補償，對于應(yīng)建仁、徐美兒夫婦來說，等于是在資本市場拋棄了一塊流油的肥肉。

眾泰汽車此前一直走“逆向”造車之路，雖飽受詬病，但成績斐然。一眾人員因此賺得盆滿缽滿。

在看到“眾泰模式”的成功之后，應(yīng)建仁、徐美兒夫婦迅速把這種模式復(fù)制到全國其它地方，“粘貼”出多家汽車品牌（本文不多贅述，讀者朋友請繼續(xù)關(guān)注一點汽車后續(xù)報道），但目前均沒有達到眾泰汽車所創(chuàng)下的高度。

戰(zhàn)略生變

1、“廣積糧”

眾泰汽車銷量下滑雖然與宏觀經(jīng)濟下行有一定關(guān)聯(lián)，但是根本原因還是其產(chǎn)品力的問題。

“低價”和“外觀模仿”是眾泰汽車俘獲用戶的兩大法寶。

最近兩年，國內(nèi)車企在車輛造型設(shè)計方面你追我趕，均有了突飛猛進的提升。從外觀來看，高端大氣上檔次的國產(chǎn)新車層出不窮。

同時，外資、合資品牌價格下降，消費者有了更多的選擇。內(nèi)外夾擊之下，眾泰的價格優(yōu)勢已經(jīng)喪失。

此時的消費者對車輛的質(zhì)量和性能更加挑剔。眾泰汽車之前樹立的形象和印象已經(jīng)失去人心。

眾泰汽車旗下雖然有諸多車型，但是能夠稱得上是IP （Important  Product）的爆款產(chǎn)品還沒有。

大邁系列并沒有大賣，“保時泰”系列表現(xiàn)低迷，新能源系列幾乎折戟，唯一還在撐門面的就是T系列了。

眾泰顯然意識到了這些。在去年業(yè)績嚴重下滑的情況下，加大了對產(chǎn)品研發(fā)的投入力度，力求開發(fā)出更多具有競爭力的車型。

眾泰概念車i-across

2018年，眾泰汽車研發(fā)費用為7.12億元，較上年同期增長21.15%。在新車方面，眾泰儲備了多款，包括燃油小強版及A16、B23新車型，以及新能源系列ES330、E330、ET450和EZ500等。

上述車型是眾泰寄希望提振2019年市場銷量的口糧，肩負重大使命。但是合不合消費者的口味，還有待觀察。

2、請鄭剛

IP時代，眾泰除了缺乏爆款車型之外，還缺乏一位在江湖上響當當?shù)娜宋铩?/p>

這么多年了，眾泰汽車至今沒有出現(xiàn)過一位行業(yè)“大神級”人物。

如何彌補這一缺失？

今年上半年，應(yīng)建仁重金聘請原北汽藍谷董事、總經(jīng)理鄭剛擔任自己的特別顧問。

鄭剛是汽車行業(yè)名副其實的一位大IP。服務(wù)北汽新能源6年，奠定了北汽在新能源汽車行業(yè)第一梯隊的地位。

鄭剛在鐵牛集團的主要工作是做汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃和資產(chǎn)重組等，也有消息說是負責眾泰與福特的合資項目。

不過，北汽新能源與鐵牛集團及眾泰汽車是截然不同背景的企業(yè)。前者在研發(fā)、生產(chǎn)制造，以及政府資源支持等方面的優(yōu)勢并不是鐵牛集團與眾泰汽車所能相比的。后者是地地道道的民營企業(yè)。

除了資源、實力方面的差距之外，文化層面也有著明顯的不同。

在鐵牛和眾泰血液里流淌著浙江家族企業(yè)特有的基因，有著國企背景的鄭剛能否與之相融還是個問號。

在鄭剛之前，鐵牛系的眾泰汽車并不是沒有來過大神級人物。

還記得夏治冰嗎？

夏治冰于1998年從北京大學畢業(yè)后加入比亞迪，創(chuàng)造了比亞迪在汽車行業(yè)的高光時刻。2012年加入眾泰汽車，不到半年離職……

鐵牛集團一方面在全國各地建生產(chǎn)基地擴張汽車業(yè)務(wù)，另一方面面臨的問題也很多。

眾泰汽車雖然布局了汽車金融業(yè)務(wù)但是尚沒有明顯起色，新能源網(wǎng)約車市場則飽受內(nèi)外夾擊，待上市的新車型還沒經(jīng)過市場驗證充滿變數(shù)，與福特的合資項目正進行諸多方面博弈進展緩慢，2019年銷量低迷業(yè)績對賭難以實現(xiàn)……

鄭剛的加入，看起來有很多事情要做，看起來能做很多事情。

但是，留給他的時間窗口至多只有一年。

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