兩家韓系車企都在通過先進的技術來驅動品牌建設，同時其品牌和產品也在朝著年輕化、智能化發(fā)展，在“新四化”的浪潮下，釋放出全新的品牌活力，為接下來的快速復蘇奠定基礎。

　　國內車市正在快速復蘇，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于從4月至今連續(xù)6個月的正增長，我國車市前9月累計降幅已經收窄至7%以內。

　　當然，從商用車和乘用車兩大主體來看，商用車市場的復蘇要來的更早，乘用車市場則從5月至今始終保持正增長。而在乘用車市場回暖的過程中，各國別車企的表現(xiàn)則有一定差異。

　　日系、德系車企實現(xiàn)領跑，市占率穩(wěn)步提升，自主、美系、韓系、法系車企前9月市占率則有所下滑，雖說四大國別車企市占率均有所下滑，但其所面臨的形勢卻并不相同。

　　就拿韓系車企來說，與去年同期相比，其市占率下降0.9%至3.6%，但韓系車近來的聲量卻扶搖直上，憑借換代車型第十代索納塔、全新K5凱酷的推出，以及第七代伊蘭特、第四代嘉華等車型的亮相，韓系車又重新回到了聚光燈下。

　　從銷量層面來看，東風悅達起亞9月銷量2.61萬輛，同比增長9.12%，增幅高于乘用車市場整體增長水平，北京現(xiàn)代9月銷量則并不盡如人意，同比出現(xiàn)超過40%的銷量下滑。

　　而從前9月累計銷量來看，兩家韓系車企都出現(xiàn)了一定幅度的銷量下滑，且高于乘用車市場整體降幅，這也就導致韓系車前9月在華市占率下降至3.6%。

　　今年以來，韓系車整體市場表現(xiàn)并不搶眼，這可能也與其新車效應尚未完全釋放有關，然而第十代索納塔、全新K5凱酷仍處于銷量爬坡階段，且后續(xù)兩家韓系車企還會有多款重磅新車推出，同時疊加在品牌層面的進一步發(fā)力，相信兩家車企的銷量復蘇之路定會越走越穩(wěn)。

　　B級轎車市場向來是合資車企的必爭之地，相應產品往往代表了車企的最高技術實力，而B級轎車的銷量水平也能從側面反應出一家車企品牌力和產品力的強弱。

　　兩家韓系車企的B級轎車產品索納塔和K5此前都創(chuàng)造過輝煌，K5更是被稱之為“屌絲三寶”，深受年輕消費者喜愛，然而近年來兩款車型的表現(xiàn)都差強人意，已經被日系、德系的同級別產品遠遠甩在身后。

　　如今陸續(xù)完成換代的北京現(xiàn)代第十代索納塔和東風悅達起亞全新K5凱酷卷土重來，憑借外觀造型的全面年輕化，多項領先技術加持等優(yōu)勢重新參與到B級轎車市場的競爭，并且收效顯著。

　　值得一提的是，第十代索納塔和K5凱酷均誕生于i-GMP平臺，該平臺具有包括設計更創(chuàng)新、更具安全性、更高效節(jié)能、操控更精準、多種動力系統(tǒng)適配在內的五大核心優(yōu)勢，新平臺成為兩款新車的加分項。

　　從市場表現(xiàn)來看，K5凱酷上市首月（9月）便實現(xiàn)銷量3473輛，并且后續(xù)仍有較大的放量空間，第十代索納塔9月銷量則接近3000輛，與去年同期相比大幅增長。當然，兩款車型目前的銷量水平與動輒月銷上萬的同級別競品相比仍有一定差距，還需要一步步完成追趕。

　　“韓系車最大的問題就是廉價品牌認知的問題，當中國市場進入下滑與消費升級階段之后，處于一線自主與主流合資之間的韓系車生存空間日益萎縮?！?現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰曾這樣說道。

　　確實如此，在一些消費者眼中，頭部自主品牌車企甚至已經在品牌力上超越了韓系車企，目前的韓系車企急需提升品牌形象。而兩款旗艦產品的到來以及熱銷，正是韓系車企提升品牌形象的最佳機會，旗艦產品的銷量上去了，品牌自然也就上去了。

　　事實上，韓系車企此前也是中國乘用車市場的佼佼者，2016年，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞都達到了全年銷量的歷史高位，然而此后的3年銷量卻大幅下滑，2019年銷量僅為2016年的一半左右，進入2020年，兩家車企的銷量下滑仍在繼續(xù)，當然，這也與疫情對車市造成的影響有關。

　　雖說整體銷量在下滑，但韓系車企始終沒有停止對挽回失地的努力。尤其是在完成領導層的調整之后，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞已經發(fā)起了對車市的新一輪沖擊，在戰(zhàn)略和產品等層面均有了新的規(guī)劃。

　　從東風悅達起亞來看，該企業(yè)未來將不再推出售價10萬元以下的車型，將聚焦于“TECH（渦輪增壓、電氣化、智能網聯(lián)、混合動力技術）”打造差異化優(yōu)勢，每年投放一款高價值的新車型，加速轉型升級，重回主流賽道。

　　到2025年，東風悅達起亞將實現(xiàn)量產車型的發(fā)動機搭載增壓技術、核心車型全部搭載混合動力系統(tǒng)、純電動車銷售比例達到18%、智能網聯(lián)應用比例達到80%、L4級無人駕駛投入量產。

　　北京現(xiàn)代也正在全面發(fā)力，尤其是新車層面，第七代伊蘭特、第五代途勝、全新名圖等一大波新車都已經在路上，北京現(xiàn)代的產品矩陣將在較短時間內實現(xiàn)全方位升級，產品力將得到大幅提升。

　　而在技術層面，北京現(xiàn)代此前發(fā)布了全新技術品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，包括“HSMART+ Clean（智+環(huán)保）”、“HSMART+ Connected（智+互聯(lián)）”和“HSMART+ Freedom（ 智+自由）”三個方向，旨在通過自動駕駛、智慧出行等領域的新技術，為用戶提供更具科技感、更加安全、便捷的出行體驗。

　　由此來看，兩家韓系車企都在通過先進的技術來驅動品牌建設，同時其品牌和產品也在朝著年輕化、智能化發(fā)展，在“新四化”的浪潮下，釋放出全新的品牌活力，為接下來的快速復蘇奠定基礎。

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