“只要傳統(tǒng)車企開始造電動車，全世界大概只有一家非傳統(tǒng)的電動車企能活下來，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！”

12月9日，在2019中國企業(yè)領袖年會上，北京大學國家發(fā)展研究院院長姚洋教授再度表達了對造車新勢力的擔憂。

視頻來源：北京時間

“我熱愛汽車。一個熱愛汽車的人就應該看看那些（新勢力造的）電動車，和傳統(tǒng)車企差了好幾個檔次，不可能活下來?！币ρ蟊硎?，新勢力相比傳統(tǒng)車企在造車品質上有本質的區(qū)別。

值得一提的是，這不是姚洋第一次對發(fā)表看低新勢力的觀點。在11月初舉行的2019企業(yè)競爭力年會上他就表示，傳統(tǒng)車企利用資本和技術優(yōu)勢，很容易超過所有“PPT造車的企業(yè)”。

姚洋 圖片來源：中國經營網

姚洋也不是唯一對新勢力說“不”的專家。

今年3月，基石資本董事長張維便曾撰文強調，國內的新勢力沒有一家值得投資。他還將2019年稱為“新勢力的倒閉年”。

在新勢力中，投身電動汽車研發(fā)生產較早特斯拉由于業(yè)績出眾，也更加受到業(yè)界的看好。2019年第三季度，特斯拉營收為63.03億美元，凈利潤為1.43億美元，遠超分析師預期。目前，其市值已超過通用戴姆勒等車企，位列世界車企前三。

而特斯拉風馳電掣般地在中國建廠生產銷售，也令國內外的傳統(tǒng)車企和新勢力感到了前所未有的壓力。

特斯拉被傳統(tǒng)車企和新勢力視為共同的標桿和競爭對手

就連在電氣化轉型中表現(xiàn)最為積極的傳統(tǒng)車企——大眾汽車集團的首席執(zhí)行官(CEO)赫伯特·迪斯博士都認為，雖然兩者體量存在差距，但特斯拉是一家值得重視的競爭對手。

另一方面，包括大眾在內的傳統(tǒng)汽車巨頭由于受到各國限制燃油汽車銷售及排放要求提升的影響，正或積極或被動地進行著電氣化轉型，并制定了未來數(shù)年電動汽車的產銷目標。近日，戴姆勒、奧迪等國際知名品牌為電氣化轉型宣布裁員近2萬人，首當其沖的便是那些不具備電氣化專業(yè)技能的工人。

不過，在內燃機時代賺得盆滿缽滿的傳統(tǒng)車企，是否能像特斯拉一樣造出和燃油車品質相當?shù)碾妱榆?，依然要被打上一個問號。

此外，姚洋所提到的造車新勢力，也幾乎不約而同的將特斯拉視為行業(yè)等標桿。其中的頭部勢力，如蔚來、威馬、小鵬等，盡管成立時間僅五年左右，但都早于傳統(tǒng)車企上市了自己的電動車型。僅在2019年，上述三家車企的交付數(shù)量均超過了1.5萬輛，甚至超越了不少在車市寒潮下被沖垮的傳統(tǒng)燃油車型。

處境艱難，但新勢力們并沒有停止新車的發(fā)布計劃

不過，新勢力成立時間相對短暫，缺乏盈利能力，甚至大部分都依靠代工來生產自己品牌的汽車。更重要的是，新勢力們仍然依賴于融資生存，其發(fā)展前景的可持續(xù)性也遭受了不小的非議。

其中，小鵬今年于11月獲得小米領投的4億美元融資，不過與之前謀求的融資數(shù)額仍有一定距離；威馬于今年7月宣布需求10億美元的D輪融資，但至今沒有明確結果；作為上市公司的蔚來則虧損嚴重，股價低迷，與北京亦莊國投、湖州吳興等處的融資合作均無下文。

在下半年補貼退坡后，電動汽車的銷量同樣一落千丈。不過，新勢力的創(chuàng)始人們仍然對電動汽車和自己的初創(chuàng)品牌的前景充滿了自信。

同樣在近日舉行的中國汽車企業(yè)創(chuàng)新評價大會上，被部分媒體評價為“2019年最慘的人”的蔚來創(chuàng)始人李斌就在發(fā)言中表示，蔚來11月的銷量達到2528輛，創(chuàng)下今年新紀錄，而且是按需生產：“現(xiàn)在定車起碼要等1個月，展車都賣空了?！?；小鵬創(chuàng)始人何小鵬面對張維的質疑時反擊稱，做批評者容易，做建設者難；威馬創(chuàng)始人沈暉在廣州車展期間接受采訪時指出，傳統(tǒng)車企在產品、渠道、人才儲備上相比專注于電動汽車的新勢力并沒有優(yōu)勢。

2019的最后一月已經過去了三分之一，在2020年，姚洋所說的傳統(tǒng)車企能否推出更多令人滿意的電動車？新勢力是否還會存在特斯拉以外的幸存者？答案的揭曉已經不遠了。

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