前段時(shí)間，榮威宣布旗下的新能源車型在3月1日之后正式上調(diào)價(jià)格，這次價(jià)格上調(diào)的因素也比較多，但國(guó)家新能源政策退坡、芯片短缺以及原材料價(jià)格上漲成為了這次價(jià)格上調(diào)的主要原因。而榮威價(jià)格上調(diào)的時(shí)間已經(jīng)算是比較晚的了。在這之前，已經(jīng)有很多廠商宣布調(diào)價(jià)或是已經(jīng)完成價(jià)格上調(diào)，我們本篇文章就來(lái)盤點(diǎn)一下近期漲價(jià)的品牌以及新能源車型。

　　比亞迪：2月1日正式調(diào)價(jià)

　　漲幅：1000-7000元

　　1月21日，比亞迪宣布旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價(jià)格調(diào)整與2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響，具體漲價(jià)車型以及價(jià)格請(qǐng)看下表：

　　官方給出漲價(jià)的理由為，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，所以對(duì)旗下新能源車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。本次漲價(jià)涉及到旗下的EV、DM-i以及DM等新能源車型

　　飛凡汽車：2月1日正式調(diào)價(jià)

　　漲幅：1000-2000元

　　在2月1日這天，飛凡也宣布旗下MARVEL R(參數(shù)|詢價(jià))和ER6兩款車系的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，除了MARVEL R入門款車型后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版之外，其余車型價(jià)格上漲1000-2000元不等。售價(jià)小幅上調(diào)，但配置并未做出調(diào)整。具體調(diào)價(jià)請(qǐng)看下表：

　　MARVEL R的官方指導(dǎo)價(jià)從21.98-25.98萬(wàn)元調(diào)整至調(diào)整后售價(jià)為21.98-26.18萬(wàn)元。入門車型價(jià)格不變，中高配車型售價(jià)上調(diào)2000元；ER6官方指導(dǎo)價(jià)從15.58-20.08萬(wàn)元調(diào)整至15.68-20.18萬(wàn)元，全系車型售價(jià)上調(diào)1000元。

　　五菱NanoEV：2月1日正式調(diào)價(jià)

　　漲幅：3000元

　　上汽通用五菱也在2月1日正式上調(diào)了旗下NanoEV車型的價(jià)格，不過(guò)五菱這次漲價(jià)并沒(méi)有發(fā)布官方公告，而知直接在官網(wǎng)上調(diào)整了起售價(jià)格，調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為5.28-6.28萬(wàn)元，全系車型售價(jià)上漲3000元。

　　之后，對(duì)于此次價(jià)格調(diào)整，上汽通用五菱官方表示，五菱NanoEV價(jià)格有一定的調(diào)整，主要因?yàn)閲?guó)家實(shí)施最新的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，其次是受新能源汽車原材料價(jià)格上漲的影響，造車成本越來(lái)越高。

　　Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))：2月16日部分車型調(diào)價(jià)

　　漲幅：追風(fēng)全驅(qū)豪華版（長(zhǎng)續(xù)航）上調(diào)7500元

　　相比較于其他廠商，長(zhǎng)安福特對(duì)于旗下電動(dòng)車型的價(jià)格調(diào)整就比較謹(jǐn)慎了，只對(duì)Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))追風(fēng)全驅(qū)豪華版（長(zhǎng)續(xù)航）這一款車的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，由此前的33.99萬(wàn)元調(diào)整至34.74萬(wàn)元，漲幅為7500元，其他配置的車型售價(jià)不變。

　　歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))/好貓GT：2月28日之前保價(jià)

　　漲幅：未最終確定

　　除了宣布直接漲價(jià)之外，也有車企推出保價(jià)政策，給價(jià)格上調(diào)設(shè)置了一個(gè)緩沖期。歐拉就宣布在2月28日之前購(gòu)買歐拉好貓以及好貓GT車型的用戶，可以節(jié)省最高5400元的脫坡補(bǔ)貼，這一費(fèi)用由廠家承擔(dān)。這也就意味著，在2月28日之后，歐拉好貓以及好貓GT將不再享受這一政策。同時(shí)，歐拉汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡確實(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，但調(diào)整的幅度還未確定，5400元的數(shù)額并不準(zhǔn)確。

　　除了歐拉好貓以及好貓GT車型提出了報(bào)價(jià)政策之外，終端的優(yōu)惠力度也有所減少。同時(shí)白貓(參數(shù)|詢價(jià))與黑貓也已經(jīng)停止接受新的訂單，但官方表示并非停產(chǎn)，而是因?yàn)橛唵畏e壓過(guò)多，需要先完成現(xiàn)有訂單。此前曾有媒體報(bào)道過(guò)，歐拉白貓和黑貓的交付時(shí)間差不多要3-4個(gè)月左右。

　　一汽-大眾ID.：2月28日之前保價(jià)

　　保價(jià)后漲幅：5400元

　　除了歐拉之外，一汽-大眾ID.車型也推出了保價(jià)政策，在去年12月時(shí)，一汽-大眾就提前發(fā)布了“補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)”，承諾在2月28日之前購(gòu)車的用戶，依然會(huì)享受2021年新能源國(guó)補(bǔ)。之后購(gòu)買的用戶，將不再享受2021年的補(bǔ)貼政策，ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))和ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))兩款車型的價(jià)格將整體上漲5400元。調(diào)整之后，ID.4 CROZZ的起售價(jià)為20.53萬(wàn)元，ID.6 CROZZ起售價(jià)格為24.22萬(wàn)元。

　　一汽-大眾這一次漲價(jià)只針對(duì)了國(guó)家補(bǔ)貼退坡，并沒(méi)有說(shuō)明還有其他原因，而且已經(jīng)確定漲價(jià)的幅度就是5400元，而這5400元正好就是與去年相比，國(guó)家補(bǔ)貼退坡30%的差價(jià)。

　　本次車企集體漲價(jià)其實(shí)也比較無(wú)奈，而漲價(jià)的原因也有很多，首先就是國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼再次下降。而且根據(jù)最新補(bǔ)貼政策，國(guó)家補(bǔ)貼將同比降低30%，續(xù)航在300-400km的電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼相較于去年減少了3900元。大于400km，且售價(jià)低于30萬(wàn)元的純電動(dòng)乘用車相較于去年，補(bǔ)貼減少了5400元。這也就是歐拉以及一汽-大眾ID.系列車型保價(jià)時(shí)保留的價(jià)格。

　　除了補(bǔ)貼政策之外，還有芯片短缺的問(wèn)題，各大車企都以為“缺芯”問(wèn)題會(huì)在今年得到緩解，但現(xiàn)實(shí)是不但沒(méi)有緩解，反而情況愈演愈烈。在上個(gè)月中工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明，在2021年汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)言稱，芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題將在2022年下半年得到緩解。但絕大多數(shù)人都認(rèn)為王司長(zhǎng)這番言論有些過(guò)于樂(lè)觀了。

　　目前，依然有不少車企因?yàn)樾酒倘倍鴾p少產(chǎn)能的，甚至有些品牌不得已暫停生產(chǎn)，斯巴魯在日本的三家工廠就宣布在2月18日、2月21日因芯片短缺將停產(chǎn)，福特因?yàn)樾酒倘睆?月8日起關(guān)停其在美國(guó)、加拿大、墨西哥三地工廠的8條生產(chǎn)線，豐田北美的多家工廠都因?yàn)樾酒倘倍鴾p產(chǎn)。芯片短缺自然也就造成現(xiàn)存芯片的價(jià)格大幅上漲，最終芯片上漲的價(jià)格被反應(yīng)到最終車價(jià)上。

　　原材料上漲也是導(dǎo)致本次集體漲價(jià)的一個(gè)重要因素。近一年來(lái)，碳酸鋰價(jià)格總體已上漲了六倍有余，2月17日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在40.3萬(wàn)-43萬(wàn)元/噸附近，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在42萬(wàn)-46.5萬(wàn)元/噸附近。而在此前的1月份電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格則剛突破30萬(wàn)元/噸。首先是電池生產(chǎn)廠商頂不住壓力，率先漲價(jià)，從而進(jìn)一步壓縮了車企的利潤(rùn)空間。

　　而且，碳酸鋰價(jià)格上漲的趨勢(shì)并沒(méi)有停止的跡象，專業(yè)人士表示，2022年碳酸鋰產(chǎn)能不會(huì)有太大增量，但新能源車型依然在向著更高銷量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)下游的電池制造商以及新能源汽車廠商們自然也就需要爭(zhēng)奪有限的資源。供需關(guān)系自然也就變成了賣方為主導(dǎo)，導(dǎo)致價(jià)格進(jìn)一步上漲。

　　最后，就是其他原材料價(jià)格上漲，鋼鐵產(chǎn)業(yè)最為明顯。據(jù)悉，1月至今，鐵礦石由每噸570元已經(jīng)漲到了1100元，漲幅接近100%。而新能源車型相比普通燃油車需要使用更多的線束，而這些線束都需要鋼鐵產(chǎn)業(yè)的支持，進(jìn)而又拉升了造成陳本。

　　寫(xiě)在最后：而除了鋼鐵產(chǎn)業(yè)之外，人工成本、運(yùn)輸成本以及場(chǎng)地等一系列的因素。這些也許在補(bǔ)貼政策退坡以及動(dòng)力電池價(jià)格上漲面前不值一提，但對(duì)于造車企業(yè)這種“數(shù)量足以改變質(zhì)量”的體量來(lái)說(shuō)，依然是一筆不小的開(kāi)銷。所以，此次新能源車型集體漲價(jià)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)貌似確實(shí)是無(wú)法避免，如果只是其中一項(xiàng)成本有所上調(diào)，車企還可以從其他地方壓縮造車成本來(lái)保證利潤(rùn)，但現(xiàn)在的情況則是關(guān)于新能源車型造車的所有環(huán)節(jié)都在漲，車企最終也只能提升最終的終端售價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)了。

　　不過(guò)，依然也有吉利幾何、長(zhǎng)安新能源這樣的 廠商沒(méi)有宣布漲價(jià)，但畢竟他們的銷量相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較低，能夠承受的住利潤(rùn)減少帶來(lái)的負(fù)面影響。但隨著原材料進(jìn)一步上漲，以及補(bǔ)貼政策在明年繼續(xù)降低，很難說(shuō)這些現(xiàn)在沒(méi)有漲價(jià)的車企在未來(lái)是否還能頂住壓力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >