從悶熱的北京街頭進(jìn)到東長安街1號的蔚來NIO HOUSE里，整個人瞬間清爽了很多。隨我一起進(jìn)來的還有一家三口人，小女孩蹦蹦跳跳地拉著父母，指著大廳中央的一臺ES8說：“我喜歡這個藍(lán)色的?！闭肼犅牳改冈趺椿貜?fù)，樓上的蔚來傳播總監(jiān)萬銳便招呼我上去。

我這次并不是來探店的，而是想和他聊聊最近蔚來到底在干點兒啥。畢竟上個月時，ES8召回的消息還鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這個月已經(jīng)開始傳拆分NIO Power、拋售FE車隊、裁員的事兒了。雖說這些消息還未被官宣，最近比較“消?！钡奈祦硪琅f是熱度不減。

“至少說明大家對我們的關(guān)注度太高了，”萬銳笑了笑。

ES6銷量不樂觀？——能比ES8賣得好

先不說爆出來的那些關(guān)于企業(yè)的消息，大家可能最關(guān)心的還是產(chǎn)品本身。

ES8召回工作是不是結(jié)束了？ES6的銷量和反饋如何？

“我們跟國家承諾的召回時間是2個月，這個時間可以說是已經(jīng)短得有些夸張了，但我們實際上一個月不到就把這個事兒給干完了，在中國的召回完成率達(dá)到了百分之百。當(dāng)然有些還在海外的車，還是需要一些時間去溝通的，要逐個維護(hù)。我認(rèn)為，這能夠說明我們在換電技術(shù)、換電站上的投入是很有價值的。”

至于ES6的銷量情況，從5月28日蔚來發(fā)布的Q1財報來看，其訂單已經(jīng)超過1.2萬個。有媒體與ES8的訂單量進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，ES6今年前三個月和前五個月的月均訂單都低于ES8啟動預(yù)定后7個月內(nèi)的月均訂單，而只有在蔚來下調(diào)了訂金和意向金之后，ES6的月均訂單才超過ES8月均訂單。因此，有人認(rèn)為ES6的未來銷量情況與交付情況都不是很樂觀。

不過，蔚來內(nèi)部并不這么看，他們對ES6的銷量充滿信心，并認(rèn)為ES6應(yīng)該會賣得比ES8好。萬銳表示，“ES6第一個月的交付是從6月18日至月底，12天交付400多臺車。節(jié)奏上并不是很快，但是后面希望還是比較大的，整體來說ES6的市場情況肯定比ES8的市場情況要好。從媒體試駕反饋和用戶反饋來看，大家覺著這款車還是挺讓人驚喜的?！?/p>

實際上，對于ES6的銷量，蔚來并沒有設(shè)定一個“死”的目標(biāo)，而是通過讓更多人去試駕以增進(jìn)大家對產(chǎn)品的認(rèn)知、拓展用戶。因此，ES6的用戶與媒體試駕安排就比ES8頻繁得多。目前，蔚來內(nèi)部KPI已經(jīng)主要變?yōu)閮蓚€衡量維度：用戶滿意度、試駕率。

“我們以前很少給APP上的用戶主動打電話，但現(xiàn)在不一樣，只要你注冊了、對我們的企業(yè)和產(chǎn)品感興趣，我們就會電話邀請你或是你身邊的朋友來進(jìn)行試駕。而且，我們的目的不是像傳統(tǒng)做法去鎖定一些精準(zhǔn)范圍的用戶促進(jìn)銷售，而就是想讓大家更多地去體驗和了解產(chǎn)品。上個月我去了廣州，廣州光一個用戶中心就有1500多次的試駕，每天都有大幾十次的試駕。我們希望不管你相不相信、要不要買車，只要是你跟我們有接觸、有興趣，我們都愿意請你來試駕，因為我們還是挺自信的。另外這個市場也不大，我們只能大量去做這種溝通工作?！?/p>

目前，ES6的媒體試駕已經(jīng)進(jìn)入到相對長期測試的階段，雖然因試駕車數(shù)量有限還需要排隊，但蔚來在這一塊的力度還在繼續(xù)加大。

瘦身？減負(fù)？沒錢了？——短期內(nèi)肯定一直缺錢

近日，出來了不少關(guān)于蔚來的消息，我們先來捋一捋。

·5月28日，蔚來宣布獲得了北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司100億元人民幣的投資。7月24日，蔚來汽車科技有限公司如約而至落地北京。新公司注冊資本達(dá)70億元，業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)、汽車零部件的批發(fā)、貨物進(jìn)出口、銷售汽車等，公司法定代表人為蔚來汽車CEO李斌。

·蔚來將電動方程式車隊NIO FE出售給上海力盛賽車。交易完成后，車隊會整體交給西班牙的QEV Technologies公司執(zhí)行運(yùn)營。上海力盛將帶NIO FE車隊參加于年底進(jìn)行的第六賽季電動方程式比賽，車隊繼續(xù)保留“NIO”的名字，蔚來汽車以贊助商形式出現(xiàn)。

·蔚來將拆分旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIO Power，尋求在今年Q4完成獨立融資，規(guī)模在數(shù)十億元左右?；?qū)⒃谖磥?個月內(nèi)上線獨立APP，且NIO Power將進(jìn)行更名，最終名稱尚未確定。

·蔚來汽車在進(jìn)行裁員，官方回應(yīng)稱：在做局部優(yōu)化、提高效率，也在招人。

如果將以上幾條消息合并起來一起看，確實看似有關(guān)聯(lián)，而其中的緣由便大概是蔚來正缺錢。正因如此，蔚來才會舍得放棄曾經(jīng)讓自己嶄露頭角的NIO FE車隊、減少“燒錢”，才會通過各種方式進(jìn)行融資、裁員節(jié)約成本。

對此，萬銳認(rèn)為這些事并沒有必然聯(lián)系，但如果問蔚來是不是缺錢，那可以說是肯定的。

“車隊后來一段時間成績確實不怎么好，我們覺得這里面可能還是缺很多專業(yè)的運(yùn)營，這一次也算是有戰(zhàn)略性的投資人進(jìn)來。我相信專業(yè)的事情由專業(yè)的人來做，作為企業(yè)不能說所有的事情都自己撲上去，不過企業(yè)也會參與其中，只是角色有變化。再說NIO Power，大家第一反應(yīng)就是你混不下去了，其實我們從好早以前就將它作為一個獨立品牌在運(yùn)營，也一直對外做服務(wù)，它本身就是一個相對獨立的個體，早期其實也有一些投資人在做這些事情，并不是到了這個點才要拆出來的，只是大家并沒有關(guān)注到。

像我們這種企業(yè)，短期內(nèi)肯定是一直要靠融資去活著的。如果你要說缺錢，短期內(nèi)肯定是一直缺，但我們不是那種馬上沒錢就著急得不行的那種。整個市場才剛開始起步，我們交付到今天為止也才一年，第二款產(chǎn)品才交付一個月，其實也沒算特別大規(guī)模地打開市場，所以肯定沒那么快，加上后續(xù)還要有更多研發(fā)要做，會需要進(jìn)一步的投入，這個時候我說我不缺錢那是肯定不對的，但是也不至于像外面描述的那樣。我其實是非常反對所謂 ‘巨虧’或者‘燒錢’這兩個字眼的，尤其是我們這種企業(yè)不去花大價錢、踏踏實實做技術(shù)研發(fā)怎么可能成長呢？做生意如果不投入就糊弄一下靠吆喝，產(chǎn)品肯定不會有口碑?！?/p>

新車質(zhì)量登榜首遭質(zhì)疑？——開放工廠看技術(shù)

說到口碑，蔚來最近倒是有件開心事兒，那就是J.D. Power首次發(fā)布的中國新能源汽車體驗研究（NEVXI），結(jié)果顯示蔚來新車質(zhì)量評分超過寶馬排名第一。據(jù)悉，該體驗研究重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。

不過，當(dāng)J.D. Power在微博發(fā)布此項研究結(jié)果時，評論區(qū)有不少質(zhì)疑和嘲諷。

對此，萬銳表示，這種質(zhì)疑聲很多可能還是源于對企業(yè)與機(jī)構(gòu)的了解和認(rèn)知不夠，所以蔚來下一步會將研發(fā)實驗、生產(chǎn)制造等地對大家開放，組織相對集中性較強(qiáng)的參觀活動。

“三電系統(tǒng)和智能化方面都希望大家能有更細(xì)致的了解，再比如對噪音的處理、對輻射的控制，我們都有專門的設(shè)備與技術(shù)。過去在一段時間，我們確實服務(wù)和用戶體驗做得好，而且這個是市場能感知到的，而恰恰這些東西是容易引起外界誤解的，大家會覺得這家公司只會‘燒錢’去服務(wù)用戶，并沒有什么真正的技術(shù)。所以現(xiàn)在，只要大家愿意我們就會去組織這種參觀，能夠更深入地了解企業(yè)背后的技術(shù)。此外，我們還在考慮與J.D. Power合作組織一次參觀或workshop，去進(jìn)行一些講解和思考?！?/p>

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