2019 過去了，你懷念它嗎？

對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，注定不平靜 2019 年雖然已經(jīng)過去，但是其影響并沒隨著最后一頁(yè)日歷的撕下而終止，余波已經(jīng)滲入暗流涌動(dòng)的 2020 并為在隨后掀起更大的波瀾埋足了伏筆……2020 中國(guó)新能源汽車會(huì)走向哪里？這想必是近來業(yè)內(nèi)人士討論熱度最好的話題。但是未來有著太多的不確定性，想要預(yù)測(cè)走向哪里，首先要知道如今站在哪里？又是如何走到這里？

不可否認(rèn)，2019 是此前中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中最重要的一年（沒有之一），回顧這一年走過的路程，其間不乏喜悅與努力，更有無數(shù)的苦澀與艱辛；2019 也是這一市場(chǎng)由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的重要一年，承上啟下，影響不言而喻。因此在預(yù)測(cè)未來之前，我們不妨將時(shí)間撥回到過去的這一年，新出行以八個(gè)關(guān)鍵詞做路引，一起看看來時(shí)的路……

關(guān)鍵詞一：政策

新能源汽車市場(chǎng)由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變最明顯的信號(hào)就是 2019 年最新補(bǔ)貼政策的推出——3 月 26 日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，相比于 2018 年，新政對(duì)補(bǔ)貼管理進(jìn)一步收緊，對(duì)獲取補(bǔ)貼的車型在續(xù)航里程、能耗、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，整體數(shù)額減少了近一倍。

上述《通知》的規(guī)定影響固然深遠(yuǎn)，但是其中關(guān)于過渡期的規(guī)定更是直接導(dǎo)致了 2019 年上下半年新能源汽車市場(chǎng)“冰火兩重天”的具體表現(xiàn)。而且 2019 不僅有補(bǔ)貼新政，排放標(biāo)準(zhǔn)由“國(guó)五”向“國(guó)六”的轉(zhuǎn)變也幾乎在與其同步進(jìn)行，前者的影響主要作用在純電動(dòng)車型、后者則左右了插電混動(dòng)車型市場(chǎng)，銷量走勢(shì)圖與業(yè)內(nèi)人士的心電圖表現(xiàn)出高度的一致性。

如今歲明年初，又到了討論新一年補(bǔ)貼政策的時(shí)候，對(duì)此我們獲取的準(zhǔn)確回答是：為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。政策暫時(shí)維持不變，作用在微觀上很可能就是銷量的穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞二：下滑

這個(gè)詞似乎是從 2018 年就開始籠罩車市整體走向的一個(gè)主旋律，只不過曾經(jīng)幸免的新能源汽車在 2019 年也不再是那個(gè)例外。

受到補(bǔ)貼退坡及過渡期限的影響，2019 年新能源汽車銷量走勢(shì)呈現(xiàn)出“倒 V”型走勢(shì)——過渡期之前的過渡搶購(gòu)嚴(yán)重透支了下半年的需求，致使 7 月新能源車在連漲兩年多之后首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的情況，并在隨后的半年里“一蹶不振”，下滑幅度呈現(xiàn)進(jìn)一步增大趨勢(shì)。

近年新能源汽車銷量走勢(shì)（來源：微信訂閱號(hào) 崔東樹）

憑借著 12 月 B 端出行市場(chǎng)的單點(diǎn)發(fā)力、強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，2019 年才勉強(qiáng)維持了整體增長(zhǎng)的姿態(tài)，但增速僅為 4%，遠(yuǎn)不及前幾年的表現(xiàn)。

即使 2020 年繼續(xù)維持既有的補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求恐也再難比從前，不否認(rèn)這個(gè)市場(chǎng)中的產(chǎn)品正在日益變得更好，但是消費(fèi)者的整體認(rèn)識(shí)仍未達(dá)到應(yīng)有的高度，2019 躲過一劫，那 2020 是否會(huì)成為新能源汽車銷量首個(gè)整體下滑的年份？情況并不樂觀。

關(guān)鍵詞三：國(guó)產(chǎn)

2019 年的倒數(shù)第二天，特斯拉官博發(fā)文稱在 12 月 30 日上午 10 點(diǎn)交付首批國(guó)產(chǎn)版 Model 3 車型，雖然首批車主均為內(nèi)部員工，但是這至少透露出“鯰魚”特斯拉已經(jīng)正式入網(wǎng)，留給中國(guó)自主品牌的空間不大了。

短短一年的時(shí)間，特斯拉上海超級(jí)工廠平地而起，在中國(guó)政府強(qiáng)有力的幫助下，馬斯克再一次創(chuàng)造的奇跡。而在此之后可能就是“一馬平川”——三十萬以內(nèi)的起售價(jià)、業(yè)內(nèi)公認(rèn)最高水平的性能及智能化水平，對(duì)于消費(fèi)者而言這或許是個(gè)好消息，花更少的錢享受更多的體驗(yàn)；對(duì)于自主新能源汽車廠商而言想必壓力倍增，面對(duì)“鯰魚”只能更堅(jiān)強(qiáng)地活下去。

關(guān)鍵詞四：交付

如果說 2018 年是新勢(shì)力造車量產(chǎn)交付的元年，那么 2019 年則本應(yīng)成為量產(chǎn)交付的大年，但是事實(shí)卻沒有想象中那么順利。

反觀過去一年，真正可以實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的穩(wěn)定量產(chǎn)交付的新勢(shì)力車型只有蔚來 ES8/ES6、威馬 EX5、以及小鵬 G3，其中只有 ES6 可以視作 2019 年的“新車”，其他三臺(tái)車只能是視作鞏固 2018 年的成果。

當(dāng)然這一年中也有新品牌的新車型正式開啟量產(chǎn)交付進(jìn)程，奈何零跑 S01 定位太過小眾，銷量表現(xiàn)并不亮眼；理想 ONE 直到 12 月才開始交付，又受到“貸款”、“排放系統(tǒng)故障”影響，并沒有表現(xiàn)出全部實(shí)力；至于 FF、拜騰、天際等均未能按計(jì)劃交車，讓一眾期待者以遺憾跨年……

交付依然會(huì)是新勢(shì)力們?cè)?2020 年的主題，而且外界的期待值相比 2019 更大，這一年愛馳 U5、天際 ME7、合創(chuàng) 007、蔚來 EC7 都將粉墨登場(chǎng)，在“鯰魚”的映襯下，它們的成色也將被進(jìn)一步印證。

關(guān)鍵詞五：聯(lián)合

新勢(shì)力在加速前進(jìn)，傳統(tǒng)勢(shì)力也沒有放松，除了奔馳 EQC、奧迪 e-tron 這些百年老廠的新作品外，我們還可以發(fā)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上正在刮起一陣新的“聯(lián)合”之風(fēng)。

2019 年 3 月份，吉利聯(lián)合戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，如今合資公司確定將落戶浙江寧波，未來將國(guó)產(chǎn) smart 電動(dòng)車，其由戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利主導(dǎo)研發(fā)，新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2022 年開始投放市場(chǎng)并銷往全球。

2019 年 11 月 2?9 日，寶馬集?團(tuán)與長(zhǎng)城?汽車合?資的光束汽?車項(xiàng)?目在江蘇省張家港市正?式啟動(dòng)，光束汽?車項(xiàng)目總投入為 5?1 億元人民幣，將由寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽?車聯(lián)合研?發(fā)、生產(chǎn)新?能源汽?車。新工廠的年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能可?達(dá) 160,000 臺(tái)，將生產(chǎn) MI?NI 純電動(dòng)?汽車及長(zhǎng)城汽車新產(chǎn)?品。

自主頭部企業(yè)與世界知名豪華品牌的結(jié)合將會(huì)孕育出怎樣力量？又會(huì)怎樣影響未來幾年的新能源格局？這些都非常值得期待！

關(guān)鍵詞六：自燃

李斌為什么成了“2019 最慘的人”，兩起疑似“自燃”的事故成為構(gòu)成這個(gè)“稱號(hào)”的重要部分，但無論“起火”、“自燃”也都不只是蔚來的專利……

2019 年 3 月 26 日與 4 月 21 日，特斯拉 Model S 在廣州與上海接連發(fā)生兩起“自燃”事件；緊接著蔚來接棒， 4 月 22 日西安一輛蔚來 ES8 在蔚來官方授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)車輛起火，5 月 17 日傍晚，上海一輛蔚來 ES8 在地下停車場(chǎng)發(fā)生“冒煙”的事故……

接二連三、連四的“自燃”事件不及將兩家企業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，更是在全社會(huì)內(nèi)引發(fā)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的大討論。

關(guān)鍵詞七：召回

“自燃”破壞了蔚來原規(guī)劃的交車進(jìn)度，面對(duì)外界接踵而至的質(zhì)疑，李斌拿出了一個(gè)負(fù)責(zé)人企業(yè)家應(yīng)有的態(tài)度——決定召回有缺陷的 ES8 車型，這也使其遭遇雪上加霜，進(jìn)一步坐實(shí)“最慘的人”。

不過在 2019 年蔚來也并不是獨(dú)自“召回”的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)：

• 1 月 15 日，克萊斯勒中國(guó)官方發(fā)布公告，在 2018 年 8 月到 9 月生產(chǎn)的大捷龍 MPV 插混版存在發(fā)動(dòng)機(jī)不同步，最大可能導(dǎo)致動(dòng)力缺失或者引起大火，宣布召回共計(jì)742輛；

• 1 月 18 日，特斯拉官方也宣布了召回事件，涉及的車型是 Model S，召回原因則是來自于零件供應(yīng)商產(chǎn)品問題，Model S 安全氣囊采購(gòu)自高田公司，但是該產(chǎn)品缺少帶有干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，發(fā)生破裂時(shí)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重行車事故；

• 1 月 18 日，奇瑞汽車旗下純電動(dòng)車型瑞虎 3xe 因?yàn)椴钏倨骱髴抑弥Ъ芘c副車架連接螺栓存在可能性松動(dòng)，其結(jié)果是會(huì)引起行車過程中動(dòng)力脫節(jié)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故，對(duì) 2017 年 12 月到 2018 年 10 期間生產(chǎn)的相關(guān)車型，共涉及 8580 輛，進(jìn)行了召回。

• 2 月 15 日起，奧迪將對(duì) 2014 年 7 月到 9 月生產(chǎn)的部分進(jìn)口奧迪 A6 Hybrid 采取召回措施，主要原因在于空調(diào)輔助加熱插頭存在松動(dòng)可能性，并未完全扣緊，而帶來的后果，或許是導(dǎo)致其燒毀繼而引起火災(zāi)，此次涉事車輛為 13 輛。

“召回”并不代表新能源車必定存在缺陷，反而恰恰是車企負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，即使成熟如燃油車，在 2019 年也沒能擺脫諸如“機(jī)油門”、“失速門”等召回事件的影響。

關(guān)鍵詞八：維權(quán)

2019 年西安奔馳女車主坐在 4S 店展車機(jī)器蓋上“維權(quán)”的視頻被廣泛流傳，成為街頭巷尾的重要談資，而在新能源汽車領(lǐng)域兩起重要的“維權(quán)”事件同樣牽動(dòng)著這個(gè)行業(yè)從業(yè)者們的神經(jīng)。

3 月 1 日，特斯拉全系車型迎來官方降價(jià)，最大降幅達(dá)到了 34 萬，這是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次。官宣一出，很多剛提車的車主或者已經(jīng)交完錢等交車的車主瞬間火冒三丈，并在隨后拉起一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“維權(quán)運(yùn)動(dòng)”。

7 月 10 號(hào)，小鵬公布 2020 款 G3 售價(jià)，推出 401km 和 520km 兩種續(xù)航版本，補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間分別為 14.38-18.08 萬元和 15.98-19.68 萬元。雖然相比老款新車售價(jià)上漲了幾千元，但是“新車剛提沒幾個(gè)月就變老車”，而且“續(xù)航升級(jí)幅度明顯”等原因引起老車主們的不滿，于是通過各種社交途徑的“維權(quán)”運(yùn)動(dòng)興起，甚至還有車主集結(jié)一起到小鵬汽車總部“維權(quán)”。小鵬在隨后推出“三年六折換購(gòu)或者領(lǐng)取積分”的計(jì)劃才逐漸平息了這場(chǎng)糾紛。

發(fā)生在新能源領(lǐng)域的這兩場(chǎng)“維權(quán)”運(yùn)動(dòng)與此前的時(shí)代相比具有“非典型性”，前者由定價(jià)策略引發(fā)、后者發(fā)端于快速迭代。在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、技術(shù)迭代更加迅速的智能電動(dòng)車時(shí)代，如何平衡好新老消費(fèi)者的利益是諸多車企在未來都必須要面對(duì)的新課題。

編輯總結(jié) /

可以發(fā)現(xiàn)，2019 年中新能源車市的八大關(guān)鍵詞——“政策”、“下滑”、“國(guó)產(chǎn)”、“交付”、“聯(lián)合”、“自燃”、“召回”、“維權(quán)”均沒有一個(gè)是鼓勵(lì)存在的，它們互為因果，共同造就了如今這個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的整體局面，其造成的影響仍在繼續(xù)，接下來的 2020 依舊無法與其中的所有詞語(yǔ)完全脫離關(guān)聯(lián)……

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