「人生若只如初見(jiàn)」。

大眾汽車今年最新亮相的一款 ID. 系列車上，頗為新奇地摘取其中兩個(gè)字，以「ID. 初見(jiàn)」命名一款緊湊型純電動(dòng) SUV，并作為大眾在華推出的首款 ID. 車型，充滿文藝氣息和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的討好之意。

ID. 初見(jiàn)基于 MEB 平臺(tái)打造而成，它將于將會(huì)明年年底正式量產(chǎn)并登陸中國(guó)市場(chǎng)。

到 2023 年，ID. 家族預(yù)計(jì)將在華推出至少 10 款國(guó)產(chǎn)車型，它們均將出于 MEB 平臺(tái)。

除了 ID. 家族，大眾的更多純電動(dòng)車型也將不斷推出。

一切看起來(lái)很美好，不過(guò)這并非大眾的「初心」。

如果沒(méi)有此前的尾氣門事件，MEB 平臺(tái)和多款純電動(dòng)車型不會(huì)來(lái)得這么迅速。大眾這個(gè)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的絕對(duì)王者，對(duì)舊時(shí)代的割舍始于一陣劇痛。

2015 年 9 月 18 日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署對(duì)大眾集團(tuán)提出指控，認(rèn)為大眾在柴油車（2008 年到 2015 年期間生產(chǎn)的車輛）中安裝了非法軟件，以躲避美國(guó)汽車尾氣排放規(guī)定，部分車輛的實(shí)際污染物排放量最高達(dá)到法定標(biāo)準(zhǔn)的 40 倍。

這就是后來(lái)廣為人知的尾氣門事件。

最終，大眾認(rèn)罪受罰，因尾氣門事件受到的處罰總計(jì)高達(dá) 300 億美元，時(shí)任大眾汽車首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）下臺(tái)。

除了這些影響，尾氣門事件直接促使大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上痛下決心。

2015 年 10 月，大眾宣布將打造 MEB 平臺(tái)，并為此投入約 70 億美元。

歷時(shí)近 3 年時(shí)間的打磨，MEB 平臺(tái)最終于 2018 年 9 月在德雷斯頓工廠正式發(fā)布，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型翻開(kāi)嶄新的一頁(yè)。

必然的選擇

最初，大眾宣布打造 MEB 平臺(tái)后，并沒(méi)有將心思完全集中于此，而是準(zhǔn)備基于已經(jīng)成熟的 MQB 平臺(tái)，先打造一款純電動(dòng)車。

在 2015 年 12 月的廣州車展上，大眾表示，計(jì)劃在 2018 年 3 月上市輝騰的純電動(dòng)車型，作為該集團(tuán)在新能源車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品。

輝騰是大眾旗下的豪華品牌，最早于 2002 量產(chǎn)年上市，對(duì)標(biāo)奔馳 S 級(jí)、寶馬 7 系、奧迪 A8 等豪華車。

大眾輝騰汽車

打造輝騰純電動(dòng)版可能出于兩方面考慮。

一方面，特斯拉 Model S 正越來(lái)越火，做一款純電動(dòng)輝騰可以分得一杯羹。

另一方面，MQB 是現(xiàn)成的平臺(tái)，要做純電動(dòng)車本身沒(méi)有不存在技術(shù)問(wèn)題。

從輝騰這款車本身來(lái)說(shuō)，其實(shí)也面臨發(fā)展困境。

因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)車企通常以 8 年為一個(gè)生命周期，但輝騰從推出到 2015 年時(shí)已經(jīng)過(guò)去十三年，而期間這一車型僅推出了兩次小改款，產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)已然失去競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，自上市以來(lái)，輝騰已經(jīng)給大眾造成至少 20 億歐元的虧損，是典型的賠錢賺吆喝車型。

作為一款豪華品牌，輝騰的年銷量很低。

這款車上市后最高年銷量為 1.1 萬(wàn)輛，到 2014 年的銷量不足 4000 輛。

同年，與輝騰同級(jí)別的奔馳 S 級(jí)、寶馬 7 系和奧迪 A8L 在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量分別為 28054 輛、21896 輛和 18294 輛。

不過(guò)，輝騰的純電車項(xiàng)目最終沒(méi)有成功落地。

原因是，大眾認(rèn)為由于新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。

考慮到純電動(dòng)版輝騰同競(jìng)爭(zhēng)車型特斯拉 Model S 相比沒(méi)有特別大的優(yōu)勢(shì)，大眾決定放棄推出純電動(dòng)版輝騰，輝騰品牌也于 2016 年 3 月停產(chǎn)。

最后一輛輝騰下線

雖然純電版輝騰最終沒(méi)有上市，但基于現(xiàn)有油車平臺(tái)進(jìn)行純電動(dòng)車研發(fā)的思路在大眾的其他豪華車品牌上得到了延續(xù)。

2018 年 9 月，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌發(fā)布首款量產(chǎn)純電動(dòng) SUV 奧迪 e-tron，這款車基于 MLP 平臺(tái)。

2018 年 12 月，大眾推出 6 款插電混合動(dòng)力車型，分別是：

全新一代途銳、邁騰 GTE Concept、探岳 GTE Concept、途觀 L 插混版、帕薩特插混版、蔚攬旅行轎車 GTE。

這些車全部基于 MQB 平臺(tái)。

大眾首次推出的 6 款插電混合動(dòng)力車型

今年 3 月，大眾推出 3 款純電動(dòng)車型——朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電以及寶來(lái)·純電，它們基于 MQB 平臺(tái)。

今年 9 月，大眾旗下的保時(shí)捷品牌發(fā)布首款純電動(dòng)跑車 Taycan，這款車基于 MSB 平臺(tái)。

不過(guò)，MQB、MLP、MSB 這些平臺(tái)均是為燃油車設(shè)計(jì)的。

在這些平臺(tái)上做純電動(dòng)車，相當(dāng)于在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行純電動(dòng)改造，缺點(diǎn)是純電續(xù)航、空間均無(wú)法得到最好的發(fā)揮。

大眾還需要 MEB 這一全新的純電平臺(tái)來(lái)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)世

MEB（Modular Electrification Toolkit），中文為：模塊化電動(dòng)工具。

簡(jiǎn)單理解，就是多款純電動(dòng)車型使用同樣的零部件進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。

大眾表示，未來(lái)或?qū)⒗?MQB 生產(chǎn)電動(dòng)車，但不會(huì)用 MEB 生產(chǎn)燃油車。也就是說(shuō)，MEB 專為電動(dòng)車而來(lái)。

大眾 MEB 平臺(tái)

為研發(fā)模塊化電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái) MEB，大眾集團(tuán)投入了高達(dá) 70 億美元（約合 498.7 億元）。

2020 年 10 月，上汽大眾新能源工廠及一汽-大眾佛山工廠將正式啟動(dòng)基于 MEB 平臺(tái)的純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達(dá)到 60 萬(wàn)輛，最多能達(dá)到 70 萬(wàn)輛。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó) CEO 馮思翰博士（Dr. Stephan W?llenstein）預(yù)計(jì)，大眾集團(tuán)未來(lái)幾年在新能源汽車領(lǐng)域的投入將超過(guò)燃油車。

2016 年 4 月，大眾汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)分為四個(gè)新的產(chǎn)品線：「小型車」、「緊湊型車」、「中型和全尺寸型車型」以及「電動(dòng)車」。

這一年剛剛加入大眾的 Christian Senger 被任命為電動(dòng)車產(chǎn)品線研發(fā)團(tuán)隊(duì)的首要負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行 MEB 平臺(tái)研發(fā)。

大眾汽車品牌董事會(huì)成員、集團(tuán)數(shù)字化汽車與服務(wù)負(fù)責(zé)人 Christian Senger

Christian Senger 是機(jī)械工程師出身，曾在寶馬工作過(guò) 15 年之久，參與的最后一個(gè)項(xiàng)目是寶馬 i8，后來(lái)加入大陸集團(tuán)主要負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)和技術(shù)部門。

Senger 今年 3 月被提升為大眾汽車品牌董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)全新的數(shù)字化汽車與服務(wù)職能，同時(shí)被任命為大眾汽車集團(tuán)數(shù)字化汽車與服務(wù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌大眾汽車集團(tuán)包括軟件在內(nèi)的數(shù)字化領(lǐng)域的協(xié)作與設(shè)計(jì)事務(wù)。

「MEB 平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)在于能夠在性能和節(jié)能方面的取舍中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡。對(duì)于車主和乘客而言，一方面車輛擁有長(zhǎng)續(xù)航能力，另一方面又配備了高科技的配置。比如，我們采用了帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示器，而這一技術(shù)在價(jià)格上又能夠符合更多消費(fèi)者的要求?！?/p>

Christian Senger 如是評(píng)價(jià) MEB 平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

為了加速 MEB 平臺(tái)的研發(fā)，2018 年 1 月 10 日，大眾集團(tuán)發(fā)布公告稱正在建立一個(gè)電動(dòng)汽車（e-mobility）部門，這一部門將由大眾品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳（Thomas Ulbrich）領(lǐng)導(dǎo)。

吳博銳屬于「老大眾」，1989 年加入大眾，自 2014 年起一直擔(dān)任大眾品牌生產(chǎn)和物流負(fù)責(zé)人。

調(diào)來(lái) Thomas Ulbrich 被一些人解讀為大眾不想重犯特斯拉的錯(cuò)誤。特斯拉 Model S 曾經(jīng)因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題無(wú)法及時(shí)上市，大眾要打通這一環(huán)節(jié)。

大眾還直接引入一位特斯拉的高管。

特斯拉項(xiàng)目經(jīng)理馬修·倫娜（Matthew Renna）于 2018 年 4 月加入大眾北美汽車公司任副總裁，加盟模塊化 MEB 平臺(tái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

馬修·倫娜此曾經(jīng)擔(dān)任特斯拉 Model S 和 Model X 的研發(fā)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)特斯拉自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

資金和人才的共同加持下，2018 年 9 月，大眾的純電動(dòng) MEB 平臺(tái)正式問(wèn)世。

一場(chǎng)豪賭

要理解 MEB 平臺(tái)對(duì)于大眾的重要性，首先可以看下它的「姊妹」平臺(tái) MQB 的成功。

作為最早提出「平臺(tái)」概念的車企，大眾于 2007 年首次提出 MQB 平臺(tái)。

2012 年，大眾 MQB 模塊化平臺(tái)發(fā)布，至今，已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò) 1 億輛基于該平臺(tái)的車，共計(jì)超過(guò) 60 余款車型。

大眾平臺(tái)的成功引起其他車企紛紛效仿。

比如戴姆勒 MFA 平臺(tái)、寶馬 CLAR 平臺(tái)、沃爾沃 SPA 平臺(tái)和斯巴魯 SGP 平臺(tái)等。

大眾汽車集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯

模塊化平臺(tái)可以提高車型零部件通用化率，降低成本、縮短開(kāi)發(fā)制造時(shí)間，但打造它是一件投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)的事。MQB 也不例外。

前大眾集團(tuán) CEO 馬丁·文德恩曾經(jīng)透露，自 2007 年起至 2011 年，大眾在 MQB 平臺(tái)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面 4 年里累計(jì)投資大約 500 億英鎊（約合 750 億美元）。

摩根士丹利后來(lái)估算，從 2015 年到 2018 年，大眾還將為 MQB 平臺(tái)投資約 700 億美元。粗略計(jì)算，大眾在 MQB 上的投入至少需要 1200 億美元。

基于 MQB 平臺(tái)打造的純電動(dòng)車奧迪 e-tron

投入大，回報(bào)周期也很長(zhǎng)。

馬丁·文德恩認(rèn)為，從 2014 年開(kāi)始，對(duì) MQB 平臺(tái)的投入將逐漸獲得回報(bào)，預(yù)計(jì)采用 MQB 標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)后，生產(chǎn)成本將削減 20%，同時(shí)可以減少制造時(shí)間，最多可加快 30%。

摩根士丹利預(yù)計(jì)，到 2019 年時(shí)，MQB 平臺(tái)每年可為大眾集團(tuán)節(jié)約 174 億美元，相當(dāng)于需要 7 年才能收回成本。

如果沒(méi)有尾氣門事件的出現(xiàn)，大眾一定會(huì)在 MQB 平臺(tái)賺得盆滿缽圓，畢竟大眾的許多燃油車品牌現(xiàn)在仍然廣受歡迎。但是，環(huán)保壓力已經(jīng)凸顯，大眾必須換道前行。

大眾對(duì) MEB 平臺(tái)的研發(fā)和后續(xù)車型生產(chǎn)是一場(chǎng)「豪賭」。

今年 11 月，大眾在最新的「Planning Round 68」計(jì)劃中表示，計(jì)劃在 2020-2024 年，將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資 600 億歐元（約 4646 億元）。

大眾汽車品牌純電動(dòng)賽車 ID.R 挑戰(zhàn)由一級(jí)方程式賽車

其中，純電動(dòng)領(lǐng)域的投資約 330 億歐元（約 2555 億元），混合動(dòng)力及數(shù)字化領(lǐng)域的投資為 270 億歐元（約 2091 億元）。

大眾計(jì)劃到 2029 年，將推出 75 款純電動(dòng)車，近 60 款混合動(dòng)力車：

• 到 2029 年，大眾電動(dòng)車銷量將達(dá) 2600 萬(wàn)輛，混合動(dòng)力車銷量近 600 萬(wàn)輛；

• 到 2029 年將有近 2000 萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車在大眾電動(dòng)車模塊化平臺(tái) MEB 的基礎(chǔ)上生產(chǎn)，近 600 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用大眾的 PPE 平臺(tái)。

PPE 平臺(tái)相當(dāng)于豪華版的 MEB 平臺(tái)。

為了降低研發(fā)成本，奧迪與保時(shí)捷正在合作開(kāi)發(fā) PPE（Premium  Platform  Electric）平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)將從大眾 MEB 平臺(tái)和保時(shí)捷 SPE 平臺(tái)中吸取經(jīng)驗(yàn)，于 2022 年起用于保時(shí)捷、奧迪和賓利的電動(dòng)車車型。

平臺(tái)上的產(chǎn)品

大眾 ID.3 是 MEB 平臺(tái)的第一款產(chǎn)品。

這款車被譽(yù)為大眾在新能源時(shí)代的高爾夫，于 2019 年 11 月在中國(guó)首次亮相。

大眾對(duì) ID.3 的宣傳是「高爾夫的長(zhǎng)度、帕薩特的空間?！?/p>

ID.3 定位緊湊型兩廂車：

長(zhǎng)寬高分別為 4261mm/1809mm/1552mm，軸距 2765mm，整車質(zhì)量 1719 公斤。

續(xù)航方面非常靈活：

ID.3 配備了 45kWh/58kWh/77kWh 三種不同密度的電池組，續(xù)航里程分別對(duì)應(yīng) 330 公里/420 公里/550 公里（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。

ID.3 車型發(fā)布

ID.3 的續(xù)航方案可以滿足全球不同國(guó)家市場(chǎng)的需求，也證明了 MEB 平臺(tái)的強(qiáng)大。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，上述朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電以及寶來(lái)·純電三款車中，除了朗逸電動(dòng)版暫未公布電池容量，僅披露綜合續(xù)航里程為 278 公里，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電采用的是寧德時(shí)代 37.2kWh 的電池組，綜合續(xù)航里程為 270km。

ID.3 的續(xù)航水平要比這些 MQB 的平臺(tái)車高出一大截。

需要指出的是，大眾 MEB 平臺(tái)除了滿足續(xù)航需求，對(duì)于智能化改造也預(yù)留了空間。

根據(jù)大眾公布的 MEB 參數(shù)信息顯示，MEB 平臺(tái)將采用名為 E3 的端對(duì)端架構(gòu)，允許車輛進(jìn)行云升級(jí)和無(wú)線更新。

此外，MEB 平臺(tái)還擁有三個(gè)核心處理器 ICAS1、ICAS2 和 ICAS3。

它們可以分別用于車輛傳感器、HMI 和安全系統(tǒng)上，今后可以進(jìn)一步融合 AI 和自動(dòng)駕駛，并支持云升級(jí)和無(wú)線更新。

到目前為止，ID.3 除了是 MEB 平臺(tái)的首款車，還是首款搭載大眾自主研發(fā)的 vw.OS 操作系統(tǒng)的量產(chǎn)車。

相比寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早期更加側(cè)重三電技術(shù)，大眾以 MEB 平臺(tái)開(kāi)局時(shí)已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)于續(xù)航里程、智能化技術(shù)等的理解更加貼近市場(chǎng)需求。

不過(guò)，大家對(duì) MEB 平臺(tái)也并非一致叫好，或者準(zhǔn)確地說(shuō)，為純電動(dòng)車打造一個(gè)全新平臺(tái)還未受到所有車企認(rèn)可。

除了大眾 MEB 平臺(tái)、戴姆勒 EVA 平臺(tái)和吉利 AMA 平臺(tái)等之外，寶馬、捷豹路虎和 PSA 集團(tuán)均暫時(shí)均未透露打造電動(dòng)車平臺(tái)的計(jì)劃。

按照大眾的計(jì)劃，ID.3 之后，還將基于 MEB 平臺(tái)推出 ID. BUZZ、ID.Buzz Cargo、ID.Buggy、ID. 初見(jiàn)、ID.Crozz II Concept、ID.Roomzz、ID.Vizzion、ID.Space Vizzion、ID.Buzz Cargo 和奧迪 Q4 e-tron，覆蓋 MPV、SUV、轎車等多個(gè)車型。

今年 11 月，大眾集團(tuán)全球首個(gè) MEB 工廠在上海安亭正式落成，將于明年正式投產(chǎn)。

換道前行

進(jìn)入新領(lǐng)域往往充滿風(fēng)險(xiǎn)，大眾做 MEB 平臺(tái)同樣如此。

雖然大眾汽車集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯曾表示，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不會(huì)影響大眾汽車集團(tuán)的利潤(rùn)率，但新平臺(tái)能否成功，還與政策環(huán)境、市場(chǎng)需求、和競(jìng)爭(zhēng)格局等有著很大關(guān)系。

大眾總部所在的德國(guó)，一直對(duì)燃油車情有獨(dú)鐘，所以電動(dòng)車的普及率并不高。截至目前，德國(guó)的電動(dòng)汽車保有量只有不到 20 萬(wàn)。

今年 11 月，德國(guó)總理默克爾參觀了大眾汽車位于茨維考的電動(dòng)汽車工廠，凸顯對(duì)大眾電動(dòng)化的重視。

德國(guó)政府的目標(biāo)是，到 2030 年，擁有 700 萬(wàn)至 1000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車以及 100 萬(wàn)個(gè)公共充電樁。

為此，德國(guó)聯(lián)邦政府還計(jì)劃投入 35 億歐元用于擴(kuò)建電動(dòng)汽車公共充電樁。自 2016 年提出財(cái)政補(bǔ)貼政策原本定于 2020 年底結(jié)束，現(xiàn)在又延長(zhǎng)至 2025 年底。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，未來(lái)的市場(chǎng)除中國(guó)外，歐洲和美國(guó)也必須進(jìn)入。

在歐洲要與老對(duì)手奔馳、寶馬、PSA 集團(tuán)等進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在美國(guó)則要與特斯拉、通用展開(kāi)廝殺。

部分大眾電動(dòng)車產(chǎn)品

事實(shí)上，在大眾進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之前，寶馬以 i 系列啟動(dòng)電動(dòng)化探索，戴姆勒則以奔馳 Smart 作為電動(dòng)化的開(kāi)端，但它們并非基于電動(dòng)車平臺(tái)，真正為電動(dòng)車全新打造并計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)的平臺(tái)，非大眾 MEB 平臺(tái)莫屬。

未來(lái)幾年，大眾能否通過(guò) MEB 占領(lǐng)市場(chǎng)并最終收回成本，我們拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >