自去年開(kāi)始，汽車(chē)圈內(nèi)似乎掀起了一陣“高端新能源品牌”的熱潮。在這股風(fēng)潮的推動(dòng)下，一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很是時(shí)髦的新名詞，也漸漸出現(xiàn)在了人們的視野之中——國(guó)家隊(duì)新勢(shì)力。

北汽的ARCFOX極狐、東風(fēng)的嵐圖汽車(chē)，以及最近上汽的智己汽車(chē)等等，都是這支隊(duì)伍中的代表。

他們背靠央企或者國(guó)企，在出生之前就享受著“爸爸們”能夠給予的最好資源；為了凸顯自己絕非是傳統(tǒng)派的延續(xù)，大多一經(jīng)誕生便有著一套獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)體系；而為了向蔚來(lái)、小鵬、理想等“前輩們”靠攏，無(wú)論是品牌營(yíng)銷(xiāo)還是售后服務(wù)，這些新面孔也都在盡力放下“主機(jī)廠”的傲慢，用那些年輕人喜歡的方式發(fā)著聲……

每每點(diǎn)開(kāi)新聞，看著他們?cè)谂_(tái)上壯志滿(mǎn)懷的身影，聽(tīng)著他們胸有成竹的話語(yǔ)，有那么一瞬間，真的會(huì)讓人產(chǎn)生這樣一種感覺(jué)，自主新能源品牌的高端化進(jìn)程，已經(jīng)勝券在握了，而他們也都已經(jīng)能和特斯拉分庭抗禮了。

然而，當(dāng)激情褪去，理智與現(xiàn)實(shí)回歸大腦后，我們才發(fā)現(xiàn)，這條向上之路的前方早已布滿(mǎn)荊棘。而想要突破重重難關(guān)，加速前行，對(duì)于這些剛剛站上起點(diǎn)的“國(guó)企新勢(shì)力”們，并不是一件容易的事。

起碼在2021年，我們或許很難看到，來(lái)自這個(gè)“團(tuán)體”的突破。

首先，他們之中的大多數(shù)，要到今年下半年之后，才能開(kāi)始交付產(chǎn)品。比如嵐圖汽車(chē)的首款車(chē)型FREE，最早將于第三季度交付，而智己汽車(chē)的首款轎車(chē)，在第四季度才能實(shí)現(xiàn)小批量交付，所以只從時(shí)間來(lái)看，今年能留給他們展示的空間并不算多。

而其中，唯一已經(jīng)開(kāi)始交付產(chǎn)品的是極狐阿爾法，雖然從目前官方消息來(lái)看，上市兩個(gè)月的時(shí)間里，在只有北京和鎮(zhèn)江兩家店的情況下，首款產(chǎn)品極狐阿爾法T的銷(xiāo)量表現(xiàn)十分優(yōu)異，但不可否認(rèn)的是，北京向來(lái)是北汽新能源的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，而這一點(diǎn)從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的分布情況也能看出。

去年極狐阿爾法T的上險(xiǎn)量為362輛左右，其中有235多輛來(lái)自北京，占比大多數(shù)。所以到今年，當(dāng)極狐開(kāi)始向南方市場(chǎng)進(jìn)攻時(shí)，是否還能有如今的成績(jī)，需要畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)，進(jìn)度雖然會(huì)產(chǎn)生一定影響，但并不是決定性因素。畢竟，按照此前給出的時(shí)間表，嵐圖FREE和智己的首款產(chǎn)品都將在上海車(chē)展前后正式開(kāi)啟預(yù)售。不出意外的話，上海車(chē)展將在4月份舉行，而屆時(shí)距離第三季度還有幾個(gè)月的時(shí)間。換句話說(shuō)，如果產(chǎn)品本身足夠有說(shuō)服力，那么時(shí)間根本就不是問(wèn)題。這一點(diǎn)，從進(jìn)口版特斯拉上已經(jīng)能夠得到很好的驗(yàn)證。

而這也回到了事情的本質(zhì)，包括嵐圖、ARCFOX極狐和智己在內(nèi)的“國(guó)家隊(duì)新勢(shì)力”們，到底能不能用產(chǎn)品說(shuō)話？

從目前的情況來(lái)看，似乎多少還缺了那么點(diǎn)底氣。不難發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)幾乎是一個(gè)套路：續(xù)航無(wú)限接近1000km，動(dòng)輒上千TOPS的算力，必不可少的激光雷達(dá)，甚至連屏幕也都“默契”的選擇了可升降模式，就更不用提L3級(jí)起底的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了，高速公路脫手、智能召喚、自動(dòng)泊車(chē)……幾乎在每款產(chǎn)品上，我們都能看到類(lèi)似的賣(mài)點(diǎn)。

這些花哨卻雷同的功能與參數(shù)，不僅沒(méi)能讓他們與彼此產(chǎn)生差異，與目前市面上的其他競(jìng)品相比，似乎也沒(méi)有什么絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。仔細(xì)想想，在特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想身上，剛剛談到的那些也都似曾相識(shí)。

而這樣的情況，對(duì)于這些全新面孔而言，就顯得更加艱難。畢竟上述幾家企業(yè)，在過(guò)去幾年間，無(wú)一不經(jīng)受了大風(fēng)大雨的考驗(yàn)，如今終于步入了穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期，在市場(chǎng)中也獲得了一批自己的忠實(shí)粉絲。

但對(duì)于嵐圖、智己和ARCFOX極狐來(lái)說(shuō)，這一切似乎還都沒(méi)有開(kāi)始。雖然身后有“爸爸們”的支持，資金永遠(yuǎn)不是他們需要考慮的問(wèn)題，但如果這第一槍沒(méi)能打響，今后想再?gòu)摹疤厮估瓊儭鄙踔潦侨加蛙?chē)手中搶奪市場(chǎng)，也就更難了幾分。

除去這些，還有一個(gè)最本質(zhì)，但也是最不能忽視的問(wèn)題——雖然都打上了“變革”的標(biāo)簽，但在這些企業(yè)的身上，依舊透著無(wú)法擺脫的“國(guó)企機(jī)制”。

無(wú)論是嵐圖，還是ARCFOX極狐，再或是更早的廣汽埃安，雖然到今天為止，他們背后都已經(jīng)有了一家獨(dú)立的公司作為運(yùn)營(yíng)主體，但話語(yǔ)權(quán)卻依舊牢牢掌握在“爸爸們”的手中。即使是跨出了一大步的智己汽車(chē)，其核心管理團(tuán)隊(duì)被賦予了10%的股權(quán)，但絕對(duì)決策權(quán)卻依舊在上汽集團(tuán)手中，無(wú)可動(dòng)搖。

而這也就決定著，那些“帶著腳鏈跳舞”的“國(guó)家隊(duì)們”，從踏上這條賽道之初，就已經(jīng)開(kāi)始負(fù)重前行了——因?yàn)楸持皣?guó)企”的重?fù)?dān)，很多事情注定無(wú)法放開(kāi)手腳，去大干一場(chǎng)。但同樣的，也正是因?yàn)橛辛恕鞍职帧眰冊(cè)诒澈?，那些掛名“CEO們”或許也就永遠(yuǎn)不需要為這家企業(yè)的生與死負(fù)責(zé)……

雖然我們不能否認(rèn)，在這個(gè)過(guò)程中，一定有些人也用盡了力氣，帶著團(tuán)隊(duì)向前狂奔，但此前一紙令下，領(lǐng)跑人就被罰出賽道的例子，卻也歷歷在目……

如今，特斯拉和“蔚來(lái)們”的腳步已逐漸穩(wěn)健，前方迎接他們的鮮花與掌聲也逐漸多了起來(lái)。而再回頭看向那些剛剛才站上起點(diǎn)的“國(guó)企新勢(shì)力”們，想要和他們說(shuō)上一句“終點(diǎn)見(jiàn)”，似乎真的不是一件容易的事情。

起碼在2021年，在第一批隊(duì)伍的身邊，我們或許很難看到他們的身影。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >