在天災(zāi)和疾病面前，人類從來(lái)都是不可分割的一個(gè)整體。從國(guó)外曝出第一例新型冠狀肺炎開始，這場(chǎng)從中國(guó)武漢起源的疫情，正有著向全球蔓延的跡象。

微博的熱搜榜總是能顯現(xiàn)出當(dāng)下最被社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。與前幾日每個(gè)地區(qū)的新增病例情況不同，2月26日的榜單上，竟然全部都是各國(guó)遭到淪陷的消息。

歐洲國(guó)家中，意大利是中國(guó)以外的三個(gè)全球疫情熱點(diǎn)之一。截至北京時(shí)間2月26日9:15，意大利確診新型冠狀肺炎人數(shù)已經(jīng)達(dá)323例，11例死亡。24小時(shí)之內(nèi)，意大利的新冠病毒確診病例就增加了100例，增幅45%。

意大利成歐洲傳播中心

由于飲食文化、家庭文化、社交文化等方面與中國(guó)頗為相似，被稱為歐洲中國(guó)的意大利，在此次疫情中也不幸被選中，不僅成為了歐洲疫情感染最為嚴(yán)重的國(guó)家，更是歐洲其他國(guó)家病原的傳播地。近日，西班牙、法國(guó)、奧地利、克羅地亞和瑞士等地的確認(rèn)病例表示，他們?cè)诒桓腥厩?，都曾到過(guò)意大利。

有中國(guó)的例子在前，意大利拿起試卷就開抄。

首先，為防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)大，意大利也采取了“封鎖”的策略。目前，意大利已經(jīng)對(duì)威尼托和倫巴這兩個(gè)重點(diǎn)地區(qū)的十幾個(gè)城鎮(zhèn)采取了嚴(yán)格的隔離封鎖措施；

其次，勤消毒。意大利威尼托大區(qū)主席盧卡·扎亞向公眾表示，疫情期間，包括公交車、火車，以及威尼斯船只在內(nèi)的公共交通工具都已經(jīng)確保進(jìn)行過(guò)消毒；

同時(shí)，任何聚集性行為也都被緊急喊停。例如，原定于2月25日結(jié)束的威尼斯狂歡節(jié)已經(jīng)于23日喊停。除此之外，包括米蘭大學(xué)在內(nèi)的很多學(xué)校也都采取了關(guān)閉措施。

不過(guò)，雖然嚴(yán)格的命令已經(jīng)下達(dá)，但意大利是否能夠真正有效控制疫情，在此我們不禁要畫上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

畢竟，以“呆梨”著稱的意大利，前段時(shí)間面對(duì)中國(guó)疫情的處理方式就讓人哭笑不得。在武漢疫情失控后，各國(guó)便對(duì)其留在武漢的僑民展開撤僑行動(dòng)。但是與其他國(guó)家包機(jī)的方法不同，意大利包的卻是一輛大巴車。而意大利所謂的撤僑，便是將留在武漢的僑民裝上大巴，統(tǒng)一送往湖南長(zhǎng)沙，并在長(zhǎng)沙的醫(yī)院進(jìn)行14天隔離。

當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)想法，意大利在武漢的僑民并沒(méi)有同意，他們拒絕了政府的“好意”，并且表示，他們更愿意相信中國(guó)政府，留在武漢當(dāng)?shù)亍?/p>

歐盟危機(jī)管理專員Janez Lenar?i?日前表示，歐盟正在調(diào)動(dòng)超過(guò)2.3億歐元的資金，幫助全球抗擊冠狀病毒。

此外，歐洲的各個(gè)國(guó)家也在做著不同程度的防控。首先，是隔離旅客。目前，羅馬尼亞要求所有前往意大利北部受影響地區(qū)的旅客，必須接受隔離，并且在機(jī)場(chǎng)也設(shè)置了特別通道。

同時(shí)，法國(guó)也要求，所有從意大利疫區(qū)返回的公民，在回國(guó)兩周內(nèi)，需避免“所有非必要的外出活動(dòng)”。英國(guó)要求從意大利北部等受疫情影響較重地區(qū)的返客，回國(guó)后需進(jìn)行自我隔離，并通知政府。

除自我隔離外，歐洲各國(guó)也對(duì)交通進(jìn)行了管制。

保加利亞航空公司宣布，3月27日之前，將取消索菲亞和米蘭之間的所有航班；奧地利表示，繼布倫納山口鐵路交通暫時(shí)停止后，可能還會(huì)進(jìn)一步關(guān)閉邊境；而日前，法國(guó)也將從米蘭乘坐公交車抵達(dá)里昂的乘客扣留了數(shù)小時(shí)。

不僅是公共交通，愛(ài)爾蘭、奧地利、匈牙利、烏克蘭和羅馬尼亞等國(guó)還警告本國(guó)公民不要前往意大利受影響的城鎮(zhèn)；芬蘭也提醒公民在意大利時(shí)要極度謹(jǐn)慎，并將他們的行動(dòng)軌跡通知領(lǐng)事機(jī)構(gòu)。

汽車零部件或遭重創(chuàng)

然而，即使進(jìn)行了萬(wàn)全的防控，疫情的爆發(fā)還是給歐洲帶來(lái)了無(wú)法估量的經(jīng)濟(jì)損失。在意大利，多家工廠也采取了關(guān)閉停工的措施。

MTA Advanced Automotive Solutions是一家汽車電氣系統(tǒng)零部件廠商，服務(wù)于雷諾、寶馬、標(biāo)志和捷豹路虎等國(guó)際知名車企，而這家公司在上海和意大利多格諾鎮(zhèn)分別建有工廠。隨著疫情的爆發(fā)與蔓延，上海工廠此前一直處于停工狀態(tài)，直到2月17日才全面復(fù)工。而不到一周后，MTA在意大利的工廠卻又遭遇停工。

對(duì)此，MTA的負(fù)責(zé)人表示，“當(dāng)今世界上的大多數(shù)業(yè)務(wù)都是生態(tài)系統(tǒng)中的一部分，如果你關(guān)閉了其中的一部分，必然會(huì)影響到其他的業(yè)務(wù)。”于是，在本周一，MTA向意大利提出申請(qǐng)，要求政府允許600名員工中的十分之一復(fù)工，否則，公司將無(wú)法承諾準(zhǔn)時(shí)向客戶供應(yīng)關(guān)鍵零部件，這也將威脅到其他歐洲的生產(chǎn)廠商。

MTA只是一個(gè)縮影，據(jù)統(tǒng)計(jì)，意大利有超過(guò)12%的出口產(chǎn)品均銷往德國(guó)，其中很多都是汽車零部件。如果意大利的工廠在生產(chǎn)時(shí)遇到困難，很可能會(huì)導(dǎo)致零部件短缺，從而擾亂德國(guó)和整個(gè)歐洲的生產(chǎn)。

同時(shí)，由于科多格諾和倫巴第周邊地區(qū)，以及皮埃蒙特和威尼托附近地區(qū)均受到了疫情的感染，也為意大利的出口業(yè)務(wù)造成了極大的影響。這幾個(gè)地區(qū)每年的GDP可以占到意大利國(guó)民經(jīng)濟(jì)的近1/3，而其中有數(shù)以千計(jì)的小公司正是出口貿(mào)易的主力軍。

同時(shí)，作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，也是汽車工業(yè)重地，受多重因素的影響，近期德國(guó)的工廠訂單也明顯放緩。

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