美國10月插電式電動汽車銷售同比大幅上升，其中雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)年增167%，日產(chǎn)聆風(fēng)年增86%，插電式普銳斯月比增加14%，整體插電式電動汽車今年截至目前的累計(jì)銷量同比增加190%?；谟嘘P(guān)電動汽車是否具有生命力的先入為主觀念，在美國又迎來了銷量大增是否為假象的激烈爭論。

　　來自汽車研究中心(Center for Automotive Research，簡稱CAR)的研究人員并不認(rèn)為目前的漲勢是電動汽車大面積鋪開的征兆。CAR分析師麥克林登(Sean McAlinden)說：”電動汽車現(xiàn)在的情況和1912年時(shí)差不多，沒有現(xiàn)實(shí)意義，這些汽車充電耗時(shí)太長，里程太短，售價(jià)太高?！?/p>

　　該中心制造、設(shè)計(jì)和技術(shù)部門副主任布萊特史密斯(Brett Smith)說：”(電動汽車)還沒到大批量生產(chǎn)的階段，也沒到推向大眾消費(fèi)者的階段。估計(jì)一時(shí)半會兒都到不了這個階段?！?/p>

　　TheStreet網(wǎng)站編輯約翰皮特森(John Peterson)撰文稱，”殘酷的事實(shí)是，電動汽車，哪怕是帶插頭的一切車輛，今天都還沒在市場上大量出現(xiàn)。盡管政府、車企和各種電動汽車支持團(tuán)體一直不懈努力，未來十年里電動汽車欲占領(lǐng)大量市場份額依舊是難上加難?！?/p>

　　一家電動汽車支持團(tuán)體，自然資源保護(hù)委員會(Natrual Resources Defense Council，簡稱NRDC)并不同意上述觀點(diǎn)。NRDC的一名可持續(xù)能源專員鮑姆海夫內(nèi)爾(Max Baumhefner)稱，今年美國約有38000人購買了插電式電動汽車。對于一項(xiàng)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中推出的新技術(shù)來說，這個數(shù)字顯得并不差。

　　NRDC的車輛分析師托納切爾(Luke Tonachel)稱，聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)的同比銷量已經(jīng)翻了三番。沃藍(lán)達(dá)的銷量位居全美所有車型的中游。它戰(zhàn)勝了奧迪A3、A5、A6、日產(chǎn)Xterra(帕拉丁原型車)、Titan，以及奔馳和保時(shí)捷的一些車型，”我還從未聽說那些排名靠后的車型銷售是失敗的。”

　　凱文·布里斯(Kevin Bullis)在MIT技術(shù)評論文章中提及了相似的數(shù)字————雪佛蘭全系車型中沃藍(lán)達(dá)10月的銷量位居中游。超過了跑車克爾維特(Corvette)，但不如科魯茲(Cruze)。布里斯強(qiáng)調(diào)，目前仍是插電式電動汽車的萌芽期，”現(xiàn)在就宣判插電式混合動力和電動汽車的死亡為時(shí)尚早，很多車企只是剛剛推出他們的電動汽車而已。

　　( 編輯/羅新雨 )

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