今年5月的最后一天，傳出了爆炸消息，新華社等媒體發(fā)布消息稱，為應(yīng)對人口老齡化問題，我國將出臺重大舉措進(jìn)一步優(yōu)化生育政策，實(shí)施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。隨后傳出的中共中央政治局會議內(nèi)容也證實(shí)了以上消息，會議指出，實(shí)施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施，有利于改善我國人口結(jié)構(gòu)、落實(shí)積極應(yīng)對人口老齡化國家戰(zhàn)略、保持我國人力資源稟賦優(yōu)勢。

消息一出，國內(nèi)輿論瞬間被引爆，與此同時生育子女的成本問題也再次成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)，房價、教育資源等自然是最核心的關(guān)注點(diǎn)，此外，多養(yǎng)一個娃對家庭用車的內(nèi)部空間和駕乘舒適度肯定也會提出更高的要求，在這方面有優(yōu)勢的MPV車型會不會在國內(nèi)市場上迎來春天？成為汽車行業(yè)熱議的話題。

國內(nèi)MPV市場現(xiàn)狀

MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，通俗一些來描述的話，這是一類具備空間優(yōu)勢、在舒適性方面有上佳表現(xiàn)且擁有類似廂式貨車形象的乘用車車型，標(biāo)準(zhǔn)意義上的MPV車型一般會提供3排座椅，可供6、7人同時乘坐。

國人對MPV車型的最初印象應(yīng)該源自上世紀(jì)80、90年代的幾款進(jìn)口車型，其中最具代表性的是雪佛蘭的魯米那APV(Lumina APV)和豐田普瑞維亞（PREVIA）等，當(dāng)然彼時的國內(nèi)汽車市場上并沒有形成MPV的概念，大家根據(jù)這類車型的主要外部特征將其通稱為“子彈頭”車，市場體量比較有限。國人真正開始以MPV來稱呼一款車型應(yīng)該始于1999年，這一年上汽通用引入了一款在國內(nèi)MPV市場上分量十足的車型——別克GL8，正式開啟了在國內(nèi)中高端MPV市場上長達(dá)20余年的統(tǒng)治。此后，隨著奧德賽、大捷龍、馬自達(dá)8等外資車型以及以三菱Spacewagon車型為原型打造的東南菱紳等自主MPV車型先后投放市場，國內(nèi)MPV市場在進(jìn)入新千年后，逐漸具備了一定的規(guī)模。

奧德賽，圖片來源：廣汽本田

但從市場整體來看，國內(nèi)三大汽車細(xì)分市場上，MPV市場一直都是體量最小的，而且較之轎車和SUV市場都有著巨大的差距。2013年國內(nèi)汽車銷量首破2000萬輛大關(guān)的時候（以13.87%的同比增幅，交出了2198.41萬輛的銷量數(shù)據(jù)），國內(nèi)MPV市場的總計銷量也只有127.8萬輛，只是車市整體銷量的零頭而已。

國內(nèi)MPV市場最火爆的一段時間出現(xiàn)在2016年前后，2015、2016、2017連續(xù)三年MPV細(xì)分市場都交出了超過200萬輛的年銷量（也是截止目前僅有的年銷量超過200萬輛的年份），峰值時期的2016年，國內(nèi)MPV市場總計銷量接近250萬輛。

MPV市場的突然爆發(fā)和當(dāng)時的社會環(huán)境有關(guān)，更準(zhǔn)確的說是跟當(dāng)時的一個政策轉(zhuǎn)變有關(guān)。在2016年前后，國內(nèi)調(diào)整過一次生育政策，放開了生育二胎的限制，家庭用車的概念隨之迅速升溫，7座車特別是MPV車型一度被寄予厚望。從短期效果上看，也堪稱是立竿見影，而這個短期效果不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，還體現(xiàn)在車企推MPV新車的熱情，也得到了充分的調(diào)動。

研究更早之前的國內(nèi)MPV市場會發(fā)現(xiàn)，不僅規(guī)模有限而且存在嚴(yán)重的市場斷檔，20萬元以上的中高端市場是別克GL8、本田奧德賽和艾力紳三款車的天下，10萬元以下的低端市場則是五菱宏光一車獨(dú)大，但10-20萬元價格區(qū)間卻基本處于空白狀態(tài)。這一局面在二胎政策出臺后開始發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，多家車企紛紛上馬了緊湊級MPV項目。經(jīng)歷了一段時間的產(chǎn)品研發(fā)之后，從2017年下半年開始，比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺GM6和吉利嘉際等MPV車型先后投放市場，之前冷冷清清的國內(nèi)MPV市場，好像突然之間就熱鬧了起來。

宏光PLUS，圖片來源：上汽通用五菱

可好景并沒有維持太長時間，在經(jīng)歷了幾款新產(chǎn)品投放初期的高光表現(xiàn)之后，國內(nèi)MPV市場又迅速陷入沉寂。以宋MAX為例，曾經(jīng)連續(xù)一年左右的時間月銷量保持在萬輛以上，但最近幾個月卻只能維持千輛上下的月銷量。

國人為何不愛MPV?

二胎政策放開之后，從車企層面看，毫無疑問大家對MPV市場會爆發(fā)出潛力是有所期待的，但真實(shí)的市場數(shù)據(jù)卻相當(dāng)殘酷，2017年之后，國內(nèi)MPV市場就呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的態(tài)勢，2020年的整體銷量已經(jīng)只有100萬輛出頭。顯然二胎政策激發(fā)了車企的熱情卻并沒有催生出市場的繁榮，現(xiàn)在放開“三孩”政策又能帶來多大的改變呢？蓋世汽車此前做過一期業(yè)界調(diào)查，在這份接近2000人參與的調(diào)查中，對“三孩”政策能否引爆6、7座車市場的問題，僅有12%的參與者給出了肯定的答復(fù)，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好生育政策的調(diào)整會真正引爆以MPV為代表的6、7座車市場。

至于原因，有業(yè)內(nèi)專家對蓋世汽車表示，國內(nèi)消費(fèi)者不熱衷于MPV車型，是市場和消費(fèi)習(xí)慣雙重影響的結(jié)果。

從終端市場上看，這幾年車企投放MPV車型的熱情提升不少，消費(fèi)者也確實(shí)多了一些選擇項，但較之轎車和SUV新車的投放頻次，MPV仍處于絕對的劣勢。更關(guān)鍵的是，這些投放的新款MPV車型中，真正能夠體現(xiàn)出MPV車型產(chǎn)品優(yōu)勢的并不多，如果再細(xì)分到適合家庭用車領(lǐng)域的話就更加捉襟見肘。

上文在介紹MPV車型特點(diǎn)的時候已經(jīng)有過闡述，大空間和乘坐舒適度是對MPV車型的基本要求，但哪些近幾年新投放的所謂緊湊級MPV，大多并不具備以上特征。以吉利嘉際為例，第三排的兩個座椅空間并不寬敞，且在不放倒座椅的情況下，后備箱空間也很有限，和不少我們習(xí)慣稱之為“偽7座”SUV車型并沒有本質(zhì)的區(qū)別，再加上三缸發(fā)動機(jī)搭配雙離合的動力配置，整車舒適性也不太有保障，所以我們等來的結(jié)果就是嘉際并沒有如同很多人期待的那樣改變國內(nèi)MPV市場的格局。

嘉際，圖片來源：吉利汽車

嘉際之外，還有一款新車也曾被寄予厚望——別克GL6。別克GL8售價太高且商務(wù)范太濃，“小弟”別克GL6縮小了尺寸拉低了價格，整體造型設(shè)計也更加親民，上市初期很有要大干一場的氣勢，但同樣采用三缸發(fā)動機(jī)的舉措讓GL6也很快就遭遇了市場瓶頸，短時間的熱銷之后就迅速泯然眾人。此外，對GL6而言其實(shí)還多出來了一個需要克服的市場障礙，“大哥”GL8征戰(zhàn)國內(nèi)市場20多年，商務(wù)形象深入人心，無形中也會提升“小兄弟”GL6轉(zhuǎn)向家用車市場的難度。有業(yè)內(nèi)人士對蓋世汽車表示，在有傳承意味的家族車系中，前車已經(jīng)擁有相對穩(wěn)定的目標(biāo)客戶群體之后，后撤再做轉(zhuǎn)型的壓力肯定會更大。

GL6，圖片來源：別克品牌官網(wǎng)

另外從消費(fèi)習(xí)慣上看，中國的汽車消費(fèi)環(huán)境和國外成熟汽車市場還有著不小的差距，國外家庭一般都會擁有多輛車，每輛車可以根據(jù)主要用途選擇不同的類型，家庭代步和性能車各司其職。但大多數(shù)國內(nèi)家庭受制于用車成本和用車環(huán)境（停車難、日常擁堵等），一般只會選擇同時擁有一輛車，這時候我們需要的會是一款各方面都比較全面的車型，性能、舒適度、安全性等各個因素都對比一遍之后，MPV車型就很難留在最后的購物清單上了。一個最簡單的例子，當(dāng)前的國內(nèi)MPV市場上，我們已經(jīng)很難找出一輛在操控和性能方面有比較大優(yōu)勢的車型了。

從產(chǎn)品特性上看，以家庭用車為主要目的選車，特別是對于多孩家庭而言，MPV無疑是最合適的選項。但在國內(nèi)市場上，雖然放開二胎政策已經(jīng)執(zhí)行多年，實(shí)際情況卻是MPV市場一直在逐年萎縮?，F(xiàn)在放開三孩政策也來了，暫且不論響應(yīng)效果如何，單從此前的歷史看，這種生育政策的調(diào)整對提振國人MPV消費(fèi)熱情的幫助比較有限。一方面是消費(fèi)習(xí)慣還沒有形成，另一方面也確實(shí)是合適的車型太少，要么太貴要么就是個基本體現(xiàn)不出此類車型特色的偽MPV。

不得不說，國內(nèi)市場上屬于MPV的春天，還有的等。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >