很多人會質(zhì)疑電動汽車的安全性，尤其是由于電動車高壓電池組的存在，在發(fā)生碰撞后，會對整車安全性造成進一步挑戰(zhàn)。

而前日，中保研公布了2021年最新一批的車型碰撞結(jié)果，其中就包括作為造車新勢力的蔚來EC6和理想ONE，不過兩臺車在碰撞測試中的結(jié)果都不錯，甚至還有一些驚喜。

那么是如何做到的呢？帶著這個問題，我們探訪了蔚來的第二實驗室，通過實地觀察測試完成后的蔚來EC6試驗車，或許可以得到更詳細的答案。

其實對于任何一輛汽車來說，碰撞發(fā)生時安全性保障主要體現(xiàn)在兩方面，一是約束系統(tǒng)，二是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。

在安全約束系統(tǒng)上，不管是傳統(tǒng)燃油車還是電動車在設(shè)計上基本是相同的，區(qū)別只在于配置高低，帶來的約束系統(tǒng)多少的問題，比如多一個膝部氣囊或少一個側(cè)氣簾。

而純電動車和燃油車最大的區(qū)別是在于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在很大的不同，這是由于在動力系統(tǒng)上的巨大差異性導致的。 

純電動車相比燃油車沒有體積較大的發(fā)動機及變速箱系統(tǒng)，但擁有尺寸和質(zhì)量更大的電池組，所以在碰撞發(fā)生時，純電動車會如何通過不同的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，來保障自身安全性呢？

和燃油車不同，純電動車的整體車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計，其實基本就是圍繞著電池組展開的，車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計是整車被動安全的重中之重，而高壓電池組的安全性，則又是車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計的重點。

在蔚來實驗室內(nèi)，工程師在介紹中表示，在車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計上，電動車會更加側(cè)重通過潰縮區(qū)的設(shè)計，來保障車身乘員艙以及電池組的安全性。

而作為一臺換電車型，蔚來EC6的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上其實會更具代表性，因為換電的存在，需要考慮一定程度碰撞后，電池組還能做到不變形可拆卸。

而在一輛汽車上，從A柱到C柱的部分屬于車身乘員艙，在碰撞發(fā)生時理論上這是不可撼動的區(qū)域，而A柱和C柱以外則屬于潰縮區(qū)，在碰撞發(fā)生時主要起到吸收碰撞能量的作用。

以蔚來EC6為例，電動車由于在A柱前方的潰縮區(qū)由于沒有發(fā)動機等大型部件存在，相比同尺寸級別的燃油車，不僅會擁有更好的潰縮吸能空間，而且更方便對于參與碰撞吸能的前縱梁和副車架結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。

實驗室內(nèi)圖片資料有限，僅供參考

通過在現(xiàn)場觀察實車可以看到，蔚來EC6在前機艙采用了一個體積的碩大的弓形前防撞梁以及一個4層橫截面的吸能盒，體積同樣不小，上圖紅框位置。

在前防撞梁背后，蔚來EC6這里還采用了一個上縱梁，且在左右機艙兩側(cè)竟然均有，足以形成一個環(huán)抱式的結(jié)構(gòu)，理論上可以說，蔚來EC6在進行副駕駛一側(cè)小角度碰撞時同樣可以保證乘員艙安全性。而且整個不管是前防撞梁、吸能盒以及前縱梁，均使用會起到對碰撞動能產(chǎn)生更好吸能效果的了鋁合金材質(zhì)。

而在前機艙靠后的位置與門檻梁之間，蔚來EC6還設(shè)計了一個鑄造的加強部件，名字叫“Torque Box”，同樣鋁合金材質(zhì)，這是蔚來EC6白車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計中非常關(guān)鍵的一個部位，如如圖紅框部分。

這個鑄造件內(nèi)連A柱內(nèi)板與車底的雪橇版，并與門檻梁形成了一個垂直夾角，在傳統(tǒng)燃油車上這也是比較少見的設(shè)計，它起到主要作用就是阻擋前方潰縮區(qū)的剩余能量對A柱背后空間的侵入，同時也將能量分散傳遞至門檻梁以車身后方，以保護中間乘員艙和車底的電池組。

而在來自車身后方的追尾碰撞中，也是一樣的設(shè)計思路，即碰撞能量經(jīng)過后方的Torque box傳遞至門檻梁，以繞過乘員艙和電池組，實現(xiàn)最大化的安全防護。

這里插句題外話，看到前機艙使用了這么多鋁合金材質(zhì)，一定以為蔚來EC6修起來一定很貴吧。但實際上蔚來EC6在中保研低速碰撞測試中，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)竟然拿到了A，這在中保研測試的豪華車中還是首次，這其中在蔚來在前機艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計采用了一些策略，這里就不展開說了。

不過，對于一臺電動車來說，最考驗車身結(jié)構(gòu)對電池組保護能力的碰撞并非小角度碰撞或者前碰，而是側(cè)面柱碰，因為車身側(cè)面是最脆弱的地方，而柱碰的受力點較小，對高壓電池組的侵入危害性會更大。

這是E-NCAP的測試內(nèi)容，國內(nèi)暫時還未引入，但這個測試目前蔚來也已經(jīng)做了，底盤下方內(nèi)側(cè)電池組中間，蔚來EC6在這里設(shè)計6條不同尺寸的貫穿式加強梁，通過與B柱和門檻梁形成立體式閉合結(jié)構(gòu)，同時門檻梁的尺寸和強度也會有所不同，其目的都是用來保證電池組的不受侵入，這也是和傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)設(shè)計略微不同的地方。

對于電動車整體安全性來說，其實除了“碰撞結(jié)構(gòu)安全”，電動車還會多出“三電布置安全”以及“高壓電路安全”兩項內(nèi)容，也就是除了要在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上做文章，對于電池系統(tǒng)本身的控制也是重點。

比如需要在碰撞發(fā)生時毫米級的時間內(nèi)實現(xiàn)整車高壓線束下電，以及在碰撞后數(shù)秒內(nèi)動力電池組需要做到完全放電，蔚來EC6是在11毫米內(nèi)可以完成高壓電路斷電，2.4秒內(nèi)完成整車放電，而這些內(nèi)容在目前的碰撞測試中也是已經(jīng)納入考核的部分。

其實總的來說，通過對蔚來實驗室的一個探訪，可以得到一個非常清晰的結(jié)論是，盡管電動車帶著高壓電池組這個大的包袱，但只要不是基于油改電平臺的產(chǎn)品，而是在純電動平臺下正向開發(fā)的車型，通過合理有效的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和電池安全策略，是可以做到在同等碰撞測試環(huán)境取得不輸于燃油車的被動安全性。

而且某種程度上由于電池組的存在，電動車在被動安全結(jié)構(gòu)上往往比傳統(tǒng)燃油車需要做更多的設(shè)計，使其在整體車身結(jié)構(gòu)剛性上其實還略強于同等級燃油車，進而在碰撞安全上反而會比一般燃油車表現(xiàn)更好一些。

比如結(jié)合國內(nèi)中保研、C-NCAP的碰撞測試結(jié)果來看，純電動車型在碰撞測試中至今鮮有“翻車”的情況，甚至基本上都拿到了五星最高評級。

在國外E-NCAP、IIHS等權(quán)威碰撞機構(gòu)的測試結(jié)果中，純電動車型在碰撞中的安全表現(xiàn)同樣也不輸于傳統(tǒng)燃油車，成績差的基本沒有，所以關(guān)于純電動車的安全性如何，其實真的不用再多慮了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >