2020年11月3-4日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和陜西省工業(yè)和信息化廳共同主辦的2020中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會暨“一帶一路”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇隆重召開。峰會緊跟當(dāng)前政策、技術(shù)和市場發(fā)展趨勢，以“聚焦行業(yè)協(xié)同發(fā)展 助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級”為年度主題，旨在充分整合行業(yè)資源，積極推動區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)深度合作，加快高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。峰會期間，云度新能源汽車股份有限公司高級副總裁 詹文章發(fā)表了題為“新能源汽車引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”的主旨演講。

以下為演講實錄：

非常感謝會議主辦方邀請我來做一個經(jīng)驗分享，在坐有很多領(lǐng)導(dǎo)過去無論從政府還是從公司，從行業(yè)，對我過去做的很多工作給予支持，首先表示感謝。

特別是今天看到安總講的材料，我還是很激動的，看到政府對發(fā)展新能源汽車不遺余力，不斷出臺更多、更有前瞻性的規(guī)劃，讓我們從業(yè)人員非常歡欣鼓舞，安總把整個中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的回顧，讓我們看到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到中國是既有歷史還更有未來。

我今天講的內(nèi)容可能有一些看法不見得是全面的，特別是我們最近做的一些事，也作為造車新勢力中的一些新的探索，跟大家分享。

大概分這么幾個內(nèi)容來講：

首先我們從新能源汽車發(fā)展道路來看，我們可以看到世界各國很重要的特點就是結(jié)合各自發(fā)展機(jī)制，選擇各自的技術(shù)路線，那么我們可以看到像美國具有非常強(qiáng)的創(chuàng)新能力的國家，應(yīng)該說在新能源汽車方面具有大量嘗試，現(xiàn)在大家都知道的特斯拉，美國在純電動行業(yè)一馬當(dāng)先、是一騎絕塵的，還有歐洲基于發(fā)動機(jī)做的插電混動是一枝獨秀。

從政策來看，歐洲、美國、日本在市場培育方面不遺余力，各種政策甚至有的比我們更有特色。

那么從市場角度來看，我們可以看到穩(wěn)步增長是這些國家最大的特點，我們今年都知道歐洲的新能源汽車銷量反超中國，我們看到了一個趨勢，一個蘊(yùn)含巨大市場的產(chǎn)品在歐洲應(yīng)該說找到了自己的定位，我們也在反思，在中國我們應(yīng)該做什么樣的產(chǎn)品來適應(yīng)我們這個市場需求。

從中國的經(jīng)驗發(fā)展來看，現(xiàn)在我們更加堅定發(fā)展新能源汽車就是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，這無論是汽車的可持續(xù)發(fā)展還是我們的轉(zhuǎn)型升級，還是新的經(jīng)濟(jì)增長點，各個角度。對于中國來講我個人認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域可能是我們這么多年努力可以和世界競爭，做出我們特色產(chǎn)品最好的機(jī)會。

國家持續(xù)出臺的相關(guān)政策支持新能源汽車發(fā)展，應(yīng)該說是給我們從業(yè)者不斷加強(qiáng)了信心。從目前的情況來看中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還有我們整車性能提升，我們百公里能耗這幾年取得了非常大的進(jìn)步，還有我們動力電池也逐步進(jìn)入到國際第一陣營，新能源汽車持續(xù)20年的努力，讓我們汽車人發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)有了更強(qiáng)的信息。從新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)來看，從前期政策引導(dǎo)走向現(xiàn)在市場主導(dǎo)，看到內(nèi)循環(huán)持續(xù)發(fā)展非常好的前景。

我們分析一下傳統(tǒng)汽車新能源發(fā)展的道路，首先我們可以看到自主品牌是起步早、產(chǎn)品豐富，技術(shù)逐步成熟，這里面大家最熟悉的一個詞就是“油改電”，專用平臺現(xiàn)在逐步推出，產(chǎn)品豐富應(yīng)該說是中國最有特色的，我們可以看到從A00，A0一直到C級，我們汽車產(chǎn)業(yè)全面推出了自己的產(chǎn)品。

從外資品牌來看，在新能源汽車這塊，我們認(rèn)為它是厚積薄發(fā)，也可以說是發(fā)力晚，但它發(fā)展規(guī)劃清晰還有技術(shù)的優(yōu)勢是非常凸顯的，那么我們可以看到這就是高位出擊。

造車新勢力來講，我們看到群雄爭霸、剩者為王，我們從一開始大規(guī)模的大概幾十、上百家新勢力造車勢力出現(xiàn)，經(jīng)過組建、融資、發(fā)布產(chǎn)品到交付，然后還能持續(xù)下來的已經(jīng)剩得不多了，所以說剩者為王。我們努力在這場競爭中活下來，努力為市場提供合適產(chǎn)品，這就是新勢力造車目前我認(rèn)為最大的勝算。

我們分析行業(yè)標(biāo)桿，像特斯拉高舉高打，它的S/X產(chǎn)品模式，還有超級充電站讓我們做新能源汽車確實眼前一亮，由技術(shù)或者它的形象引導(dǎo)市場，特斯拉是目前我們汽車行業(yè)從來沒有嘗試過的。

那么在自主新勢力里面我們可以看到差異化的競爭、市場化的探索，還有商業(yè)模式的持續(xù)融資能力的競爭都是我們的一些特點。我們可以看到新勢力的頭部幾家企業(yè)，我們看到蔚來、小鵬、理想已經(jīng)被資本收購了，包括威馬也馬上要上市。這類企業(yè)它目前階段性的成功，是為我們新勢力造車打造了一個榜樣，但是它也設(shè)計了高門檻基礎(chǔ)，就說新勢力想要成功，如果這幾樣做不好應(yīng)該說沒有太多的機(jī)會。

產(chǎn)業(yè)鏈變革跟剛才蔣總的觀點一致，新四化背景下，我們市場凸顯出四個方向變化，首先可以看到技術(shù)在電動化推動下，應(yīng)該說把技術(shù)和技能成為一個主要的發(fā)展方向，但是電動化和我們用戶對產(chǎn)品個性化的追求形成了用戶對電動汽車使用的一個自由度的追求，把電動化、智能化、共享化組合就是我們系統(tǒng)性解決目前交通出行共享需求的解決方案。同樣的，如果我們可以把個性和共享，對立的兩個放在一塊，這就是我們講的市場需求。對我們來講，這四個自由度既滿足市場需要，由體現(xiàn)了我們?nèi)绾螡M足它的需求。

車企強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈合作，無論電池還是電驅(qū)動，甚至擴(kuò)展到上游產(chǎn)業(yè)鏈，我們可以看到目前現(xiàn)有的供應(yīng)鏈和電氣化比我們整車走得還要快，這樣對我們來講，帶來的好處，對于我們掌控核心技術(shù)，確保關(guān)鍵零部件供應(yīng)降成本是有基礎(chǔ)、有保障的。

營銷模式創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新，在智能化基礎(chǔ)上我們做了各種嘗試，有了特斯拉這樣的案例，讓我們充滿信心，讓我們從過去人找服務(wù)到現(xiàn)在服務(wù)找人，表明了新勢力造車在創(chuàng)立自己的品牌或者自己的商務(wù)模式方面有了更深的思考和探索。轉(zhuǎn)型布局出行，充電這種新業(yè)態(tài)，這是大家天天聽到的關(guān)鍵詞，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，無論是慢充、快充還是到換電，應(yīng)該說百花齊放、百家爭鳴。

軟件定義汽車時代，汽車價值鏈徹底被重構(gòu)，新能源汽車是一個從傳統(tǒng)的交通方式進(jìn)化為移動智能終端的一個過程，也是一個到數(shù)字空間的變化，所以說新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)華是目前我們走向智能駕駛最好的一個方式。同樣的智能和無人駕駛技術(shù)，加快了我們汽車產(chǎn)業(yè)的變革，像我們現(xiàn)在要做的無論基于服務(wù)觀念還是市場需求，還是數(shù)據(jù)分析，基于大數(shù)據(jù)分析給用戶提供大量服務(wù)，這都是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車相比我認(rèn)為最大的優(yōu)勢。

新能源汽車這個市場發(fā)展，剛才前面已經(jīng)說了，市場的機(jī)會是越來越大，那么我們現(xiàn)在具有全球競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)也不斷出現(xiàn)，從上游材料到電池、電機(jī)、電控、整車，還有裝備，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游我們都有了非常強(qiáng)的競爭力，現(xiàn)在整車企業(yè)能不能拿出和國際競爭的，目前來看蔚來等頭部企業(yè)給我們做了良好示范。

新基建特別對充電基礎(chǔ)建設(shè)是非常良好的，前兩年我找了一個圖，說充電設(shè)施建設(shè)和整車銷量有非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，這個圖我今天不展示了。反正總得來講，新能源汽車發(fā)展對我們基礎(chǔ)設(shè)施依賴是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的。

新能源汽車快速發(fā)展時機(jī)應(yīng)該說真正的來臨，我個人始終非?？春眠@一次在疫情和產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇過程中，新能源汽車發(fā)展機(jī)會，我們可以大膽的預(yù)計有可能今年下半年甚至明年是中國新能源汽車真正大爆發(fā)的一個機(jī)會。大浪淘沙，新能源汽車投資前景還是非?？春玫模^部企業(yè)我們可以看到它已經(jīng)逐步熱起來，禁不住競爭的企業(yè)我們可以看到會慢慢被淘汰掉，整個車企市值，新勢力、新概念給大家的機(jī)會，我們看到頭部的特斯拉和后部的加起來都趕不上這一家，所以說這種競爭，或者這種新概念競爭可能是大數(shù)據(jù)、智能化里面最大的特點。你賣多少車不重要，上次我們開會，我說我們新勢力造車?yán)锩嬗械钠髽I(yè)賣了1萬臺車市值千億，有的企業(yè)賣了1萬臺車企業(yè)要完蛋了，這是為什么？從這中間可以看到很多讓我們值得深思的問題。

那么潛在分析了這么多，針對云度來講我們下一步要怎么做呢？做個簡單介紹，首先云度是混合所有制企業(yè)，我們有混合所有制企業(yè)的活力，目前來講國有控股以莆田市國資委，還有福汽，目前管理層進(jìn)行管理過程中我們有非常強(qiáng)的靈活性，有國企合規(guī)管理的特點，混合所有制特點是我們發(fā)展非常強(qiáng)大的保證。一個專業(yè)專注的核心管理團(tuán)隊也我們的一大特點，我們現(xiàn)在的CEO林密，在這之前也是比亞迪北美歐洲總經(jīng)理，還有我們的陳銘總也是福建奔馳傅總，還有傅振興也是在外企干了若干年，在上汽還有樂視都是CEO，我們這個里面既有專注也有專業(yè)，這是我們最大的特點。

我們立足福建，擁抱長三角和港珠澳大灣區(qū)是我們的戰(zhàn)略，我們在燃料電池是優(yōu)勢資源，結(jié)合深圳在智能網(wǎng)聯(lián)等方面優(yōu)點，真正讓云度實現(xiàn)騰飛。

今年我們很快制訂了“122”產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略，我們將純電驅(qū)動作為產(chǎn)品主要方向，我們產(chǎn)品覆蓋從A0到A+，甚至到B級，我們的兩條技術(shù)線，將以智能駕駛和燃料電池作為我們的技術(shù)方向，兩項關(guān)鍵技術(shù)像軟件定義汽車，遠(yuǎn)程智能升級，還有高度用戶定制化都將成為我們產(chǎn)品的最大特點。云度新能源汽車的機(jī)會實際上我們是從A級、S級、α級都有遍布，這是我們在商用車方面的情況，目前聚焦核心用戶線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)布局，目前我們集中在東部，下一步我們將逐步擴(kuò)建營銷區(qū)間。一個從4S往6S提升的營銷網(wǎng)絡(luò)是我們最大的特點，從4S基礎(chǔ)上我們將增加分享、社交等等非常吸引80后、90后消費者的網(wǎng)絡(luò)營銷模式是我們后面的一個特點。我們也在探索一些卓有成效的出行模式進(jìn)行市場探索，像共享市場的一些探索，比如我們獨特的“微公交”出行模式在福建一些地市得到了非常好的推廣，得到了新華社、福建日報專題報道，逐步形成一些規(guī)模。像這種有溫度、有態(tài)度“云朵”的用戶管家服務(wù)，也是我們目前吸引住客戶或者說擴(kuò)展客戶的一個有效手段。

總的來講，云度是一個造車新勢力，我們現(xiàn)在在努力探索作為一個新勢力走向成功的與眾不同的一個道路，非常感謝大家，謝謝！

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