上半年新能源汽車產(chǎn)銷量仍處于下行通道中，但考慮到去年下半年基數(shù)較低等因素，下半年新能源汽車恢復(fù)正增長(zhǎng)將是大概率事件。更為關(guān)鍵的是，隨著外資、合資品牌新能源汽車集體“入市”，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，這一點(diǎn)從剛剛舉辦的成都車展上就可見一斑。在宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性增大，疫情防控常態(tài)化的大背景下，新能源汽車在復(fù)雜多變的環(huán)境下為市場(chǎng)提供了更多選項(xiàng)，產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、多元發(fā)展，新能源汽車肩負(fù)了汽車產(chǎn)業(yè)在特殊時(shí)期的特殊使命。

　　■里程焦慮得到緩解

　　市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車行業(yè)要想告別負(fù)增長(zhǎng)，獲得私人消費(fèi)者的青睞，必須解決私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的里程焦慮，更長(zhǎng)的續(xù)駛里程無疑是當(dāng)前消費(fèi)者更關(guān)注的內(nèi)容之一。盡管純電動(dòng)汽車究竟需要多少續(xù)駛里程一直存在很大爭(zhēng)議，但當(dāng)前推出更長(zhǎng)續(xù)駛里程的車輛無疑更容易獲得消費(fèi)者歡迎。長(zhǎng)續(xù)駛里程車型已經(jīng)成為車企競(jìng)相追求的目標(biāo)，即使在補(bǔ)貼大幅退坡之際，長(zhǎng)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車仍能獲得更高的補(bǔ)貼，這在一定程度上也鼓勵(lì)車企向更高續(xù)駛里程方向邁進(jìn)。7月，小鵬汽車量產(chǎn)交付的小鵬P7，續(xù)駛里程已經(jīng)突破了700公里，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許艷華表示，以現(xiàn)在的技術(shù)，700公里已經(jīng)不是問題，車企還將追求更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。

　　7月24日，蔚來汽車第三款量產(chǎn)車型智能電動(dòng)轎跑SUV EC6上市，一直不以續(xù)駛里程為最大賣點(diǎn)的蔚來，EC6的續(xù)駛里程也達(dá)到615公里。在續(xù)駛里程方面，傳統(tǒng)車企不甘于人后，幾乎每家車企都有續(xù)駛里程超過500公里的車型推出，車企似乎已經(jīng)把純電動(dòng)汽車的“標(biāo)配門檻”由去年的500公里提升至600公里。值得關(guān)注的是，在追求長(zhǎng)續(xù)駛的同時(shí)，車企也提供了更多選擇，無論是小鵬P7還是蔚來EC6，都提供兩種電池包選擇方案，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求選擇不同的電池包容量，這幾乎成為每款新車的“同一配方”。在續(xù)駛里程方面，車企把更多的選擇權(quán)交給了消費(fèi)者，讓消費(fèi)者擁有更多選擇，也讓新能源汽車的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)度不斷提升。

　　在提升續(xù)駛里程的同時(shí)，高端化也一直是車企的追求，尤其是隨著特斯拉本土化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，其在高端車市場(chǎng)的銷量不斷攀升，讓一眾車企對(duì)這一市場(chǎng)趨之若鶩。在蔚來連續(xù)推出三款車型“固守”高端車市場(chǎng)的同時(shí)，新能源汽車傳統(tǒng)車企比亞迪也推出漢，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。對(duì)標(biāo)特斯拉、搶奪高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額不僅是在車型售價(jià)和續(xù)駛里程方面，更多的還體現(xiàn)在車輛品質(zhì)上。在各種智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能成為高端純電動(dòng)汽車標(biāo)配的同時(shí)，這一細(xì)分領(lǐng)域車型在車輛品質(zhì)方面也都有所提升，無論是代表車輛性能的百公里加速指標(biāo)，還是車輛外觀設(shè)計(jì)、舒適性等方面，都有上佳的表現(xiàn)。

　　■插混車型逐漸豐富

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0％和33.1％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為7.9萬輛和8.2萬輛，同比分別下降31.9％和37.6％；插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別為2.3萬輛和2.1萬輛，其中產(chǎn)量同比增長(zhǎng)17.0％，銷量同比下降6.0％。在下滑的新能源汽車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力的表現(xiàn)可謂“一枝獨(dú)秀”，眾多的合資品牌也把插電式混合動(dòng)力車型作為當(dāng)前新能源汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)，優(yōu)先進(jìn)行市場(chǎng)拓展。

　　在成都車展上，別克微藍(lán)家族推出微藍(lán)6混合動(dòng)力車型，3款車型補(bǔ)貼后售15.98萬～17.98萬元。東風(fēng)標(biāo)致4008插電式混動(dòng)版也正式上市，共推出2款車型，補(bǔ)貼后售24.97萬～25.97萬元。東風(fēng)雪鐵龍旗下首款插電式混動(dòng)車型天逸C5 AIRCROSS也共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為23.47萬～26.47萬元。在成都車展上，在插電式混合動(dòng)力一直走在前面的華晨寶馬也推出更多插電式混合動(dòng)力車型，BMW X3推出包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等多種動(dòng)力選擇車型。在華晨寶馬汽車有限公司公共關(guān)系及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁楊美虹看來，新能源汽車除了純電動(dòng)車型外，插電式混合動(dòng)力車型也應(yīng)有一席之地。她介紹，BMW 5系插電式混合動(dòng)力在上半年市場(chǎng)低迷的情況下，共交付一萬多輛，持續(xù)引領(lǐng)高端品牌新能源市場(chǎng)。插電式混合動(dòng)力車型在使用方面的便利性，讓其在新能源汽車的推廣初期更容易得到消費(fèi)者的青睞。相較于純電動(dòng)汽車，一些合資品牌更愿意在燃油版車型的基礎(chǔ)上，增加插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，既可以滿足“雙積分”政策的要求，也能滿足消費(fèi)者選擇。

　　值得關(guān)注的是，隨著國(guó)補(bǔ)政策把增程式車型列為插電式混合動(dòng)力車型管理，增程式車型也有了更大的發(fā)展空間，尤其是隨著理想汽車交付量的不斷提升，讓消費(fèi)者對(duì)增程式車型的了解逐步深入。目前，我國(guó)將有更多車企推出增程式車型，新能源汽車多元化發(fā)展正在不斷豐富。

　　■低端市場(chǎng)品質(zhì)升級(jí)

　　與傳統(tǒng)燃油車向高端方向發(fā)展不同，新能源汽車在市場(chǎng)化發(fā)展的過程中還越來越“親民”。從車型上看，新近推出的歐拉黑貓或是宏光MINI EV，都屬于小型車，且主打呆萌可愛的個(gè)性化路線。以歐拉黑貓為例，其在外形設(shè)計(jì)上充分彰顯了可愛、個(gè)性的特點(diǎn)，提供了多種深受“少女系”喜愛的顏色，滿足了追求個(gè)性的消費(fèi)者各種不同興趣愛好的需求。

　　成都車展上，歐拉推出了第4款車型——ES11，一款A(yù)0級(jí)純電SUV。其外觀尤其是大燈的造型獨(dú)具個(gè)性，有一些老款甲殼蟲的影子。歐拉汽車官方表示，這種設(shè)計(jì)在“以復(fù)古之型塑未來之魂”。歐拉品牌營(yíng)銷總經(jīng)理余飛透露，ES11將在10月上市。余飛表示：“品牌往上進(jìn)階，需要一些高級(jí)別、更大的車型來支撐，這正是歐拉推出ES11這款A(yù)0車型的意義。”主打小型車市場(chǎng)的歐拉也在謀求品牌的向上突圍，這種突圍讓其車型在續(xù)駛里程、造型設(shè)計(jì)甚至車輛品質(zhì)方面都有更好的表現(xiàn)。

　　與歐拉不斷豐富車型，并向高端小型車方向發(fā)展不同，宏光MINI EV的價(jià)格則在不斷下探，2.98萬～3.88萬元的售價(jià)區(qū)間，讓純電動(dòng)汽車下探到更低的市場(chǎng)空間，對(duì)于更多中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)居民而言，這樣一輛代步車可謂實(shí)惠至極。在價(jià)格下探的同時(shí)，在品質(zhì)方面，宏光MINI EV并沒有折扣，車型全系標(biāo)配了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、后倒車?yán)走_(dá)、低速行人警示系統(tǒng)、行車自動(dòng)落鎖、碰撞自動(dòng)解鎖等安全配置；在舒適及便利性方面，電動(dòng)車窗、坡道輔助等功能配置同樣是全系標(biāo)配。價(jià)格下探品質(zhì)升級(jí)，在低端純電動(dòng)車型領(lǐng)域，車企也為消費(fèi)者提供了更多更好的選擇。

　　“不管黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓。”在越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，抓住市場(chǎng)需求、獲得消費(fèi)者認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)銷量的最大化是當(dāng)前新能源汽車企業(yè)必須要做的事，從當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)看，各車企正在“各顯神通”，用各種差異化打法，鎖定不同的細(xì)分領(lǐng)域，決戰(zhàn)市場(chǎng)。

　　編輯：郭晨

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