寒冬、洗牌、淘汰、存亡，進(jìn)入2020年后，未曾料到這般刺耳的詞匯成為了對(duì)于當(dāng)下新勢(shì)力造車最為恰當(dāng)?shù)男稳荨Ｒ咔閷?dǎo)致的“黑天鵝”過(guò)境，就像一只無(wú)形的手，徹底撕下了它們身上的“遮羞布”，使其徹底暴露在下行市場(chǎng)的殘酷環(huán)境之中。

因此，那些抵御風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，已然找到安身立命之本的車企，處境并沒(méi)有想象中那般糟糕。反之，由于新能源市場(chǎng)由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”的轉(zhuǎn)型加劇，C端板塊的崛起使其擁有了更大的發(fā)展機(jī)遇。而那些整體運(yùn)營(yíng)節(jié)奏相對(duì)拖沓，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力本就不足，不斷錯(cuò)失最佳推新風(fēng)口的車企，慢慢走向消亡已然成為命中注定。

其實(shí)，早在5年之前，當(dāng)近200家新勢(shì)力造車紛紛涌入這狂熱的資本“藍(lán)?！?，企圖從中分羹之時(shí)，就已預(yù)見(jiàn)“兩極分化”必將成為終局。此刻，隨著這片汪洋由藍(lán)變紅，投資者的信心、熱情逐漸退卻，外部競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，上述趨勢(shì)只會(huì)愈發(fā)明顯。最終，分化的新勢(shì)力，駛向了完全不同的未來(lái)。

頭部三強(qiáng)的危與機(jī)

不久之前，盛傳于各大社交平臺(tái)中的一張合影，再次引發(fā)了整個(gè)汽車行業(yè)的熱烈討論，照片中的主角正是目前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌以及理想汽車CEO李想。不可否認(rèn)，同樣身處創(chuàng)業(yè)階段的他們，許多年前均已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，但是當(dāng)制造“風(fēng)口”來(lái)臨，三者毫不猶豫地選擇從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳入車圈之中。

我們無(wú)法評(píng)價(jià)這樣的選擇是否正確，只是從現(xiàn)狀而言，蔚來(lái)、理想、小鵬已然成為生存狀況較好的三家頭部新勢(shì)力車企。蔚來(lái)方面，剛剛過(guò)去的5月其交付新車3,436輛，創(chuàng)品牌月度交付紀(jì)錄。并且持續(xù)收窄的虧損缺口、不斷回升的毛利率也表明，蔚來(lái)從去年年中就已開(kāi)始的一系列降本增效、開(kāi)源節(jié)流措施，收到了顯著成效。同時(shí)，李斌在財(cái)報(bào)結(jié)束后的電話會(huì)議中表示，“Q2季度毛利率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，年底達(dá)到兩位數(shù)。”種種跡象無(wú)不證明，當(dāng)下的蔚來(lái)好似已經(jīng)走入屬于它的“良性循環(huán)”之中。

除蔚來(lái)之外，平心而論隨著2020年賽程過(guò)半，表現(xiàn)更為令人感到驚喜的則是理想汽車。從去年12月末實(shí)現(xiàn)交車到今年，理想已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月拿下國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力（含增程式）車型單月銷量第一名，5月理想ONE共交付新車2,148輛，與蔚來(lái)ES6一并進(jìn)入高端SUV排行榜前十位。

在李想這位資深“產(chǎn)品經(jīng)理”的帶領(lǐng)下，理想汽車順利熬過(guò)了產(chǎn)能瓶頸期，同時(shí)迅速實(shí)現(xiàn)自我造血?！皠?wù)實(shí)”可能是這個(gè)品牌展現(xiàn)給外界最大的印象。

至于小鵬，如果說(shuō)蔚來(lái)的企業(yè)風(fēng)格是活在未來(lái)，理想是活在當(dāng)下，那么小鵬的生存之道似乎介于兩者之間。雖然小鵬G3終端銷量已經(jīng)愈發(fā)趨于飽和，但是隨著旗下第二款轎跑車型小鵬P7的交付在即，小鵬再次有了品牌向上的籌碼。

作為新勢(shì)力中首家推出B級(jí)純電轎跑的車企，率先搶占原屬于特斯拉Model 3的市場(chǎng)份額，已成為其最大的優(yōu)勢(shì)。幾輪試駕過(guò)后，行業(yè)各界給予P7的不錯(cuò)評(píng)價(jià)，也為小鵬注入些許信心。

總體來(lái)看，頭部三強(qiáng)經(jīng)歷片刻陣痛之后，均已漸漸建立起屬于自身品牌與產(chǎn)品的“護(hù)城河”，也令我們回想起今年年初，美團(tuán)網(wǎng)總裁王興做出的那個(gè)有趣預(yù)測(cè)，“未來(lái)的新勢(shì)力造車將會(huì)只剩三家——蔚來(lái)、小鵬、理想?！钡蔷驮谌呖此迫諠u清晰的未來(lái)背后，實(shí)則仍蘊(yùn)藏危機(jī)。

就在近日，在兩次增發(fā)發(fā)布的SEC文件中，首次披露了蔚來(lái)與合肥市政府的“對(duì)賭協(xié)議”。換言之，后者雪中送炭般的70億元注資背后，還包含著一定條件。從協(xié)議來(lái)看，蔚來(lái)中國(guó)需在2020年達(dá)到營(yíng)收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，并且于2025年前在科創(chuàng)板完成上市。

如果無(wú)法達(dá)到要求，蔚來(lái)則要完成對(duì)于蔚來(lái)（中國(guó)）股份的回購(gòu)。而回購(gòu)觸發(fā)的具體條件為：蔚來(lái)（中國(guó)）在收到戰(zhàn)略投資者一期全部投資后60個(gè)月內(nèi)未能完成IPO；蔚來(lái)（中國(guó)）在收到戰(zhàn)略投資者一期全部投資后48個(gè)月內(nèi)未提交IPO申請(qǐng)；公司股東要求蔚來(lái)或李斌贖回公司股份，導(dǎo)致蔚來(lái)汽車或蔚來(lái)（中國(guó)）的控制權(quán)發(fā)生變化；蔚來(lái)汽車未能在1期全部投資注入后一年內(nèi)對(duì)蔚來(lái)（中國(guó)）注入資產(chǎn)，或蔚來(lái)汽車未能在2021年3月31日前將資金注入蔚來(lái)（中國(guó)）；蔚來(lái)（中國(guó)）在收到戰(zhàn)略投資者一期全部投資后，連續(xù)兩年汽車交付量低于2萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)其中任意一點(diǎn)未能滿足，蔚來(lái)能做的只有照章辦事。從現(xiàn)狀來(lái)看，完成銷量要求的難度并不是很大，而5年內(nèi)成功IPO，則成為蔚來(lái)能否贏得這場(chǎng)“對(duì)賭”的最大不確定性因素。

而理想目前存在的最大問(wèn)題則是頻繁出現(xiàn)的負(fù)面風(fēng)波，一定程度上拖拽了其剛剛建立起的品牌聲譽(yù)，從而影響了終端銷量。同時(shí)，李想在此前的溝通會(huì)上表示，未來(lái)三年內(nèi)只會(huì)通過(guò)不斷的整車OTA優(yōu)化升級(jí)在售理想ONE一款車型。相比蔚來(lái)、小鵬形成的多車型產(chǎn)品矩陣，理想汽車銷量層面即將遭遇的“瓶頸”肉眼可見(jiàn)。并且伴隨合資品牌在插混市場(chǎng)逐步發(fā)力，國(guó)家政策再次傾向于純電車型，其未來(lái)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中可期。

相比前兩者，小鵬需要面對(duì)的困境主要集中在競(jìng)品層面。幾天前，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model 3悄然進(jìn)入工信部名單，交付在即的同時(shí)也意味著該車型擁有更低的成本與更高的性價(jià)比，極高毛利率所導(dǎo)致的繼續(xù)降價(jià)空間，則成為了特斯拉最為致命的武器。所以從小鵬P7主銷車型27萬(wàn)元左右的售價(jià)來(lái)看，在品牌不占優(yōu)勢(shì)的前提下，要從前者手中搶奪目標(biāo)用戶與市場(chǎng)份額，難度可想而知。

由此看來(lái)，頭部新勢(shì)力三強(qiáng)的處境，就如《雙城記》狄更斯所說(shuō)：“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代?！蔽Ｅc機(jī)并存之下，它們能做的只有全力向上。

中部梯隊(duì)的抉擇“路口”

想必很多人心中總有一個(gè)疑問(wèn)，為何去年累計(jì)交付量位居新勢(shì)力第二位的威馬汽車不在頭部三強(qiáng)之中，或者為何不能稱作“頭部四強(qiáng)”？一切還要從進(jìn)入2020年后它的整體表現(xiàn)談起。其實(shí)早在王興做出那個(gè)有趣預(yù)測(cè)之后，威馬總裁沈暉第一時(shí)間就已做出回應(yīng)，表示最終留下的會(huì)是蔚來(lái)、小鵬、威馬。觀點(diǎn)產(chǎn)生分歧，他們之間的逐鹿也順勢(shì)成為2020年新勢(shì)力中最大的看點(diǎn)之一。

在剛剛過(guò)去的5月，威馬EX5雖然新車交付量達(dá)到1,503輛車，創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，環(huán)比上漲8.3%，但是問(wèn)題在于此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，威馬旗下的主銷車型將只有EX5一款。在對(duì)手紛紛發(fā)力更高級(jí)別市場(chǎng)之時(shí)，威馬卻仍在15-20萬(wàn)區(qū)間“游走”，品牌向上能力不足。

同時(shí)，去年11月威馬汽車首席戰(zhàn)略官Rupert Mitchell曾向外界透露，目前公司正尋求獲得D輪10億美元（約合70億人民幣）的融資，并有望在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)完成。進(jìn)入新的一年，由于疫情等不利因素影響，最終結(jié)果卻是6個(gè)月后該筆融資并未按期到位。并且今年2月還傳出集體降薪、全體員工取消年終獎(jiǎng)，此外13薪也被延后到今年6月發(fā)放的消息，現(xiàn)金流緊缺的問(wèn)題暴露無(wú)遺。

除資金問(wèn)題外，早在去年就被曝光的重磅新車“威馬7系”，其上市時(shí)間也被官方推遲到了2021年。屆時(shí)，該細(xì)分市場(chǎng)的終端份額或許早已被小鵬P7、特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3等車型瓜分，并且還要面對(duì)蔚來(lái)年末將要上市的ET7的直面競(jìng)爭(zhēng)，所以前景并不明朗。而對(duì)暫時(shí)落后于蔚來(lái)、小鵬的威馬而言，能否成為最終留下的三家新勢(shì)力之一，變數(shù)與待解難題還有許多。

與威馬類似，身處中部梯隊(duì)的其它品牌，亦如合眾、零跑、愛(ài)馳，此刻或多或少都存在著制約其發(fā)展的不利因素。的確，它們都已實(shí)現(xiàn)旗下首款車型、甚至多款車型的交付，但是在行業(yè)中并未激起過(guò)大“浪花”。產(chǎn)品層面缺乏明顯記憶點(diǎn)，品牌聲量相對(duì)薄弱。而且隨著新能源市場(chǎng)繼續(xù)下行，融資變得愈發(fā)困難，如何“活下去”成為了它們今年最為重要的考題。而在妥當(dāng)解決生存之困后，需要考慮的才是如何力求進(jìn)入頭部。

至于拜騰、天際，此刻面臨的困境都是量產(chǎn)前夕那極度緊張的現(xiàn)金流，而后者很有可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。不過(guò)無(wú)論拜騰M-Byte還是天際ME7，車型定位均為中高端純電SUV，與蔚來(lái)ES6相似，二者在產(chǎn)品亮點(diǎn)上并非沒(méi)有可取之處。所以如果它們能夠克服資金問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)逐步向“C重B輕”的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，或是一件益事。

在這兩極分化之下，這些身處中部梯隊(duì)的新勢(shì)力車企，好似站在了未知的十字路口。是向左繼續(xù)進(jìn)軍頭部梯隊(duì)，還是向右徹底背離主流市場(chǎng)，結(jié)局往往就在一瞬間。

“黃粱一夢(mèng)”出局者

“還在折騰，至少證明他們還有著繼續(xù)努力的勇氣”，這句話用來(lái)形容當(dāng)下仍掙扎在生死存亡線的部分新勢(shì)力車企，想必再合適不過(guò)。至于那些已經(jīng)奄奄一息，基本宣告造車夢(mèng)碎或是資本騙局已被識(shí)破的品牌，“黃粱一夢(mèng)”是最好形容。

6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴首次對(duì)外發(fā)布公開(kāi)信表示，博郡汽車目前遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響致歉。并且公司表示重新定位商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，力爭(zhēng)帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。

只是如此回復(fù)，在員工集體討薪維權(quán)、公司基本鳥(niǎo)獸盡散的背景下，顯得有些蒼白無(wú)力。新公司的成立，黃希鳴是在力求自保還是金蟬脫殼？結(jié)果只能留給時(shí)間去評(píng)判。而當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，資金缺口的的確確成為了“擊潰”博郡汽車的關(guān)鍵一劍。黃希鳴面對(duì)自己并不擅長(zhǎng)解決的難題，能做的只有不斷掙扎。只是有時(shí)這種掙扎，好似身處沼澤之中，越是努力反而會(huì)越陷越深。

此外，相比黃希鳴的掙扎，不久之前賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟向其全體員工所發(fā)的一封內(nèi)部信可謂極致地闡述了何為動(dòng)之以情、曉之以理。信件最后，其引用了美國(guó)總統(tǒng)羅斯福的名言：“榮譽(yù)不屬于憤世嫉俗的人，也不屬于對(duì)強(qiáng)者品頭論足的人。榮譽(yù)屬于那些在競(jìng)技臺(tái)上搏擊的人，汗泥垢面浴血奮戰(zhàn)的人，屢敗屢戰(zhàn)永不放棄的人，對(duì)事業(yè)滿腔激情孜孜以求的人，心有乾坤志在必得的人，面對(duì)挫敗堅(jiān)韌抗?fàn)幍娜?。他們不屑與怯懦卑微的靈魂為伍，這些膽小鬼從未知曉成功抑或失敗的滋味?！?/p>

幾天之后在與鳳凰網(wǎng)的視頻連線中，王曉麟否認(rèn)了前員工喬宇東對(duì)他與賽麟汽車的一切指控，邏輯縝密的言語(yǔ)好似每時(shí)每刻都在向外界訴說(shuō)其“被冤枉”了。對(duì)此，喬宇東回復(fù)道：“王博士的回答回避了核心問(wèn)題，歡迎王曉麟回國(guó)與我對(duì)簿公堂。”

賽麟汽車究竟是一場(chǎng)徹頭徹尾的資本騙局，還是真如王曉麟所說(shuō)另有隱情，當(dāng)面對(duì)峙才是最好解決方式。就在今天，美國(guó)已將赴飛中國(guó)的航班增加至每周四班。所以若要拯救四面楚歌的賽麟汽車，王曉麟博士還當(dāng)盡快回國(guó)啊。

總之，無(wú)論博郡還是賽麟，已然成為2020新勢(shì)力“生死局”中最先倒下的兩家車企。在它們身后，此刻或許還跟隨著奇點(diǎn)、前途等其它品牌。而這些被淘汰者注定成為這殘酷時(shí)代下的犧牲品。但是轉(zhuǎn)換角度考慮，造成如此現(xiàn)狀的原因還是由于其自身所致，自然選擇、優(yōu)勝劣汰本就是一個(gè)良性健康新能源市場(chǎng)所需要的。

頭部車企愈發(fā)向好，中部梯隊(duì)艱難求存，末尾品牌逐漸消亡，這樣的趨勢(shì)很長(zhǎng)一段時(shí)間將不會(huì)改變。最終，分化的新勢(shì)力，駛向了不同的未來(lái)。

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