“共享電單車(chē)怎么就沒(méi)了？” 

在周恒的記憶里，原先停滿(mǎn)共享電單車(chē)的區(qū)域，現(xiàn)在成了一片空地。 

后來(lái)他收到的短信，解釋了這個(gè)問(wèn)題。一條來(lái)自哈啰的短信顯示，“為了提升服務(wù)質(zhì)量，對(duì)杭州市內(nèi)的助力車(chē)進(jìn)行回倉(cāng)保養(yǎng)”。 

哈啰電單車(chē)回倉(cāng)短信

但在周恒看來(lái)，這并不是回倉(cāng)保養(yǎng)，而是被清退了，因?yàn)橄У牟粌H是哈啰，還有街兔和美團(tuán)電單車(chē)。 

其實(shí)，這樣的現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在杭州。從5月底開(kāi)始，北京、上海和天津等一二線城市的共享電單車(chē)鋪設(shè)數(shù)量也在急劇減少。 

共享電單車(chē)的出現(xiàn)和消失，不像共享單車(chē)那么受關(guān)注，但這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)到了白熱化的階段。

2020年初，在一二線城市的人行道上，停滿(mǎn)了共享電單車(chē)，包括藍(lán)白色的哈啰、綠色的街兔和黃色的美團(tuán)電單車(chē)。 

“這種變化似乎是一夜之間發(fā)生的?！敝芎銓?duì)連線Insight表示。 

電單車(chē)去哪兒了？ 

答案是泉州、合肥、銀川和長(zhǎng)沙等二三線城市。共享電單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)目的地，從一二線城市轉(zhuǎn)移到了下沉市場(chǎng)中。 

與下沉相伴隨的，是巨頭們開(kāi)始在電單車(chē)電池方面的發(fā)力。 

近日，滴滴青桔與比亞迪旗下電池獨(dú)立品牌“弗迪”合作，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這是滴滴針對(duì)共享電單車(chē)電池的發(fā)力。而在此之前，哈啰與美團(tuán)均已和寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)電池巨頭在電單車(chē)方面達(dá)成合作。 

共享單車(chē)雖然被巨頭們青睞，但是被證明是一個(gè)很難盈利的生意。而共享電單車(chē)的成本投入更大，從一二線城市撤退后，他們?cè)谙鲁潦袌?chǎng)的生意如何？這還是一門(mén)好生意嗎？ 

戰(zhàn)火燃起

2018年，經(jīng)歷了一年“彩虹大戰(zhàn)”的ofo共享單車(chē)已日落西山，但其CEO的戴威并不想就此放棄他的“自行車(chē)出行”夢(mèng)。 

而在那時(shí)，國(guó)內(nèi)二輪電動(dòng)車(chē)，新能源汽車(chē)在一系列新政推出后，迎來(lái)快速發(fā)展期。于是，走投無(wú)路的戴威盯上了共享電單車(chē)這個(gè)新賽道。 

當(dāng)年2月9日，在剛拿到阿里第一筆抵押融資后，ofo很快就宣布與共享電單車(chē)品牌BeeFly（蜜蜂出行）達(dá)成了戰(zhàn)略合作。當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這是戴威想用單車(chē)的所有資源來(lái)?yè)Q取共享電單車(chē)，以便為ofo續(xù)命。 

其實(shí)，尋找活路的不僅只有ofo，還有摩拜。不過(guò)他們進(jìn)入這個(gè)賽道的時(shí)候，哈啰已經(jīng)有了一定的布局。 

相較于共享單車(chē)，哈啰在電單車(chē)賽道上從之前的后發(fā)者變成了拓荒者。2017年，哈啰就開(kāi)始投放旗下的哈啰電單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，由于有了做單車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，在電單車(chē)這塊也顯得輕車(chē)熟路，很快就拿下了合肥等城市的市場(chǎng)。 

之后，ofo由于資金鏈的斷裂，很快退出競(jìng)爭(zhēng)。而摩拜則被美團(tuán)收購(gòu)，美團(tuán)后續(xù)推出了美團(tuán)電單車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)也迎來(lái)了滴滴孵化的街兔電單車(chē)。

巨頭的入場(chǎng)，也吸引了更多的玩家加入其中，比如七號(hào)電單、享騎和GOGO等品牌的電單車(chē)也出現(xiàn)在了人們視線中。

雖然在當(dāng)時(shí)，共享電單車(chē)賽道上已是群雄逐鹿，但由于政策方面依然保持著“不鼓勵(lì)、不發(fā)展”，因此這個(gè)賽道并沒(méi)有引起多大的波瀾，基本都處于試運(yùn)營(yíng)階段。 

直到2019年4月，被譽(yù)為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)“新國(guó)標(biāo)”的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》正式出臺(tái)，該政策明確了電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，屬于標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的電單車(chē)將被歸為非機(jī)動(dòng)車(chē)，上路并不需要駕照。

《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，圖源國(guó)家工信部官網(wǎng)

隨著政策的實(shí)施，共享電單車(chē)行業(yè)正式步入發(fā)展期。 

2019年7月，哈啰出行將內(nèi)部電動(dòng)車(chē)平臺(tái)事業(yè)部獨(dú)立為一級(jí)部門(mén)，主要負(fù)責(zé)電單車(chē)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)等級(jí)上與哈啰單車(chē)平行。無(wú)獨(dú)有偶，就在同年滴滴宣布將共享電單車(chē)與共享單車(chē)合并為兩輪事業(yè)部。 

而這個(gè)行業(yè)真正燃起戰(zhàn)火，是隨著今年美團(tuán)的入局開(kāi)始的?！懊缊F(tuán)將致力于成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者”，王興曾在一次電話會(huì)議上這樣表示。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，美團(tuán)率先通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。 

“美團(tuán)電單車(chē)剛推出的時(shí)候，價(jià)格很便宜再加上補(bǔ)貼，基本等于免費(fèi)騎行，一時(shí)間頗受歡迎”，一位美團(tuán)員工對(duì)媒體表示。美團(tuán)這樣的打法一下子打破了哈啰獨(dú)霸市場(chǎng)第一的格局。 

據(jù)Tech星球報(bào)道，哈啰的份額被擠壓，不光是因?yàn)槊缊F(tuán)，那幾個(gè)月滴滴在通過(guò)補(bǔ)貼也搶占了不小的市場(chǎng)份額。 

先是哈啰率先進(jìn)場(chǎng)，后是滴滴和美團(tuán)跑步趕上，巨頭們競(jìng)相對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行爭(zhēng)奪。 

據(jù)艾媒咨詢(xún)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共享電單車(chē)數(shù)量已超過(guò)100萬(wàn)輛，而在未來(lái)五年，用戶(hù)對(duì)于共享電單車(chē)的需求將進(jìn)一步激發(fā)，預(yù)計(jì)2025年共享電單車(chē)投放數(shù)量將達(dá)到800萬(wàn)輛，收入規(guī)模將達(dá)到200億元。 

這樣的行業(yè)潛力，對(duì)于專(zhuān)注于出行領(lǐng)域的哈啰和滴滴而言，可謂是必須拿下的“蛋糕”。而對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，也會(huì)成為重要的流量來(lái)源。

“共享電單車(chē)業(yè)務(wù)所具有的高頻率消費(fèi)場(chǎng)景，對(duì)美團(tuán)而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義?！泵缊F(tuán)CEO王興曾這樣公開(kāi)表示過(guò)。

當(dāng)三家巨頭為了拿下這個(gè)行業(yè)而打得火熱時(shí)，“一盔一帶”政策的發(fā)布，讓這個(gè)行業(yè)陷入“寒冬”之中。北京、上海明確表示不發(fā)展共享電單車(chē)，與此同時(shí)，杭州和天津等其他一線城市中的共享電單車(chē)相繼被迫清退。 

就在外界認(rèn)為共享電單車(chē)就此沉寂之時(shí)，巨頭們卻悄悄地來(lái)到“五環(huán)外”，繼續(xù)展開(kāi)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

爭(zhēng)奪升級(jí)：從走下沉到拼電池

“最近，在街邊發(fā)現(xiàn)了幾家品牌的共享電單車(chē)，包括哈啰、滴滴和美團(tuán)的，仿佛一夜之間就出現(xiàn)了?！币晃缓戏实氖忻駥?duì)媒體這樣表示。 

這樣現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在合肥，在寧夏銀川同樣出現(xiàn)。據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)報(bào)道，在今年五一之后，幾乎一夜之間，銀川街頭近7000輛共享單車(chē)全部消失了，取而代之的是4萬(wàn)輛嶄新的共享電單車(chē)。

寧夏街頭的共享電單車(chē)，圖源未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào) 

雖然從單車(chē)變成了電單車(chē)，但不變的是，電單車(chē)依然是那熟悉的幾種顏色：藍(lán)白色的哈啰、黃色的美團(tuán)和綠色的青桔。 

共享電單車(chē)之所以可以順利“下沉”，也得益于二三線城市政府的支持。據(jù)寧夏日?qǐng)?bào)報(bào)道，為了倡導(dǎo)市民規(guī)范使用和停放單車(chē)，提升共享單車(chē)管理能力，共享單車(chē)將逐步退出銀川市場(chǎng)，更換為共享電單車(chē)。 

不只是合肥和銀川，湖南長(zhǎng)沙、云南昆明、江蘇鹽城等二、三線城市都明確鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)。 

有了政策的支持，巨頭們紛紛摩拳擦掌，向下沉市場(chǎng)進(jìn)攻。 

今年4月，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電動(dòng)車(chē)企業(yè)下了近百萬(wàn)輛的訂單。同月，滴滴出行CEO程維公布了“0188”戰(zhàn)略計(jì)劃，并按照計(jì)劃將發(fā)展兩輪車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)美團(tuán)二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)季美團(tuán)向市場(chǎng)投入了近30萬(wàn)輛電單車(chē)。 

今年8月，滴滴推出青桔電單車(chē)，“青桔電單車(chē)主要投放的市場(chǎng)是二三線城市”，青桔單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，而作為滴滴兩輪車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理的張治東更是表態(tài)：“青桔電單車(chē)的目標(biāo)就是在行業(yè)占有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?nbsp;

滴滴推出青桔電單車(chē)，圖源滴滴出行官方微博 

面對(duì)美團(tuán)和滴滴的圍追堵截，哈啰也在調(diào)整策略。據(jù)Tech星球報(bào)道，哈啰一方面將電單車(chē)和單車(chē)進(jìn)行合并，另一方面在今年9月推出加盟模式，以便增加電單車(chē)的鋪設(shè)渠道。 

“今年主要的目標(biāo)是發(fā)展這些渠道，畢竟哈啰的在這方面還不成熟，相比之下，美團(tuán)在渠道招商和運(yùn)營(yíng)管理上更有優(yōu)勢(shì)?！币晃还獌?nèi)部人士在接受Tech星球采訪時(shí)提到。 

隨著巨頭們的下沉，不可避免地碰上了原本就在二三線城市發(fā)展的小玩家，其中就包括小蜜、松果、小遛、芒果等企業(yè)。由此，在長(zhǎng)沙等城市中，共享電單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化。 

據(jù)《長(zhǎng)沙晚報(bào)》報(bào)道，2019年底，長(zhǎng)沙市的共享電動(dòng)車(chē)還不足10萬(wàn)輛，到今年4月超過(guò)20萬(wàn)輛，到5月就超過(guò)了30萬(wàn)輛，一個(gè)月激增10萬(wàn)輛，目前已接近40萬(wàn)輛，共享電動(dòng)車(chē)品牌從4個(gè)增加到10余個(gè)。 

為了搶占更多的市場(chǎng)，這個(gè)賽道上再次燃起了補(bǔ)貼的戰(zhàn)火。 

美團(tuán)率先在一些二三線城市中推出了新手禮包免費(fèi)卡，每天兩次使用機(jī)會(huì)，每次前30分鐘免費(fèi)，為期三天；青桔也不甘示弱，也在一些城市中向用車(chē)用戶(hù)贈(zèng)送價(jià)格為10元的體驗(yàn)券。 

相比之下，哈啰的補(bǔ)貼更為粗暴。今年8月，哈啰宣布將投入5000萬(wàn)元用于共享電單車(chē)業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼支出，形式主要是通過(guò)騎行券或購(gòu)卡現(xiàn)金補(bǔ)貼。哈啰方面對(duì)此表示，通過(guò)這樣的激勵(lì)，讓更多人加入到更為環(huán)保的出行方式中。

為了在下沉市場(chǎng)中更占優(yōu)勢(shì)，巨頭們除了在補(bǔ)貼上下足功夫，同時(shí)也與國(guó)內(nèi)電池廠達(dá)成合作，以便在電單車(chē)電池方面獲得優(yōu)勢(shì)。 

去年6月，哈啰出行宣布聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服成立合資公司，該公司主要來(lái)研發(fā)電單車(chē)換電站，為全國(guó)范圍內(nèi)兩輪電單車(chē)和電動(dòng)車(chē)提供“換電服務(wù)”。哈啰方面隨后表示，通過(guò)換電將極大的解決電單車(chē)的“里程焦慮”問(wèn)題。 

而在今年6月，美團(tuán)宣布和中國(guó)鐵塔能源公司達(dá)成合作，根據(jù)協(xié)議顯示，雙方將在電單車(chē)換電服務(wù)上進(jìn)行深度的合作；而在一個(gè)月前，滴滴出行宣布旗下青桔品牌與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司旗下國(guó)網(wǎng)什馬圍繞兩輪出行能源服務(wù)展開(kāi)合作。 

一時(shí)間，巨頭們對(duì)于共享電單車(chē)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)火從下沉市場(chǎng)燒到了電單車(chē)電池領(lǐng)域。但是，共享電單車(chē)還是一門(mén)好生意嗎？ 

共享電單車(chē)是門(mén)好生意嗎？ 

今年年初突如其來(lái)的疫情，讓二輪車(chē)成為了人們的青睞。 

疫情之前，人們?cè)诔鲂袝r(shí)可以考慮的交通工具有很多，比如公交車(chē)、地鐵和網(wǎng)約車(chē)，但隨著疫情的出現(xiàn)，以上的交通工具均成為了病毒在人與人間傳播的“最佳空間”，以至于共享二輪車(chē)成為了最佳選擇。 

“疫情原因，人們?cè)谥卸掏境鲂袝r(shí)選擇公交、坐網(wǎng)約車(chē)少了，轉(zhuǎn)而選擇騎車(chē)得人更多了，這也催生了新的一波對(duì)單車(chē)和電單車(chē)的需求?！币子^出行行業(yè)分析師孫乃悅對(duì)媒體表示。 

經(jīng)過(guò)此前的“彩虹大戰(zhàn)”洗禮后，共享單車(chē)行業(yè)已趨于穩(wěn)定，被哈啰、滴滴和美團(tuán)三個(gè)巨頭所占領(lǐng)。 

雖然這樣，但這個(gè)行業(yè)已被證明是一個(gè)不好賺錢(qián)的生意。據(jù)美團(tuán)2019年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)業(yè)務(wù)依然處于虧損之中。 

因此從去年開(kāi)始，哈啰、青桔和美團(tuán)相繼開(kāi)始了漲價(jià)，滴滴率先開(kāi)始，將起步價(jià)從每30分鐘1元改為每15分鐘1元；美團(tuán)和哈啰隨即也將起步價(jià)向上調(diào)整，從1元漲至1.5元。 

“漲價(jià)是企業(yè)必然的選擇，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)基本未能通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)虧損?！敝醒胴?cái)經(jīng)大學(xué)副教授陳端這樣對(duì)媒體表示。 

那么，后起之秀的共享電單車(chē)會(huì)是一個(gè)好生意嗎？ 

這個(gè)問(wèn)題如果放在2020年之前，答案是有可能的。彼時(shí)共享電單車(chē)市場(chǎng)上，哈啰一家獨(dú)大，幾乎占據(jù)著70%的市場(chǎng)份額。據(jù)Tech星球報(bào)道，當(dāng)時(shí)哈啰內(nèi)部就是奔著盈利去做業(yè)務(wù)的，因此在投放電單車(chē)的數(shù)量有限，成本也就相對(duì)可控一些。 

同時(shí)，由于共享電單車(chē)有助力功能，在騎行的過(guò)程中可以讓騎乘人更加省力，推出之后頗受大眾歡迎。 

據(jù)浙江寧波交通部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，2019年該市共享電單車(chē)的使用頻率是單車(chē)的25倍之多。而在浙江嘉興同樣有著這樣的現(xiàn)象，每輛共享單車(chē)每日被使用0.9次，而共享電單車(chē)為2.2次。 

 長(zhǎng)沙街頭共享電單車(chē)，圖源每經(jīng)頭條

但隨著美團(tuán)的進(jìn)場(chǎng)和滴滴的發(fā)力，整個(gè)市場(chǎng)再次進(jìn)入燒錢(qián)和拼補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)之中，同時(shí)為了搶占更多市場(chǎng)，車(chē)輛的投放數(shù)就必須更多，這也不可避免地造成虧損。 

“在佛山，美團(tuán)共享電單車(chē)的訂單達(dá)到了100萬(wàn)，但處于虧錢(qián)之中，更不要說(shuō)其他城市了?！币晃幻缊F(tuán)佛山運(yùn)營(yíng)人士在接受采訪時(shí)提到。 

虧錢(qián)的原因除了燒錢(qián)搶市場(chǎng)，用戶(hù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)成本兩者難平衡也是另一大因素。

共享電單車(chē)雖然提供了共享單車(chē)沒(méi)有的動(dòng)力和便利性，但在還車(chē)時(shí)很多用戶(hù)都會(huì)遇到停車(chē)點(diǎn)很少無(wú)法就近還車(chē)、定位不準(zhǔn)無(wú)法還車(chē)，以至于需要支付調(diào)度費(fèi)來(lái)還車(chē)等問(wèn)題。 

“有一次用車(chē)，定位了十多次都沒(méi)辦法還車(chē)，一直顯示未到達(dá)停車(chē)點(diǎn)，但實(shí)際上已經(jīng)到了，最后不得不通過(guò)調(diào)度來(lái)還車(chē)?！敝芎愀嬖V連線Insight。 

相較于單車(chē)，電單車(chē)增加了對(duì)電池充電和維護(hù)的工作，而這些工作都是通過(guò)集中拉回倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行，所以平臺(tái)如果增加停車(chē)點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)增加運(yùn)營(yíng)上的成本。 

據(jù)一位負(fù)責(zé)電單車(chē)維護(hù)的工作人員對(duì)介紹，電單車(chē)維護(hù)比單車(chē)要難得多，從電池充電到車(chē)輛維護(hù)，還有鋪設(shè)等方面都要比單車(chē)更加耗時(shí)耗力。 

據(jù)晚點(diǎn) LatePost報(bào)道可知，共享單車(chē)的每輛制造成本基本在700-1100元左右，但對(duì)于共享電單車(chē)而言，這個(gè)成本就高達(dá)2000-2500元；而在運(yùn)維成本方面，前者每日只需開(kāi)銷(xiāo)0.5-1元，而后者就需要3元。除此之外，一塊續(xù)航70公里的電池成本在1000左右。

共享電單車(chē)和共享單車(chē)運(yùn)維成本對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于申萬(wàn)宏源研究，連線Insight制圖 

因此，共享電單車(chē)平臺(tái)在成本控制上的用戶(hù)體驗(yàn)上就存在著一個(gè)矛盾點(diǎn)。“如果換車(chē)點(diǎn)增多，運(yùn)維成本就會(huì)大幅提高。但如果不足夠便利，對(duì)用戶(hù)的便利性就會(huì)造成損害。”艾媒咨詢(xún)首席分析師張毅對(duì)媒體表示。 

此外，與共享單車(chē)一樣，電單車(chē)也極易受到城市容量和各地政府的政策的限制影響。 

據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2020年共享電單車(chē)用戶(hù)城市分布當(dāng)中，一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線城市及農(nóng)村的用戶(hù)占比達(dá)到34.6%。 

巨頭之間對(duì)于下沉市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或許已成為一個(gè)“零和”博弈，“基本上今年年底市場(chǎng)就搶得差不多了?！?nbsp;一位哈啰兩輪車(chē)人士對(duì)晚點(diǎn)LatePost這么表示。而目前還有一個(gè)問(wèn)題擺在他們面前。 

那就是能否能在下沉市場(chǎng)中存活下來(lái)？ 

如今，一線城市基本不允許電單車(chē)發(fā)展，部分二三四線城市對(duì)于電單車(chē)的管控也在加大力度。8月中旬，汕頭的幾家共享電單車(chē)企業(yè)發(fā)布公告稱(chēng)旗下的電單車(chē)要陸續(xù)回倉(cāng)保養(yǎng)；到了9月份，江門(mén)市政府要求哈啰、美團(tuán)等平臺(tái)全部回收投放的共享電單車(chē)。 

現(xiàn)在來(lái)看，共享電單車(chē)和共享單車(chē)一樣是一個(gè)“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)和重維護(hù)”的生意，前者模式甚至比后者更重。此外共享電單車(chē)更容易受到政策和各地政府的限制。 

雖然前路已布滿(mǎn)荊棘，但巨頭們目前仍然不遺余力地在這個(gè)行業(yè)進(jìn)行布局，這是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的潛力還沒(méi)有得到釋放。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前整個(gè)電單車(chē)市場(chǎng)高峰期日訂單量，還沒(méi)有一家達(dá)到1000萬(wàn)次，市場(chǎng)空間巨大。

“要成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者”，這句話美團(tuán)創(chuàng)始人王興說(shuō)過(guò)，滴滴青桔CEO張治東也說(shuō)過(guò)。

最終，巨頭們能證明，這是一門(mén)值得持續(xù)投入的生意嗎？誰(shuí)又將笑到最后？

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