當(dāng)今，在能源和環(huán)保的壓力下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車再次成為聚光燈下的巨星，進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期。從2010年起，電動(dòng)汽車將陸續(xù)從概念走向商業(yè)化，正式面向大眾消費(fèi)者銷售。

　　新能源汽車的風(fēng)生水起，似乎預(yù)示著世界汽車未來(lái)的方向，不管是否看好新能源車,新能源汽車已經(jīng)成為各個(gè)車企不得不提到的話題，從目前來(lái)看，很多世界級(jí)的車企都熱衷于新能源汽車的研發(fā)和推廣，通用在申請(qǐng)破產(chǎn)前還不忘公布了以Volt為主的全球新能源汽車戰(zhàn)略；日產(chǎn)在前不久高調(diào)推出聆風(fēng)，并且積極地部署量產(chǎn)計(jì)劃，日產(chǎn)汽車的CEO卡洛斯表示：聆風(fēng)的產(chǎn)量在2012年提高到50萬(wàn)輛。

　　但是也有一些著名車企卻對(duì)新能源汽車不溫不火，甚至唱衰新能源汽車，戴姆勒CEO日前曾表示，新能源汽車雖然是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型相當(dāng)緩慢；寶馬CEO雷瑟夫10月25日在德國(guó)尼爾廷根表示，電動(dòng)車售價(jià)將高于傳統(tǒng)汽車，首個(gè)生產(chǎn)周期將很難盈利，傳統(tǒng)汽車部門將要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　通用與日產(chǎn)對(duì)新能源汽車持樂(lè)觀積極的態(tài)度，而奔馳和寶馬卻截然相反，作為世界汽車業(yè)界的四巨頭，卻對(duì)同一事物表現(xiàn)出背道而馳的態(tài)度，到底新能源汽車當(dāng)前該不該重視？新能源汽車發(fā)展前景路指何方？在這四巨頭矛與盾的言論中我們不禁對(duì)新能源汽車的態(tài)度也如同墻頭草一樣隨風(fēng)搖擺。

　　Volt是通用推出的戰(zhàn)略型車型，它對(duì)通用復(fù)興有著非同凡響的歷史責(zé)任，通用在臨近破產(chǎn)時(shí)拿出的最后”救命稻草”。7月份通用曾宣布將Volt 2012年的計(jì)劃產(chǎn)能從3萬(wàn)輛提升到4.5萬(wàn)輛，此次通用再次將這一計(jì)劃產(chǎn)量提升到6萬(wàn)輛。通用的相關(guān)人員表示：”2012年通用完全有能力售出所有Volt，甚至?xí)霈F(xiàn)供不應(yīng)求的局面。對(duì)Volt感興趣的人群將不僅僅局限于電動(dòng)車愛(ài)好者，由于Volt獨(dú)特的增程式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電池電量耗盡的情況下為電池持續(xù)充電，公眾市場(chǎng)也將出現(xiàn)大量需求?！?/p>

　　日產(chǎn)聆風(fēng)是日產(chǎn)汽車研發(fā)的全球首款量產(chǎn)零排放純電動(dòng)汽車，無(wú)論造型設(shè)計(jì)上還是技術(shù)都堪稱業(yè)內(nèi)典范，由創(chuàng)新型層疊式鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，在完全充電的情況下可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程。同時(shí)，聆風(fēng)還具備靈活的操控性及出色的加速性，以及媲美傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)勁動(dòng)力性能。由于采用純電力驅(qū)動(dòng)，駕乘者將在駕駛過(guò)程中感受到其無(wú)與倫比的靜謐性，享受獨(dú)特而又充滿樂(lè)趣的駕車體驗(yàn)。同時(shí)，為了確保駕駛員對(duì)周圍環(huán)境有充分的預(yù)知，聆風(fēng)還配備了多項(xiàng)先進(jìn)科技，其中車輛啟動(dòng)聲音及行人靠近警示系統(tǒng)等人性化設(shè)計(jì)均在這款車上得到了廣泛的運(yùn)用。 （編輯/楊建文）
 

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