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造車新勢(shì)力三巨頭的股價(jià)再次上演了一出“瘋漲大戲”。 

截至美東時(shí)間11月12日收盤，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)48.30美元，上漲12.12%。理想股價(jià)報(bào)31.78美元，漲幅高達(dá)27.27%。小鵬股價(jià)更是攀升至44.73美元，大漲33.4%。三家新勢(shì)力總市值已突破1200億美元。 

然而，資本狂歡背后，自燃、斷軸、斷網(wǎng)，造車新勢(shì)力們正在遭遇前所未遇的煩惱。

伴隨著10月27日晚，北京海淀區(qū)中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)一聲爆炸，威馬汽車再次被推向輿論的風(fēng)口浪尖。理想汽車也深陷“質(zhì)量危機(jī)”。官方信息顯示，截至10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故97起，其中有10起出現(xiàn)前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

硬件問(wèn)題頻發(fā)，軟件也難以幸免。前不久，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)大面積斷網(wǎng)，車機(jī)內(nèi)部顯示有信號(hào)但無(wú)法正常聯(lián)網(wǎng)。事后，官方把原因歸結(jié)為“運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題”，但車機(jī)系統(tǒng)宕機(jī)仍挑戰(zhàn)著公眾的敏感神經(jīng)。

據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有四家新造車企業(yè)啟動(dòng)過(guò)召回，除了理想，蔚來(lái)和威馬曾因?yàn)?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/電池' target='_blank'>電池存在安全隱患發(fā)起主動(dòng)召回，零跑則因儀表盤軟件存在bug發(fā)起召回。四起召回共涉及車輛超過(guò)1.6萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企召回情況 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)制表

事故頻發(fā)，大眾嘩然，新造車的產(chǎn)品還“安全”嗎？

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車將占據(jù)新車銷售總量的20%。為了搶占“錢景”如此巨大的藍(lán)海，傳統(tǒng)巨擘已經(jīng)火力全開(kāi)。眼下，遭遇“成長(zhǎng)煩惱”的新勢(shì)力車企們?cè)撊绾斡瓚?zhàn)？

安全事故頻發(fā)，誰(shuí)之過(guò)？

誘發(fā)車輛發(fā)生安全事故的原因主要涉及質(zhì)量缺陷和設(shè)計(jì)漏洞，具體原因錯(cuò)綜復(fù)雜。一輛新能源汽車，除了電池、電機(jī)、電控等核心零部件，還涉及上萬(wàn)個(gè)細(xì)小零部件，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能存在質(zhì)量缺陷。此前豐田發(fā)起史上最大規(guī)模的召回，主要原因就是安全帶以及電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)等零部件存在缺陷。而整車設(shè)計(jì)則決定了車輛整體的安全性。

根據(jù)調(diào)查，理想ONE此前發(fā)生的“斷軸”事故，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)問(wèn)題，理想汽車CEO李想也承認(rèn)“設(shè)計(jì)有缺陷”。

巧合的是，近日，作為新造車勢(shì)力的“鼻祖”，特斯拉也因車輛前后懸架存在安全隱患而發(fā)起召回。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局（SAMR）和缺陷產(chǎn)品管理中心認(rèn)為其零部件存在安全隱患。不過(guò)特斯拉在海外并不認(rèn)賬，反而甩鍋給中國(guó)車主，認(rèn)為事故是由于車主駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成的，為此新華社批特斯拉“傲慢無(wú)理”。

自燃事故發(fā)生后，威馬主動(dòng)啟動(dòng)召回，但自燃風(fēng)波仍在持續(xù)發(fā)酵。按照官方的說(shuō)法，事故原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入雜質(zhì)導(dǎo)致異?！拔鲣嚒?。

來(lái)源：威馬官方

威馬回應(yīng)后，中興高能緊急“撇清關(guān)系”，稱10月5日和13日的兩起自燃車輛搭載的電池由中興高能提供，但10月27日，事故發(fā)生在北京的涉事車輛搭載的并非高能技術(shù)的電池。

據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，除了中興高能、浙江谷神，還有寧德時(shí)代、天津力神等超過(guò)6家供應(yīng)商為威馬提供電芯。

在旁枝錯(cuò)節(jié)的供應(yīng)商體系中，無(wú)論是品控還是供應(yīng)商管理水平都難以掌控。不過(guò)威馬是為數(shù)不多擁有電池包自主研發(fā)和組裝能力的造車新勢(shì)力，其在溫州的電池Pack工廠能夠進(jìn)行電池包組裝生產(chǎn)和檢測(cè)，這或許也是威馬“大膽”采用多家供應(yīng)商電芯的底氣。

清華大學(xué)教授、中科院院士歐陽(yáng)明高表示，電池安全是新能源車最大的風(fēng)險(xiǎn)，引起鋰離子動(dòng)力電池燃燒的主要原因是電池?zé)崾Э?。其中“?fù)極析活性鋰、內(nèi)短路、正極釋活性氧”可以解釋超過(guò)99%的電池?zé)崾Э厥鹿试颉?/p>

新能源電池云平臺(tái)創(chuàng)始人吳奇斌告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，除了電芯存在質(zhì)量問(wèn)題，電池包以及電控系統(tǒng)存在故障都會(huì)引起新能源車自燃，“析鋰”屬于嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，必然會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部短路引發(fā)事故?！巴R自燃事件之所以會(huì)引發(fā)口水戰(zhàn)，是因?yàn)闋砍兜礁髯院诵睦??！笔鹿试蛴傻谌剿痉ㄨb定機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)查，但車子已經(jīng)燒光了，很難界定。

事實(shí)上，厘清責(zé)任重要，但更重要的是如何保證用戶的利益。“如果召回只是為了平民憤，他們（新勢(shì)力車企）的問(wèn)題永遠(yuǎn)也無(wú)法解決?！币晃恍袠I(yè)分析師告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。

如今尚未形成銷量規(guī)模，新勢(shì)力車企已觸到市場(chǎng)逆鱗。由此也暴露出一個(gè)問(wèn)題：缺乏安全基礎(chǔ)，車輛造得再智能又有什么意義？

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軟件問(wèn)題也頻發(fā)

騰訊持股蔚來(lái)、阿里投資小鵬、美團(tuán)力挺理想，頭部新勢(shì)力車企背后幾乎都站著一位互聯(lián)網(wǎng)巨頭，這些“軟件專家”無(wú)一不想打造一個(gè)劃時(shí)代的出行物種。

“未來(lái)三年，買特斯拉以外的車就像買了一匹馬。”對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛功能頗具信心的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾公然“挑釁”，視傳統(tǒng)燃油車為“馬”。

“諷刺”的是，被一眾造車新勢(shì)力視作核心賣點(diǎn)的軟件，卻頻頻出現(xiàn)問(wèn)題。

10月中旬，蔚來(lái)和小鵬的車主紛紛在兩家品牌官方APP內(nèi)抱怨車機(jī)系統(tǒng)斷網(wǎng)，事后蔚來(lái)和小鵬均把事故歸因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)故障，但車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常性罷工不斷被車主詬病。

在蔚來(lái)APP里，相關(guān)吐槽隨處可見(jiàn)?！袄^續(xù)每天車機(jī)斷網(wǎng)，今天斷網(wǎng)十分鐘。”認(rèn)證為蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版車主在APP中寫道。蔚來(lái)ES6車主也會(huì)遇到類似情況，提車22天至少遇到十幾次斷網(wǎng)，“路上一直斷網(wǎng)，手機(jī)開(kāi)熱點(diǎn)車機(jī)搜不到，就像一種假死狀態(tài)，很多功能都無(wú)法啟動(dòng)”。甚至有車主打趣：如果你的蔚來(lái)斷網(wǎng)了，恭喜你買到了一臺(tái)真蔚來(lái)。

即使是最擅長(zhǎng)玩軟件的特斯拉，車機(jī)系統(tǒng)照樣漏洞百出。特斯拉Model 3車主王亮告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，車輛中控屏?xí)S機(jī)并且頻繁出現(xiàn)“駕駛視覺(jué)畫面暫時(shí)降級(jí)”的警示語(yǔ)，該故障導(dǎo)致車輛Autopilot功能無(wú)法使用，基于攝像頭硬件基礎(chǔ)的主動(dòng)安全配置完全失效，嚴(yán)重影響車輛駕駛安全。 

來(lái)源：受訪者供圖

對(duì)此，特斯拉服務(wù)中心回應(yīng)稱該問(wèn)題并非個(gè)例，而是全球性的，主要原因是此前更新版本存在bug，加上車載硬件算力不足導(dǎo)致宕機(jī)，特斯拉將通過(guò)補(bǔ)丁解決該問(wèn)題。不過(guò)自9月下旬出現(xiàn)該故障后，截至11月9日最后一次更新，王亮的Model 3已經(jīng)通過(guò)OTA更新了5次，問(wèn)題卻始終未能解決。王亮多次向服務(wù)中心反饋后，對(duì)方表示軟件問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，只能等待系統(tǒng)更新。

事實(shí)上，特斯拉車輛出現(xiàn)故障的案例正逐漸增多，車輛突然加速以及剎車失靈是車主投訴的重災(zāi)區(qū)。不過(guò)馬斯克并未對(duì)此表現(xiàn)出擔(dān)心，而是始終堅(jiān)信自動(dòng)駕駛功能有助于提高駕駛安全。前不久馬斯克發(fā)文稱，全自動(dòng)駕駛（FSD）Beta版可以減少30%的人工干預(yù)，計(jì)劃將FSD的價(jià)格上調(diào)至1萬(wàn)美元。

在王亮看來(lái)，連基本的車機(jī)穩(wěn)定性都很難保證，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛無(wú)異于在“沙灘上蓋高樓”。

質(zhì)疑特斯拉軟件實(shí)力的，不只是車主。7月份，路透社報(bào)道稱，經(jīng)德國(guó)慕尼黑法院裁定，特斯拉宣傳自動(dòng)駕駛構(gòu)成了誤導(dǎo)性商業(yè)行為，判其今后不得再聲稱或暗示其車輛具備自動(dòng)駕駛功能。德國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)機(jī)構(gòu)Wettbewerbszentrale認(rèn)為，特斯拉對(duì)客戶的承諾超出了其Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)際能力范圍。

來(lái)自傳統(tǒng)勢(shì)力的戲謔更是尖銳而不留情面。豐田社長(zhǎng)豐田章男在11月6日的財(cái)報(bào)會(huì)議上比喻，“特斯拉的業(yè)務(wù)就像廚師和廚房，他們還沒(méi)有在現(xiàn)實(shí)世界中創(chuàng)造出真正的業(yè)務(wù)，只是在試圖推銷菜譜。而豐田擁有真正的廚房和廚師，我們制作的是真正的食物，顧客對(duì)吃什么非常挑剔，他們已經(jīng)坐在我們面前，并且在吃我們做的菜了?！?/p>

當(dāng)軟件和硬件能力都不足以支撐新造車勢(shì)力的野心，特斯拉們更像是在“超前消費(fèi)”，一旦透支，“宴賓客樓塌了”的故事也將輪番上演。

新造車們集體遭遇第二考

2020年，是蔚來(lái)、理想等頭部新造車企業(yè)飛速成長(zhǎng)的一年。

去年蔚來(lái)汽車CEO李斌還被調(diào)侃為“年度最慘人物”，如今已徹底翻身，個(gè)人財(cái)富暴漲百億。過(guò)去一年蔚來(lái)股價(jià)漲幅高達(dá)2126%，總市值已突破550億美元，超過(guò)了通用汽車、福特以及法拉利等傳統(tǒng)汽車巨頭。

花旗銀行將蔚來(lái)目標(biāo)價(jià)上調(diào)40%至46.4美元，認(rèn)為蔚來(lái)第四季度毛利率有望達(dá)到22%-25%。德意志銀行分析師重申對(duì)蔚來(lái)股票的“買入”評(píng)級(jí)。李斌也終于緩了一口氣，“蔚來(lái)已經(jīng)從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?！?/p>

2020年不僅是蔚來(lái)“起死回生”的一年，更接連見(jiàn)證了理想與小鵬成功赴美IPO的高光時(shí)刻。

7月30日晚，理想汽車成功登陸納斯達(dá)克，大股東王興第一時(shí)間為其吶喊助威，認(rèn)為理想汽車的市值即便達(dá)到千億美元，也仍被“低估一個(gè)數(shù)量級(jí)”。一個(gè)月后，小鵬汽車在美國(guó)紐交所掛牌上市，當(dāng)天收盤總市值達(dá)到150億美元，刷新中國(guó)企業(yè)在美國(guó)的IPO紀(jì)錄。威馬汽車也于9月拿下100億人民幣的D輪融資，隨著上市申請(qǐng)?zhí)峤?，距離科創(chuàng)板上市只差臨門一腳。 

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至11月12日9時(shí) 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)制圖

重獲資本青睞背后，是“粉絲們”真金白銀的支持。11月2日，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬默契地同一天發(fā)布10月銷量快報(bào)，無(wú)一例外全線飄紅。小鵬、理想與威馬當(dāng)月交付量均超過(guò)3000輛，蔚來(lái)月交付量更是首次突破5000輛。

然而，邁過(guò)融資、量產(chǎn)交付、上市的門檻，還遠(yuǎn)未到舉杯歡慶的時(shí)候，新造車們正迎來(lái)“產(chǎn)品是否可靠”的關(guān)鍵大考。

用戶規(guī)模不斷攀升，對(duì)新造車產(chǎn)品品質(zhì)的考驗(yàn)也隨之嚴(yán)苛。其實(shí)自燃、斷軸并不是新造車獨(dú)有的現(xiàn)象，傳統(tǒng)車企也同樣會(huì)發(fā)生類似事故。北汽新能源、廣汽新能源以及比亞迪等傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的新能源汽車都出現(xiàn)過(guò)自燃現(xiàn)象，即便是新勢(shì)力車企的榜樣特斯拉，在全球范圍內(nèi)也發(fā)生過(guò)超過(guò)50起自燃事故。

只是，新造車們自帶流量，大眾習(xí)慣于拿著放大鏡將新造車企業(yè)的一舉一動(dòng)細(xì)細(xì)審視。

經(jīng)歷過(guò)這一波集中召回潮，比起現(xiàn)金流承壓更“殘酷”的是信譽(yù)流失，市場(chǎng)不會(huì)為新勢(shì)力車企們不成熟的技術(shù)和工藝買單。

“新能源汽車行業(yè)瞬息萬(wàn)變，即便是融資再多或者成功上市，仍然有可能倒下去?！币晃黄囆袠I(yè)分析師告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，銷量雖然在短時(shí)間內(nèi)能夠爬坡，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他們顯然還有更重要的事情要做，一旦口碑坍塌，用戶的信任蕩然無(wú)存，這將是致命打擊。

“雖然造車新勢(shì)力提前搶占了市場(chǎng)空白期、吸引了大量資本，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)買車并不看市值高低，關(guān)鍵還在于產(chǎn)品和品牌的可靠性?！逼囆袠I(yè)分析師凌然告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，如今已經(jīng)過(guò)了兜售造車理念的階段，接下來(lái)還是需要實(shí)體市場(chǎng)的支撐，“新勢(shì)力車企也遠(yuǎn)沒(méi)有度過(guò)危險(xiǎn)期”。

真正的較量才剛剛開(kāi)始

走出PPT的新造車們，面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止彌補(bǔ)自身短板。大眾、豐田等汽車巨頭，已經(jīng)加入戰(zhàn)局，如何從這些大佬的虎口中奪食才是更大難題。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，幾乎所有的創(chuàng)業(yè)公司都會(huì)面臨一個(gè)直擊靈魂的問(wèn)題：如果BAT入局，你還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？把相似的問(wèn)題放在新能源汽車領(lǐng)域，新勢(shì)力車企們也必須作答。

事實(shí)上，汽車行業(yè)的“BAT”正在大舉進(jìn)攻這個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)。

10月底，投資170億元的上汽大眾MEB工廠正式投產(chǎn)，幾天后ID.4 X正式開(kāi)啟預(yù)訂，續(xù)航555km的長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)不超過(guò)25萬(wàn)元。在中國(guó)市場(chǎng)擁有大批擁躉的豐田、本田等日系品牌也開(kāi)始積極擁抱電動(dòng)化，不斷擴(kuò)充新能源車產(chǎn)能，廣汽豐田已開(kāi)始建設(shè)總產(chǎn)能接近40萬(wàn)輛的兩座全新工廠。此外，上汽通用純電蔚藍(lán)系列車型今年正式上市，福特也將打造“更多人買得起”的電動(dòng)車。

11月5日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬將改變其電氣化戰(zhàn)略，正在研發(fā)自己的電動(dòng)車平臺(tái)，準(zhǔn)備徹底告別“油改電”思路。數(shù)日之后，11月11日晚，寶馬集團(tuán)正式發(fā)布了BMW iNEXT的量產(chǎn)車型——純電動(dòng)寶馬iX。按照計(jì)劃，BMW iX將在明年開(kāi)始量產(chǎn)，并于明年引入國(guó)內(nèi)。

主流合資品牌、豪華品牌發(fā)起圍剿，自主品牌也在暗暗發(fā)力。

7月份，2.88萬(wàn)元起售的五菱宏光MINI EV正式上市，一推出就成為銷量黑馬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月份這款車銷量達(dá)2.4萬(wàn)輛，再次成為新能源車型銷量冠軍。長(zhǎng)城旗下歐拉R1同樣迎來(lái)大漲，10月份銷量同比大漲287.5%至6269輛。

在合資巨頭和自主車企的前后夾擊之下，新造車們的生存空間越來(lái)越小。

來(lái)源：威馬官網(wǎng)

“傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，在制造以及成本控制等方面擁有很大優(yōu)勢(shì)，其潛力相對(duì)較大。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，新勢(shì)力車企的造車經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺，在互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得也不充分，未來(lái)新勢(shì)力車企們成本壓力會(huì)逐漸加大?！爸挥屑铀贁U(kuò)大產(chǎn)量和品類，快速搶占市場(chǎng)才能改變市場(chǎng)的認(rèn)知。”

凌然也表達(dá)了同樣的看法，新勢(shì)力車企還有機(jī)會(huì)，但一定要孤注一擲，產(chǎn)品也要“別開(kāi)生面”，不能單看高市值“畫餅充饑”。目前新勢(shì)力車企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力很弱，單憑一兩款車型很難打開(kāi)市場(chǎng)，只有不斷創(chuàng)新推出精品，才能在各自的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟?！吧踔敛慌懦@些新勢(shì)力車企聯(lián)合起來(lái)，形成年產(chǎn)30萬(wàn)-50萬(wàn)輛的新能源聯(lián)合企業(yè)。”

站在百年汽車工業(yè)的時(shí)間維度來(lái)看，新能源汽車行業(yè)仍然是一個(gè)新興領(lǐng)域，很多技術(shù)仍不成熟。新勢(shì)力車企們更是非?！澳贻p”，最“年長(zhǎng)”的特斯拉也不過(guò)才誕生17年，與奔馳、福特等百年品牌在汽車制造方面自然無(wú)法相比。

品牌及制造缺乏積淀，經(jīng)歷早期野蠻生長(zhǎng)之后，等待新勢(shì)力車企們的更大挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

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