英國(guó)是僅次于德國(guó)的歐洲第二大汽車市場(chǎng)，也是全球最重要的汽車市場(chǎng)之一。

2019年，英國(guó)生產(chǎn)了130萬(wàn)輛汽車，逾80%用于出口，其中55%出口至歐盟。同時(shí)，英國(guó)也是主要的汽車進(jìn)口國(guó)，去年售出的230萬(wàn)輛新車中，85%進(jìn)口自海外。2018年，英國(guó)85%的乘用車都進(jìn)口自歐盟。假如英國(guó)沒有與歐盟達(dá)成協(xié)議，將會(huì)產(chǎn)生什么后果？

ID.3（圖片來源：大眾）

歐洲汽車業(yè)相互交織，形成了極其復(fù)雜的供應(yīng)鏈和依賴“適時(shí)生產(chǎn)（沒有大量庫(kù)存，按照生產(chǎn)需求進(jìn)行生產(chǎn)）”的汽車生產(chǎn)方式。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，英國(guó)僅有30多家工廠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車等，很多零部件需要從歐盟進(jìn)口。因此，若世界貿(mào)易組織對(duì)英吉利海峽兩岸的汽車和零部件貿(mào)易征收10%的關(guān)稅，英國(guó)汽車行業(yè)雇傭的856,000名工人中部分將面臨著裁員的風(fēng)險(xiǎn)。

從汽車行業(yè)整體來看，無協(xié)議脫歐將帶來巨額成本。11月24日，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）再次發(fā)出警告，稱無協(xié)議脫歐可能迫使英國(guó)汽車業(yè)到2025年支付達(dá)554億英鎊（約740億美元）的關(guān)稅，還將削弱其研發(fā)下一代零排放汽車的能力。SMMT稱，無協(xié)議脫歐將會(huì)使英國(guó)未來五年汽車產(chǎn)量減少200萬(wàn)輛。即使是“最基本”的協(xié)議，也就是不包括原產(chǎn)地規(guī)則等問題的協(xié)議，也會(huì)使該行業(yè)損失141億英鎊（約1,239.03億元）。

具體來看，WTO關(guān)稅將使英國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在歐盟的銷售成本平均每輛增加2,000英鎊，“這將使英國(guó)工廠大幅降低競(jìng)爭(zhēng)力，也削弱了英國(guó)對(duì)外來投資的吸引力”；反過來，歐盟產(chǎn)電動(dòng)車在英國(guó)銷售的成本也將增加2,800英鎊，幾乎抹平了英國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車提供的3,000英鎊補(bǔ)貼。

Kuga（圖片來源：福特）

穆迪投資者服務(wù)公司高級(jí)信貸專員Tobias Wagner在一份報(bào)告中稱，“英國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境本來就不確定，無協(xié)議脫歐只會(huì)加劇這種情況，給汽車制造商帶來更多挑戰(zhàn)?！?strong>在英國(guó)建廠的所有汽車制造商的利潤(rùn)都將受到影響，包括捷豹路虎、寶馬（可能受到硬脫歐影響最大）、阿斯頓馬丁、日產(chǎn)和豐田。

日產(chǎn)全球首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta向BBC表示，如果歐盟不實(shí)行零關(guān)稅，英國(guó)將無法維持日產(chǎn)對(duì)英國(guó)桑德蘭的工廠承諾?！拔覀兪怯?guó)最大的汽車制造商，但如果我們不能零關(guān)稅出口，那么這就不僅僅是桑德蘭的問題，而是很明顯，我們?cè)谟?guó)的業(yè)務(wù)都將不可持續(xù)?！?/p>

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）在接受媒體采訪時(shí)則表示，由于戴姆勒在英國(guó)沒有整車廠，該公司的進(jìn)口汽車將承受10%的關(guān)稅，預(yù)計(jì)英國(guó)硬脫歐將給該公司帶來“最低十億”（約79.24億元）歐元的經(jīng)濟(jì)損失，這是其他業(yè)務(wù)所無法彌補(bǔ)的。

豪華車制造商賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，無協(xié)議脫歐將對(duì)公司財(cái)務(wù)造成極大的損害，“最壞的情況下，我們購(gòu)買的零部件將被征收45%的關(guān)稅，我們的汽車將被征收10%的關(guān)稅，這將使我們的利潤(rùn)減少20%至25%”。

Zoe（圖片來源：雷諾）

事實(shí)上，在脫歐協(xié)議未達(dá)成之前，有些車企已采取措施應(yīng)對(duì)英國(guó)可能出現(xiàn)的硬脫歐。有些企業(yè)打算將來轉(zhuǎn)移汽車生產(chǎn)，而有些無法轉(zhuǎn)移的車企開始囤積零部件，提前做好了打一場(chǎng)硬仗的準(zhǔn)備。

比如，今年早些時(shí)候，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，已凍結(jié)對(duì)埃爾斯米爾港工廠的投資，將在英國(guó)與歐盟貿(mào)易協(xié)議敲定后重新評(píng)估該廠業(yè)務(wù)。今年3月，唐唯實(shí)還表示PSA可能會(huì)向英國(guó)政府尋求貿(mào)易補(bǔ)貼。PSA在英國(guó)雇傭了約3,000名員工，大多數(shù)都位于埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）工廠和盧頓工廠。

與PSA暫停投資不同，本田12月開始暫停在英國(guó)工廠的生產(chǎn)工作。12月9日，本田表示，英國(guó)港口出現(xiàn)了船舶延誤和擁堵的情況，因面臨零部件短缺，將暫停其英國(guó)工廠的生產(chǎn)。當(dāng)前，該公司正在研究其他可能性，例如空運(yùn)零部件。

空運(yùn)零部件的企業(yè)還有豪華汽車制造商賓利。該公司租賃了5架安東諾夫貨運(yùn)飛機(jī)，以幫助緩解硬脫歐之后可能出現(xiàn)的零部件斷供問題。賓利雖然在英國(guó)生產(chǎn)汽車，但其90%的零部件都來自歐洲大陸，同時(shí)也將24%的汽車運(yùn)往其他歐洲國(guó)家。如果真的硬脫歐，賓利將提高價(jià)格和削減成本來承擔(dān)10%的潛在關(guān)稅。

賓利自1931年以來一直在英國(guó)克魯郡（Crewe）工廠生產(chǎn)汽車，該公司表示還會(huì)繼續(xù)在該廠生產(chǎn)現(xiàn)有車型，但未來的汽車生產(chǎn)計(jì)劃可能會(huì)轉(zhuǎn)移到其他地方。截至目前，賓利已花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元對(duì)“無協(xié)議脫歐”進(jìn)行準(zhǔn)備，包括儲(chǔ)備大量零部件、更換港口等。

脫歐過渡期即將結(jié)束，未來將發(fā)生什么，我們拭目以待。

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