當(dāng)合資品牌車企大舉推出電動汽車產(chǎn)品爭奪國內(nèi)市場的時候，不僅自主品牌車企風(fēng)聲鶴唳，新造車勢力同樣面臨時不我待的生存壓力和產(chǎn)品競賽。

在此背景下，11月6日，拜騰汽車在其南京工廠正式對外公布了旗下首款電動車型——M-Byte量產(chǎn)版?！蹲C券日報》記者注意到，自從在2019年法蘭克福車展上亮相以來，這是該車的第二次亮相，也是在國內(nèi)的首次亮相。

拜騰CEO戴雷表示，“在全球團(tuán)隊的通力合作下，拜騰第一臺試裝車已經(jīng)下線，未來幾個月，工廠將對產(chǎn)品、工藝設(shè)備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進(jìn)行一系列驗證、優(yōu)化等工作，集中精力實現(xiàn)2020年中量產(chǎn)。”

拜騰新車年底投入量產(chǎn)?一期工廠年產(chǎn)能15萬輛

記者看到，M-Byte量產(chǎn)版外觀上基本還原了概念車設(shè)計，定位于純電動中型SUV，亮點(diǎn)是在車內(nèi)配備了一個尺寸高達(dá)48英寸的超長中控大屏。上個月，拜騰南京工廠開始試生產(chǎn)，首款代號為“PP01”的車型工裝樣件也正式下線，新車預(yù)計將于今年年底正式投入量產(chǎn)。

據(jù)記者了解，目前拜騰工廠各生產(chǎn)車間都還處在調(diào)試階段，部分設(shè)備正在做空運(yùn)行，目前一期工廠可年產(chǎn)15萬輛，并且預(yù)留了二期工廠用地，全部建成后可年產(chǎn)30萬輛。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工廠焊裝車間自動化率達(dá)到99%，并全面采用柔性化生產(chǎn)模式，在同一生產(chǎn)線上能夠?qū)崿F(xiàn)SUV、轎車等多種車型的混線生產(chǎn)。

此外，拜騰南京總部還配有研發(fā)中心，以試制、產(chǎn)品驗證、本地化開放等整車制造方面研發(fā)為主，車輛設(shè)計以德國為中心，北美則主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互、自動駕駛等前期研發(fā)。

談到目前工廠的生產(chǎn)狀況，戴雷表示，未來6個月會完善制造流程、供應(yīng)鏈流程，為了達(dá)到明年的量產(chǎn)、達(dá)到用戶對于品質(zhì)的要求，稍微會有一點(diǎn)的延遲?！叭ツ闏ES之后很多人還有質(zhì)疑能不能真的造出來，但目前來看，量產(chǎn)版已經(jīng)超越概念版。”

5億美元C輪融資即將完成 預(yù)計2021年完成年銷10萬輛

需要指出的是，今年9月份新能源汽車產(chǎn)銷量再次出現(xiàn)雙降，這也是自今年7月份以來新能源市場連續(xù)出現(xiàn)的第三次下滑。市場的“一夜入冬”也使得資本對于新能源汽車的投資趨緊。

對此，與其他造車新勢力自建營銷體系不同，拜騰堅持在銷售方面走合作路線。“資金有限，自己做零售，成本一定會把自己壓死，拜騰一定會在這方面找合作伙伴，但線上我們也會做好?！贝骼捉榻B稱，已與14個國家的合作伙伴簽署協(xié)議，美國也會有戰(zhàn)略合作伙伴，進(jìn)行整體投放。

“目前C輪融資一部分資金已經(jīng)到賬，一部分還在走流程，近期會完成?！贝骼妆硎?，5億美元主要用于量產(chǎn)工作的推進(jìn)，在此基礎(chǔ)上，為保障投產(chǎn)之后的運(yùn)營還會需要融資。

在戴雷看來，新車的開發(fā)、研發(fā)和制造聯(lián)系密切，需要供應(yīng)鏈、研發(fā)團(tuán)隊各個方面的通力合作。對于首款量產(chǎn)車型M-Byte的不斷延期交付，戴雷認(rèn)為慢有慢的好處。按照目前拜騰方面的規(guī)劃，預(yù)計2021年年底拜騰將實現(xiàn)年銷10萬輛的目標(biāo)。

此外，戴雷透露，M-Byte預(yù)計于11月份廣州車展首次亞洲亮相。與此同時，拜騰方面表示，將在2020年中開始量產(chǎn)，并且首先交付給中國消費(fèi)者，預(yù)計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場。

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