新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入過(guò)渡期，汽車的申報(bào)車型數(shù)量出現(xiàn)斷崖式的下降。

近日，工信部公布了申報(bào)第332批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱“《公告》”）的具體車型，本批次申報(bào)的汽車生產(chǎn)企業(yè)104戶，涉及到的汽車產(chǎn)品型號(hào)共計(jì)194個(gè)，相較于上一批公告的306個(gè)減少了近三分之一。

其中，作為新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)發(fā)布后的首次公告，本次《公告》申報(bào)的新能源汽車產(chǎn)品共有11戶企業(yè)的19個(gè)型號(hào)，且均為純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，新能源客車僅4款車型申報(bào)，新能源乘用車也僅有5款車型申報(bào)，這也是創(chuàng)下歷年新能源汽車申報(bào)數(shù)量的新低。

與此同時(shí)，受到車型大幅度減少的影響，配套電池企業(yè)的數(shù)量也減少至9家，相較于上一批的46家出現(xiàn)大幅度下降。

值得注意的是，在本次申報(bào)的新能源乘用車方面，僅有小鵬申報(bào)了4款不同規(guī)格的P7新車，且均由寧德時(shí)代供應(yīng)電芯，其余一款則來(lái)源于奇瑞新能源，搭載了多氟多的配套電池，而上述五款汽車均搭載三元鋰電池。

此外，新能源客車及專用車方面的申報(bào)數(shù)量也大幅下滑。

4月23日，國(guó)家發(fā)改委等四部委發(fā)布新的新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策，將新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，但同時(shí)對(duì)于續(xù)航里程、能耗要求及補(bǔ)貼前售價(jià)等多方面作出了限定。受此影響，特斯拉宣布將國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格下降至30萬(wàn)以下，以配合新的補(bǔ)貼政策。

一位要求匿名的本土新能源整車企業(yè)工作人員表示，相比于此前每個(gè)公告相隔一個(gè)月左右，本次公告與上次公告僅相隔半個(gè)月，且許多車企出于疫情后提振銷量等考慮，提前申報(bào)了車型，因此本次公告中的車輛數(shù)量減少，也屬于比較正常的狀態(tài)。

不過(guò)，汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，突然出現(xiàn)斷崖式的下滑，主要源于市場(chǎng)突然出現(xiàn)快速的變化，導(dǎo)致許多車企需要一定的時(shí)間，針對(duì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及設(shè)計(jì)做出調(diào)整。

“新一輪的補(bǔ)貼政策，雖然推遲了補(bǔ)貼的退坡時(shí)限，但對(duì)于技術(shù)及價(jià)格的要求進(jìn)一步提高，對(duì)于車企的壓力也將必然增大。尤其是此前許多車企為了獲取補(bǔ)貼，符合公告的要求，花了許多功夫，但真正暢銷的車輛寥寥無(wú)幾，因此車型的減少，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一種體現(xiàn)。”張強(qiáng)表示。

高工鋰電研究所在一份報(bào)告中也提到，此前的許多新能源車企紛紛聚焦于推出更多的車型，但本次補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，將未來(lái)幾年的政策確定下來(lái)后，能給車企在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上實(shí)現(xiàn)真正“減負(fù)”。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教則認(rèn)為，結(jié)合本次的汽車申報(bào)情況及此前特斯拉宣布降價(jià)的情況來(lái)看，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集中化進(jìn)度將進(jìn)一步加劇。

此外，4月27日，工信部發(fā)布《2020年第 5批新能源車推廣目錄》中，由韓系電池企業(yè)SK Innovation與北汽合資的電池企業(yè)提供電芯的ARCFOX α-T純電車型，被列為補(bǔ)貼范圍之一，這也是搭載韓系電池企業(yè)的整車產(chǎn)品在華首次獲得新能源汽車補(bǔ)貼。于清教認(rèn)為，繼LG化學(xué)背靠特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，外資電池企業(yè)獲得補(bǔ)貼，也意味著技術(shù)及資金缺乏的中小型電池企業(yè)在未來(lái)將面臨本土頭部企業(yè)及外資企業(yè)的“雙重夾擊”。

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