編者按： 不搖號(hào)、不限行、有補(bǔ)貼等等，一系列刺激新能源汽車消費(fèi)的政策正在醞釀出臺(tái)，這已經(jīng)不再是”說說而已的事情”了。

　　北京曾經(jīng)作為候補(bǔ)者進(jìn)入私人購買新能源汽車試點(diǎn)城市的名單，然而它是候補(bǔ)，也是”后進(jìn)生”。到了2011年底，盤點(diǎn)成績的時(shí)候，北京市幾乎沒有一輛私人購買的新能源汽車行駛。街上汽車銷售店沒有新能源汽車的影子，只有大巴、垃圾車等使用了少數(shù)新能源車輛。充換電設(shè)施建設(shè)也比較滯后，偌大一個(gè)北京城，僅建了十余座充電站，換電站更是少有。

　　以馬上就要開始試點(diǎn)新能源出租汽車運(yùn)營的房山區(qū)來看，目前僅有一座即將建成的51個(gè)充電樁的充電站，沒有換電站，是否能滿足一期上馬的100輛新能源汽車同時(shí)充電的電壓需要，還是未知數(shù)。

　　2011年底，工信部等多部委宣布將對新能源汽車示范運(yùn)營城市展開考核，不合格的要進(jìn)行”勸退”。

　　至此，北京已不能再等。

　　北京醞釀了一場新能源汽車推廣的”突圍戰(zhàn)”，現(xiàn)在它已經(jīng)開始了。

　　北京新能源汽車突圍調(diào)查

　　北京的電動(dòng)汽車推廣工作將在2012年突飛猛進(jìn)。

　　”北京市前兩年電動(dòng)汽車的推廣工作并不盡如人意，完成量僅占總目標(biāo)的41%，今年是”十城千輛”的收官之年，必須破冰啟程，”北京電力公司的一位高層人士在接受本刊作者采訪時(shí)如是說。

　　日前，北京市經(jīng)信委、發(fā)改委等部門領(lǐng)導(dǎo)召開聯(lián)席會(huì)議，就如何在2012年推廣新能源汽車等有關(guān)工作進(jìn)行了討論。

　　據(jù)一位參會(huì)的知情人士介紹，今年北京電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)將全面啟動(dòng)，并將出臺(tái)相關(guān)的補(bǔ)貼細(xì)則推動(dòng)私人購車市場。

　　僅完成0.05%

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行。

　　電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣，前提就是做好充換電設(shè)施的建設(shè)和布局。截止到目前，北京已建成了高安屯、航天橋、呼家樓、岳家樓等12座充換電站。

　　”12座充換電站能夠滿足北京現(xiàn)有的50輛電動(dòng)出租車、1060輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車以及50輛純電動(dòng)公交車，”上述北京市電力系統(tǒng)的人士介紹。

　　不過，相比北京”十二五”規(guī)劃中建設(shè)256座充電站、210個(gè)配送站，一年以來，北京市充換電站的建設(shè)只完成了計(jì)劃的0.05%。

　　而實(shí)際上，北京充換電站不止建設(shè)緩慢，而且還存在結(jié)構(gòu)性問題。

　　”相比公交車和私家車，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的運(yùn)營進(jìn)行的最為理想，規(guī)模化、充電設(shè)施較為完備等特征顯著，”北京市一位研究電動(dòng)汽車的專家告訴作者。

　　剛投入入運(yùn)營的高安屯充換電站，曾被業(yè)內(nèi)譽(yù)為”北京市新能源汽車之路邁出的一大步”。

　　2月22日，作者現(xiàn)場考察了北京高安屯充換電站。

　　該站充電機(jī)總?cè)萘窟_(dá)10080千瓦，能滿足1104塊電池同時(shí)充電，配送工位每小時(shí)可配送24組電池，每天可為400輛純電動(dòng)汽車充換電。

　　如此規(guī)模被稱為第一大站似乎并不為過，但高安屯電站能否帶動(dòng)北京市新能源汽車邁出一大步依然存疑。

　　作者從市中心出發(fā)，乘坐兩小時(shí)公交車，步行半小時(shí)后，才趕到這個(gè)位于六環(huán)邊上、占地面積約9800平方米充換電站。

　　站內(nèi)除了工作人員，并無他人。龐大的建筑物，冷清的場地，形成了鮮明的對比。換電機(jī)器人下，車位空缺，整整一個(gè)小時(shí)，沒有一輛車進(jìn)來充換電。

　　北京市電力公司營銷部主任王罡在接受采訪時(shí)解釋：”高安屯站臨近垃圾分類處理廠。未來每天將有大量環(huán)衛(wèi)車需來此運(yùn)送垃圾。純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的續(xù)駛里程在100公里左右，因此需要就近建設(shè)充換電站，保證環(huán)衛(wèi)車的正常工作?！?/p>

　　根據(jù)作者實(shí)地了解的情況來看，目前北京已有的12個(gè)充電站中，除了北土城站專用于純電動(dòng)公交車外，其余11個(gè)站點(diǎn)都能為環(huán)衛(wèi)車充換電，基本覆蓋了北京市區(qū)。

　　不過，相比純環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車，公交車和私家車的充換電需求卻不明朗。

　　目前高安屯站離市區(qū)太遠(yuǎn)，不適合為公交車充換電。北土城站內(nèi)雖在今年年初新增了一個(gè)站點(diǎn)，但由于場地有限，現(xiàn)已趨于飽和。而萬泉河橋站，設(shè)計(jì)之初便是針對于環(huán)衛(wèi)車充換電，也無公交車的容身之地。其他站點(diǎn)或是占地面積有限，或是不適合公交車的運(yùn)行線路，無法成為公交車充換電的理想場所。

　　”北京在發(fā)展新能源汽車時(shí)第一要義是安全，只有在反復(fù)檢測后，新能源公交車和私家車才能開始于北京市的主要街道，”北京理工大學(xué)一位教授如是說。

　　不過，他亦表示擔(dān)心，在此背景下，北京規(guī)劃宏大的三萬輛私人購買計(jì)劃如何啟動(dòng)。

　　與此同時(shí)，據(jù)知情人士透露，新一批的100輛福田純電動(dòng)客車即將參與公交車運(yùn)營。新車即將上路，相應(yīng)的充換電站建設(shè)是必不可少的。

　　無車可買

　　相比充換電站遇到的尷尬，新能源汽車私人購買領(lǐng)域的情況更不樂觀。

　　”一方面是相關(guān)補(bǔ)貼細(xì)則未出，另一方面也是無車可買，”北京某4S店銷售人員向作者表示，”由于補(bǔ)貼細(xì)則尚未出臺(tái)，每輛車幾萬元的補(bǔ)貼沒有落實(shí)，我們無法賣車?！?/p>

　　”北京電動(dòng)汽車市場”無車可賣”，也是車企當(dāng)前遇到的技術(shù)限制，目前車企生產(chǎn)的電動(dòng)車多由燃油車改裝，但改裝車的安全性能依然存疑，在問題尚未明確，汽車廠商不敢冒險(xiǎn)開始量產(chǎn)，”北京理工大學(xué)教授林程如是說。

　　北汽集團(tuán)去年推出了幾十輛基于薩博改裝的Q60，目前正在北京市各委辦局試運(yùn)行。即將推出的c30、c70也都是利用燃油車平臺(tái)而設(shè)計(jì)的。而福田生產(chǎn)的迷迪純電動(dòng)汽車也是在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上改裝而成。

　　北控集團(tuán)高級工程師趙建和向作者表示了其對改裝電動(dòng)車的不信任，”基于燃油汽車底盤而改造的電動(dòng)汽車，其安全性和耐用性大打折扣。

　　燃油車底盤是按照油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等的需求而設(shè)計(jì)，換成電池后其體積，特別是重量都有了很大差別。要達(dá)到一定的續(xù)駛里程，電池質(zhì)量必然非常大，在這個(gè)情況下，車輛重心不穩(wěn)。特別是電池后置的情況下，甚至有可能出現(xiàn)底盤斷裂的可能?！?/p>

　　而在這個(gè)爭議不斷的行業(yè)里，答案的出現(xiàn)必然需要時(shí)間和市場的檢驗(yàn)，但由于從去年起到今年年初，這兩家車企并未實(shí)際向消費(fèi)者推出量產(chǎn)車型，因此改裝車的性能也無法得到驗(yàn)證。

　　而長安最新車型E30純電動(dòng)汽車，雖然是針對電動(dòng)汽車而設(shè)計(jì)的全新車型，但至今也無法在市場上找到它的影子。

　　對于何種車型更適合量產(chǎn)，林程認(rèn)為，有望量產(chǎn)的電動(dòng)汽車需要符合”三個(gè)一”，即100公里續(xù)駛里程，每小時(shí)100公里的最高時(shí)速，整車質(zhì)量1噸以下?！比齻€(gè)一”標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車既能滿足日常代步需求，又不會(huì)在技術(shù)上高不可攀，還能控制在消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格范圍之內(nèi)。

　　突圍

　　在諸多困難之下，如何在”十城千輛”的收官之年，有所突破，將成為北京市政府頭疼的難題。

　　1月30日，北京市經(jīng)信委、發(fā)改委、科委、財(cái)政局等部門領(lǐng)導(dǎo)共同召開了新能源汽車聯(lián)系會(huì)議，就如何2012年新能源汽車推廣計(jì)劃等有關(guān)工作進(jìn)行了討論。

　　據(jù)知情人士透露，補(bǔ)貼細(xì)則成為會(huì)議討論的重點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年上半年就會(huì)出臺(tái)。

　　而此前一直傳言不斷的北京市購買純電動(dòng)汽車不搖號(hào)不限號(hào)的說法，該知情人士表示，不搖號(hào)基本已經(jīng)明確，年內(nèi)將公布，而關(guān)于不限號(hào)的說法，暫時(shí)還存在爭議。

　　反對人士稱，北京目前機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)太多，超過了城市負(fù)荷。如果對電動(dòng)汽車不施行限號(hào)上路的話，會(huì)增加道路的負(fù)擔(dān)。

　　而在電動(dòng)汽車大規(guī)模上路之前，上述人士的擔(dān)憂目前還不是問題。因?yàn)槟壳霸诒本┦形瀛h(huán)以內(nèi)針對私人電動(dòng)汽車充換電的電站還寥寥無幾。私人大規(guī)模開電動(dòng)車上路的可能性不大。相反，隨著北京限號(hào)措施越來越嚴(yán)厲，甚至有傳言要實(shí)行單雙號(hào)限行的措施。有鑒于此，很多北京市家庭都購買了兩輛車。

　　與其多購買一輛汽油車，還不如變成電動(dòng)汽車呢。

　　除此之外，企業(yè)也開始了一系列突圍的動(dòng)作。

　　作為北京新能源汽車示范運(yùn)營工程的一部分，福田汽車在燃油車型的基礎(chǔ)上對動(dòng)力部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)而生產(chǎn)——迷迪純電動(dòng)汽車。

　　”該車的設(shè)計(jì)恰好符合”三個(gè)一”的標(biāo)準(zhǔn)，不過，在實(shí)際量產(chǎn)之前，還需要示范運(yùn)營，以便后期的推廣積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)?！备Ｌ锲嚨母邔釉诓稍L者表述。

　　2011年3月份，50輛迷迪純電動(dòng)汽車于北京延慶縣投入運(yùn)營。

　　北京媯川出租汽車公司人士介紹”，該車與燃油出租車的收費(fèi)水平差不多，為了滿足白天的行駛，完善需充電8小時(shí)，共計(jì)20度電，大概是16元|天，運(yùn)營成本不高?！?/p>

　　不過，上述人士進(jìn)一步介紹，”相比燃料車而言，購車費(fèi)用高昂，30多萬|每輛，幸虧有延慶縣一年對媯川公司200多萬元的補(bǔ)貼，示范運(yùn)營進(jìn)行非常順利。”

　　延慶縣交通局副局長吳世江說，”電動(dòng)出租車在延慶縣的示范運(yùn)營是為了摸索電動(dòng)出租車的運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)，為電動(dòng)車將來的市場推廣積累數(shù)據(jù)，福田安排有專人在媯川公司以及時(shí)解決在運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的各種問題?！?/p>

　　在市財(cái)政的支持下，純電動(dòng)車租車運(yùn)營能否順利進(jìn)行已經(jīng)得到了驗(yàn)證。各種數(shù)據(jù)的收集都將為最終量產(chǎn)并推向私人市場做好充分的準(zhǔn)備。

　　與福田汽車布局一致的還有長安汽車，針對電動(dòng)汽車的特性而設(shè)計(jì)的一款純電動(dòng)三廂汽車長安E30即將進(jìn)入房山區(qū)進(jìn)行純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營

　　據(jù)了解，今年1月，在天津汽研中心，長安E30經(jīng)過正碰、偏置碰和側(cè)碰數(shù)據(jù)檢查后后，通過了安全碰撞試驗(yàn)，得分45.71分，達(dá)五星級水平。這是國內(nèi)進(jìn)行的首次電動(dòng)車星級碰撞試驗(yàn)，并開創(chuàng)中國電動(dòng)車帶電”第一撞”。

　　長安汽車北京研究院負(fù)責(zé)新能源車開發(fā)的副院長楊子發(fā)介紹：”該車最高時(shí)速為120公里，百公里加速為12秒，續(xù)航里程為160公里。慢充情況下充滿電需8小時(shí)，而快充只需半小時(shí)?！?/p>

　　有知情人士透露，同福田迷迪一樣，長安E30純電動(dòng)汽車前期也需通過出租車示范運(yùn)營采集數(shù)據(jù)，在此之后，將量產(chǎn)推向私人市場。

　　在上述聯(lián)席會(huì)議上，北京市有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，北京市3萬輛私人購買新能源汽車的計(jì)劃決心很大，市財(cái)政也會(huì)給出必要的支持。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >