2020年，全球汽車產(chǎn)業(yè)在劇烈動蕩中深化變革。清晰認識新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新發(fā)展格局中的定位與任務(wù)，制定對應(yīng)的發(fā)展策略和實施路徑，對發(fā)展更能有效支撐構(gòu)建新發(fā)展格局的新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。1月16日下午，中國電動汽車百人會（2021）高層論壇上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想圍繞““新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革””主題發(fā)表了演講。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想 圖片來源：中國電動汽車百人會

論壇上，結(jié)合過去五年多理想汽車的發(fā)展歷程，李想做了一些總結(jié)和思考。

李想認為，品牌不是一種手段，而是一個企業(yè)的終極目的。 0—60分是品牌價值，一個品牌的0—60分決定了這個品牌能不能生存下來，這就是馬斯洛生存和安全的需求。

李想表示，在品牌上面可以分為兩大類：一類是產(chǎn)品價值驅(qū)動的品牌，一類是渠道價值驅(qū)動的品牌。兩類品牌背后所有的驅(qū)動力是完全不一樣的，產(chǎn)品價值驅(qū)動的品牌其實更加自我，而渠道價值優(yōu)先的品牌它所追求的很多是一種社會價值或者一種大的任務(wù)。

李想提到，像理想汽車這樣的一個產(chǎn)品價值驅(qū)動的品牌，背后很多方式也都是有理論可支撐的，最基礎(chǔ)的就是馬斯洛五層的理論，我們把品牌化成了三層，當然每一層都很重要。

在李想看來，“一個品牌60—90分，講的是人和人之間的關(guān)系”。而智能電動車品牌最重要的一點是和用戶如何構(gòu)建一個社區(qū)，造車新勢力更傾向于選擇直營的方式，就是希望讓用戶通過足夠多的參與感形成認同感，進而形成歸屬感。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展、智能電動車的發(fā)展，在未來的10—15年中國能夠誕生全球頂級的品牌。

對于品牌和組織的關(guān)系，李想解釋稱，品牌回答了我們是誰，組織則回答了我們從哪里來、我們到哪里去。我們把整個組織要解決什么問題做了一個橫軸、做一個豎軸，向左是相對收斂，向右是向外開放，向上是不可控，向下是可控，由這樣的組成決定了配合什么樣的組織模式。最早幾百年前出現(xiàn)的工業(yè)體系，我們稱之為標準的工業(yè)組織。

對此，李想舉了一個簡單的例子。提到理想汽車，很多用戶會說，理想ONE的懸架不好，他們在社區(qū)發(fā)出這樣的聲音，但是我們的方式不是告訴用戶說我們的懸架好，而是問用戶您覺得懸架不好到底為什么，很多用戶說我身邊的朋友說麥弗遜懸架不如雙叉臂的懸架高檔。其實很多用戶說不出麥弗遜和雙叉臂之間的差距，但是我們會怎么做呢，我們很真實的告訴他背后的為什么，麥弗遜懸架用在增程結(jié)構(gòu)上會比雙叉臂懸架多10厘米的縱向的空間，但是會損失3%的操控，作為理想ONE是一款三排座椅的中大型SUV，家用的，我們認為這10厘米的空間比3%的操控可能更重要一些，所以沒有什么對錯，就是一種選擇，這個時候用戶很多心理的疑問就得以解決了，也會更好的支持我們的產(chǎn)品。

李想認為，標準的工業(yè)組織向下發(fā)展出會變成一個智能組織。由于智能產(chǎn)品的出現(xiàn)、生態(tài)的出現(xiàn)會出現(xiàn)在一個不可控和向外開放的世界里。因此，在企業(yè)的要求上面也會發(fā)生很大的不同，從過去每個人的執(zhí)行流程變成要求每一個人自己能夠做獨立的決策。企業(yè)的關(guān)注重點會相應(yīng)發(fā)生變化，更加注重內(nèi)容數(shù)據(jù)化、權(quán)利下放等方面。從過去關(guān)注完美和不出錯，到關(guān)注成長、關(guān)注去復(fù)盤，形成這樣一個特殊的組織。

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