唐樊（化名）是國內(nèi)一家汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)的工程師，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，他反而感到壓力陡增。這究竟是怎么一回事？

去年，這家發(fā)動機(jī)企業(yè)下線的一款全新發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，由于應(yīng)用眾多先進(jìn)專利技術(shù)，提升了噴射壓力，降低了摩擦損失，讓很多業(yè)內(nèi)專家贊不絕口；更因其可靠性好、動力強(qiáng)勁、適用范圍廣而獲得了不少訂單，成為公司的希望之星。由于年初新冠肺炎疫情突然暴發(fā)，該公司放慢了原有的生產(chǎn)節(jié)奏，而在國內(nèi)疫情防控取得重大階段性成果后，本應(yīng)繼續(xù)大放異彩的發(fā)動機(jī)新品，又受制于采用的進(jìn)口零部件無法正常供應(yīng)。

6月8日，世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞在疫情簡報(bào)會上警告稱，全球新冠肺炎疫情局勢正在惡化，過去10天中有9天各國向該組織報(bào)告的新增確診病例數(shù)超過10萬。對于汽車零部件供應(yīng)鏈而言，全球新冠肺炎疫情仍然是懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

供給不足、交期不定，國內(nèi)企業(yè)有所準(zhǔn)備

“我們用到的高壓油泵，就是國際知名一級汽車零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，其技術(shù)成熟、性能良好，由該公司意大利工廠生產(chǎn)。”唐樊告訴《中國汽車報(bào)》記者，這樣的配套零部件，放在平時是企業(yè)納入產(chǎn)品宣傳冊、濃墨重彩進(jìn)行宣傳的內(nèi)容，可現(xiàn)在卻成為自己煩惱的根源。他說：“受疫情影響，意大利僅僅部分實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為我們生產(chǎn)高壓油泵的工廠，4條生產(chǎn)線只恢復(fù)了一條。短期內(nèi)對我們影響最大的，就是零部件交期無法確定造成的供給不足。這引發(fā)的連鎖反應(yīng)，讓原本清晰的交付節(jié)奏有了變數(shù)。”

“疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，確實(shí)給國內(nèi)很多依賴進(jìn)口汽車零部件的企業(yè)帶來了困擾。我了解到的情況是很多企業(yè)具有一定的安全庫存，能撐一段時間，但再繼續(xù)下去恐怕將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”中國汽研技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部部長沈斌向記者介紹道。

“斷供的風(fēng)險客觀存在，進(jìn)口零部件恢復(fù)供應(yīng)的程度要看國外疫情的控制情況?！敝袊囎詣幼兯倨鲃?chuàng)新聯(lián)盟秘書長、中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其表示，“關(guān)鍵零部件和核心元器件領(lǐng)域的情況各不相同。一部分國際零部件巨頭在中國進(jìn)行布局的時候，興建了核心零部件生產(chǎn)線，以達(dá)到提高反應(yīng)速度，降低成本的效果。隨著國內(nèi)疫情得到控制，這些產(chǎn)品已基本恢復(fù)正常供應(yīng)。但還有一些核心零部件，需要由海外工廠供貨，隨著庫存的消化和疫情發(fā)展，存在斷供的風(fēng)險?！?/p>

“進(jìn)口汽車零部件能否恢復(fù)供應(yīng)，與疫情控制程度高度相關(guān)。我個人判斷，日韓地區(qū)的供應(yīng)商最快，德國為首的歐洲企業(yè)緊隨其后，變數(shù)最大的就是美國為首的北美地區(qū)供應(yīng)商?！睂幉ㄊ衅嚵悴考a(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長汪虹認(rèn)為。

為了克服這樣的困難，國內(nèi)不少零部件企業(yè)提前采取行動加以應(yīng)對。據(jù)悉，唐樊所在的公司有一部分年前的庫存，至少還可以應(yīng)付一段時間。激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則介紹稱：“我們在春節(jié)前對疫情的發(fā)展做了‘最壞情況’的預(yù)測，就此做了最充分的準(zhǔn)備，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、物流等方面的問題，都有妥善的B計(jì)劃，所以受到的影響很小。公司激光雷達(dá)產(chǎn)品供貨能力，早在今年3月底就已完全恢復(fù)?！彼€告訴記者，由于核心元器件供應(yīng)都有充分的備選方案，同時，速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度較高，所以元器件價格和供貨都未受影響。類似“深挖洞、廣積糧”的還有萬安科技?！肮竟芾韺犹崆白隽藨?zhàn)略規(guī)劃，其實(shí)這項(xiàng)工作早在中美貿(mào)易摩擦開始的時候就已啟動。”萬安科技相關(guān)人士稱。

進(jìn)口關(guān)鍵零部件除了交期不定，還面臨一個問題——價格波動的可能性。此前，坊間就曾多次傳出汽車零部件面臨普遍漲價的消息?！皣鴥?nèi)企業(yè)在采購進(jìn)口零部件時，多數(shù)采用CIF報(bào)價。而在疫情影響下，很多核心零部件的物流方式都由比較經(jīng)濟(jì)的海運(yùn)，變成了更追求時效性的空運(yùn)。”汪虹告訴記者，“由于運(yùn)輸方式的變化，即便外商保持產(chǎn)品價格不變，采購成本也面臨較大的增長壓力?！?/p>

“個別企業(yè)也有漲價的動議，但尚未實(shí)現(xiàn)，出現(xiàn)零部件整體大幅加價的概率不大?！崩钍⑵浔硎?，“即便有部分零部件漲價，向下傳導(dǎo)也是正常的。” 沈斌也認(rèn)為：“核心元器件出現(xiàn)價格波動的可能性不大。它們最大的市場在中國，如果外資企業(yè)趁此機(jī)會加價，雖然短期或使利潤增長，但長期來看也有客戶流失的風(fēng)險?！?/p>

部分產(chǎn)品依賴進(jìn)口 凸顯“卡脖子”形勢嚴(yán)峻

早前，長安汽車高管在接受央視采訪時曾表示，經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)其供應(yīng)鏈上涉及100多家供應(yīng)商的3000多款零部件都在海外市場生產(chǎn)，范圍遍布23個國家和地區(qū)，且大部分疫情較為嚴(yán)重，確保這部分供應(yīng)鏈順暢的復(fù)雜性和困難程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)的情況。

海外疫情對于國內(nèi)企業(yè)影響最大的就是那些“買不到”的核心零部件。如果說此前我國汽車行業(yè)遭遇“卡脖子”的情況沒能在真正意義上引起重視的話，此次疫情的全球蔓延足以讓人感到形勢空前嚴(yán)峻。一旦核心零部件交期不定，企業(yè)又在國內(nèi)無法找到替代，產(chǎn)業(yè)鏈的安全直接受到?jīng)_擊。

“要分門別類地分析國內(nèi)企業(yè)受核心零部件供應(yīng)制約的影響，領(lǐng)域不同，區(qū)別還是比較大的?！鄙虮蟾嬖V記者，“經(jīng)過這么多年的發(fā)展，發(fā)動機(jī)、變速器、車橋這些主要的核心零部件，國內(nèi)企業(yè)都可以配套供應(yīng)。但汽車電子系統(tǒng)中涉及的一些產(chǎn)品，比如自動變速器中的控制模塊及多數(shù)芯片類零部件，我們很大程度上還要依靠進(jìn)口?！蓖艉绫硎荆骸半姎饪刂祁?、芯片類的元器件，我們對國外的依賴度還是非常高的。”

“自動變速器中的液力變矩器、電磁閥、傳感器、部分高精度高轉(zhuǎn)速低噪聲軸承（球軸承及滾針軸承），還有CVT中的鋼帶、DCT中同步器中的摩擦材料、雙離合器的模塊、TCU，我們在一定程度上受制于人?！崩钍⑵渲毖圆恢M，“還有一些是在看不見的方面被人‘卡住了脖子’，比如整車的標(biāo)定能力，我們實(shí)際上也比較欠缺，很多企業(yè)依靠國外的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行，有些車型在原有基礎(chǔ)上升級，還相對容易解決，但做全新車型的開發(fā)就會顯得捉襟見肘了。與此類似的還有功能安全的開發(fā)，我們此前投入的精力不太多?！?/p>

“歐美企業(yè)在發(fā)動機(jī)與控制系統(tǒng)、高端變速器、電噴系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)載體、計(jì)算平臺、芯片、自動駕駛、開發(fā)工具等領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平；日韓企業(yè)在高端變速器、液晶裝置、電子電氣、集成電路、熱系統(tǒng)等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會零部件部主任杜道鋒告訴記者。

自主替代提上日程 堅(jiān)持耕耘終會有所收獲

“這次疫情對零部件配套和產(chǎn)品生產(chǎn)都帶來很大影響，也推動我們進(jìn)行供應(yīng)鏈方面的變革，從長期來看將使公司內(nèi)部機(jī)制更加靈活，促進(jìn)企業(yè)自身供應(yīng)保障和品控能力建設(shè)?！碧品蛴浾呓榻B說，他所在的企業(yè)啟動了零部件國產(chǎn)替代工作并加快了驗(yàn)證進(jìn)度。不過，在切換國產(chǎn)零部件前，新品發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量可能無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。“比現(xiàn)在降兩成左右也是有可能的?！彼硎?，“難點(diǎn)在于公司為保證產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，需要對本土供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證和審批?！?/p>

“自主替代是一個真命題?！鄙虮蟊硎?，“比如，最近大熱的特斯拉，作為在華投產(chǎn)的后來者，它的本土化甚至比一些合資企業(yè)更激進(jìn)。車企在追逐利潤，零部件的經(jīng)濟(jì)配套半徑是一定的。本土零部件供應(yīng)商為外資企業(yè)配套，有利于它們提升技術(shù)和產(chǎn)品水平，從而進(jìn)一步為實(shí)現(xiàn)自主替代進(jìn)行積累、夯實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

“自主替代是一個比較復(fù)雜的過程。首先，主動權(quán)掌握在整車企業(yè)及一級供應(yīng)商手中。其次，汽車行業(yè)獨(dú)特的IATF16949管理體系，決定了整車企業(yè)的零部件不能‘隨性’地被替代。即便想尋找替代方，也需要一定的時間?！蓖艉绫硎?，“我們在外資企業(yè)中相對還是缺少發(fā)言權(quán)，因此率先在自主替代方面實(shí)現(xiàn)突破的應(yīng)該是長城、吉利、奇瑞這樣的自主品牌車企。自主品牌在成長過程中也嘗過受制于人的滋味，可能更容易接受自主供應(yīng)商。”

“某家整車企業(yè)因進(jìn)口零部件受到疫情影響供給受限。對方把這個情況反映給了我們，事實(shí)上，在寧波本地就有企業(yè)能夠提供同品質(zhì)的產(chǎn)品。整車企業(yè)也是大吃一驚，它們一直在用進(jìn)口零部件，既不了解也不相信國產(chǎn)產(chǎn)品可以進(jìn)行替代。經(jīng)我們推薦，國內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件實(shí)現(xiàn)了自主替代。”汪虹所在的寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會不斷為地方政府、企業(yè)出謀劃策、充當(dāng)智囊，“自主替代是一個漫長的過程，政府要在這個過程中積極發(fā)揮作用。”

“自主替代還是需要政府牽頭，進(jìn)行一定的扶持。比如，企業(yè)在研發(fā)生產(chǎn)過程中要付出大量的人力、物力和時間，折算的單價會比國外同行略高。而外資企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品更早進(jìn)入市場，有時會利用既有優(yōu)勢采取降價等手段力保份額?！鄙虮笳f，“國內(nèi)企業(yè)在很多技術(shù)領(lǐng)域都有一定的積累，此前缺少配套機(jī)會，現(xiàn)在應(yīng)該大力開拓市場。IGBT芯片很可能將較早完成自主替代，此外包括激光雷達(dá)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件也是突破口?！?/p>

據(jù)了解，2016年前，我國激光雷達(dá)還非常依賴進(jìn)口，但這幾年以速騰聚創(chuàng)為代表的中國企業(yè)快速崛起，目前絕大部分自動駕駛企業(yè)已用國產(chǎn)激光雷達(dá)替換進(jìn)口產(chǎn)品。今年3月，名古屋大學(xué)和TierIV發(fā)布了對全球多家知名企業(yè)的12款激光雷達(dá)測評報(bào)告，速騰聚創(chuàng)等中國企業(yè)的產(chǎn)品表現(xiàn)不俗，多項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到甚至優(yōu)于海外廠商。此外，速騰聚創(chuàng)在全球范圍內(nèi)率先量產(chǎn)的128線激光雷達(dá)RS-Ruby，經(jīng)多家頭部無人駕駛企業(yè)測試后，獲得一致好評和大量訂單。

“得益于國家對疫情的有效防控以及企業(yè)自身的充分準(zhǔn)備，在疫情期間，我們的產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定，疫情之下充分體現(xiàn)出激光雷達(dá)國產(chǎn)化的優(yōu)勢?！彼衮v聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

專訪：中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其：自主替代正當(dāng)時

“在這樣一個比較特殊的背景下討論自主替代話題，意義非常重大。具體到汽車自動變速器這個細(xì)分領(lǐng)域，我認(rèn)為自主替代具備四個有利條件?！敝袊囎詣幼兯倨鲃?chuàng)新聯(lián)盟、中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其在接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時指出，第一，消費(fèi)升級促使整車搭載自動變速器進(jìn)入持續(xù)快速增長期；第二，自主整車企業(yè)技術(shù)質(zhì)量水平取得了長足進(jìn)步，市場占有率處于40%左右的高位，進(jìn)入保穩(wěn)定與再增長攻堅(jiān)期；第三，自主自動變速器總成核心技術(shù)取得突破，總成產(chǎn)品進(jìn)入市場快速成長期，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了極其難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，客觀上為我國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更高質(zhì)量的務(wù)實(shí)緊密合作創(chuàng)造了條件；第四，行業(yè)培育了機(jī)、電、液、控與系統(tǒng)集成的技術(shù)人才隊(duì)伍。

那么，自主替代之路具體該如何走？李盛其認(rèn)為，要分三個階段。第一階段是借鑒式自主開發(fā)，行業(yè)的主要任務(wù)是關(guān)注變速器總成，通過國際國內(nèi)合作，以借鑒先進(jìn)成果為主要方式，努力取得總成核心技術(shù)及其市場的突破，對其內(nèi)部的關(guān)鍵零部件和核心元器件以進(jìn)口產(chǎn)品“借用”為主，自主關(guān)鍵零部件和核心元器件企業(yè)開始研發(fā)起步。我們已完成了這一階段的既定目標(biāo)；目前所處的是自主替代與自主再創(chuàng)新并存的第二階段。這個時候，行業(yè)已對關(guān)鍵零部件和核心元器件及其邊界條件有所了解，可根據(jù)整車的開發(fā)要求，根據(jù)自己此前的積累進(jìn)行一定程度的創(chuàng)新。即便現(xiàn)在的汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家日本和韓國，也是從這個階段一步一步扎實(shí)走過來的，我們在這一階段可能還需要有3~5年時間。第三個階段即自主自強(qiáng)，新冠肺炎疫情是一種無法改變的外部剛性約束。此前，無論部委發(fā)文、行業(yè)號召、企業(yè)呼吁，大家實(shí)際上并沒有太多的緊迫感和危機(jī)感，未能形成產(chǎn)業(yè)共識。所以，此前無論講“四基工程”，還是自主替代，實(shí)際上行業(yè)并沒有真正形成合力，也就很難產(chǎn)生良好的效果。但如今全球疫情發(fā)展的不確定性，可能導(dǎo)致“卡脖子”產(chǎn)品漲價甚至斷供，成為了催化劑，將加快自主替代的進(jìn)程。

“在第二階段，從現(xiàn)在開始通過3~5年的扎實(shí)工作，應(yīng)該可以見到較大的成效，整體上看2025年應(yīng)該可以結(jié)束。在第三階段，全行業(yè)再花5~10年做強(qiáng)關(guān)鍵零部件、核心元器件，這將標(biāo)志著我們真正地進(jìn)入汽車強(qiáng)國行列?！崩钍⑵湔f。

“從深層次看，零部件的自主替代有一個重要的挑戰(zhàn)就是市場是否接受，企業(yè)敢不敢用。”據(jù)了解，國內(nèi)一些零部件企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域雖有所突破，產(chǎn)業(yè)化卻進(jìn)展緩慢。李盛其在工作中不止一次與國內(nèi)整車企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流，尋找到底是什么阻礙了整車企業(yè)采用自主企業(yè)研發(fā)的核心零部件。“他們關(guān)心的主要就是四個問題——技術(shù)是否成熟，產(chǎn)品是否可靠；成本是否有競爭力；交期是否能夠保證；出現(xiàn)質(zhì)量問題能否消除風(fēng)險。對于這些關(guān)鍵問題，自主零部件供應(yīng)商不能回避。只有切實(shí)解決整車企業(yè)的這四個顧慮，才能真正打開我國零部件企業(yè)自主替代的大門。”他認(rèn)為，疫情讓行業(yè)進(jìn)一步深刻認(rèn)識到供應(yīng)鏈的“共生性與不可分割性”，因此必須進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新和包容式發(fā)展。

“一定是共同進(jìn)步，多方攜手補(bǔ)齊短板。行業(yè)還要做好共擔(dān)風(fēng)險的準(zhǔn)備，允許初期不完美、不太成熟的情況出現(xiàn)。這樣的共識非常重要?！崩钍⑵浜粲酰骸白灾魈娲枰辛Χ龋由罨?、細(xì)化的強(qiáng)基工程作支撐，而強(qiáng)基工程則需要國家創(chuàng)新體系與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系有機(jī)融合，相互促進(jìn)。因此，在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，系統(tǒng)、有計(jì)劃地恢復(fù)重組或重建行業(yè)歸口研究機(jī)構(gòu)是建立創(chuàng)新型國家的重要內(nèi)容?！?/p>

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