4月8日，C-NCAP年會(huì)上，中汽中心發(fā)布了一項(xiàng)足以對(duì)汽車市場(chǎng)造型較大影響的規(guī)程，就是《C-NCAP 微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果將微型電動(dòng)汽車比作是學(xué)生，那么《C-NCAP 微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》就相當(dāng)于降低了難度的考卷，那么考卷難度降低對(duì)這些應(yīng)試的“學(xué)生”以及整個(gè)行業(yè)又會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？

　　為何量身定制：賣得好、底子差

　　微型電動(dòng)汽車目前極為受歡迎，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，微型電動(dòng)車的銷量正在逐年遞增，在2021年甚至已經(jīng)占到了新能源汽車總銷量的近30%左右?？梢哉f(shuō)微型電動(dòng)汽車在近幾年已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)主流的細(xì)分市場(chǎng)，并且依然存在成長(zhǎng)的空間。

微型電動(dòng)汽車的銷量從2019年開(kāi)始就出現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，到2021年已經(jīng)占據(jù)新能源汽車總銷量的29.8%，離銷量最高的緊湊型車只差1.1%的占比。而且按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年微型電動(dòng)汽車的銷量很有可能會(huì)超過(guò)緊湊型車。

　　除了滿足用戶實(shí)際用車需求之外，微型電動(dòng)汽車也受車身尺寸、價(jià)格等自身先天因素限制，其安全性能一直讓消費(fèi)者有所顧慮。在2017至2018年間，中汽中心依據(jù)2017版EV-TEST測(cè)評(píng)規(guī)程對(duì)9款微型電動(dòng)汽車(車身長(zhǎng)度<4m)的部分三電性能及電安全性能進(jìn)行了測(cè)試評(píng)價(jià)，結(jié)果表現(xiàn)參差不齊。2021年，中汽中心完成了多輛主流微型電動(dòng)汽車的安全性能摸底測(cè)試工作，官方表示測(cè)評(píng)結(jié)果均不容樂(lè)觀。

　　既然已經(jīng)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，為什么成績(jī)一直不發(fā)布，還不是因?yàn)槌煽?jī)太差嘛，說(shuō)直白點(diǎn)就是：慘不忍睹！要是成績(jī)好，都不用中汽中心發(fā)布，廠家自己就跳出來(lái)吹牛了。所以這次摸底測(cè)試也讓“出題”老師心里有個(gè)譜：你們這成績(jī)太差了。但測(cè)試總是不做也不行，畢竟市場(chǎng)越來(lái)越大，這么多消費(fèi)者都等著呢，而且也得督促微型電動(dòng)汽車進(jìn)步，所以就根據(jù)微型電動(dòng)汽車的特點(diǎn)量身制定一套測(cè)試體系。

　　新評(píng)價(jià)規(guī)程與現(xiàn)有執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有何不同

　　先拋出結(jié)論：

　　1.測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)變的更簡(jiǎn)單了，碰撞測(cè)試項(xiàng)目由5項(xiàng)減少到3項(xiàng)，取消了正面 50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障(MPDB)碰撞試驗(yàn)和側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)(新能源汽車試驗(yàn)項(xiàng)目) 這兩項(xiàng)。

　　2.后排測(cè)試不計(jì)入成績(jī)中。

　　3.主動(dòng)安全配置選做，做不做都行，不影響最終成績(jī)。

　　《C-NCAP 微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》的測(cè)試對(duì)象為車身長(zhǎng)度<4m的微型純電動(dòng)乘用車，測(cè)試內(nèi)容主要包括碰撞安全、使用安全和續(xù)航充電三個(gè)版塊。 這與我們目前在使用的《C-NCAP 管理規(guī)則 （2021年版）》中的測(cè)試項(xiàng)目稍有區(qū)別。在規(guī)程說(shuō)明中有有這樣一句話：測(cè)評(píng)內(nèi)容在原有C-NCAP和CCRT測(cè)評(píng)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上進(jìn)行適度凝練和簡(jiǎn)化。言下之意就是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了降低。

　　在人們最關(guān)心的碰撞安全方面，只有正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(以下簡(jiǎn)稱“鞭打試驗(yàn)”)這三項(xiàng)，取消了正面 50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障(MPDB)碰撞試驗(yàn)和側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)(新能源汽車試驗(yàn)項(xiàng)目) 這兩項(xiàng)。

　　100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

　　測(cè)試車輛以不低于50km/h的時(shí)速，進(jìn)行正面100%面積碰撞，并在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排(如果有)座椅一側(cè)(左右側(cè)隨機(jī))座位上放置一個(gè)女性假人，用以采集第二排座椅乘員碰撞數(shù)據(jù)，暫不評(píng)價(jià)。如果第二排為可拆卸或移位折疊式座椅，或者不適合成人乘坐的座椅(應(yīng)在用戶手冊(cè)中明 確說(shuō)明)則不放置假人。

　　評(píng)分部位為前排假人的頭部、頸部、胸 部、大腿部和小腿部，每個(gè)部位最高得分分別為 5 分、2 分、5 分、2 分和 2 分，總分為16分。根據(jù)碰撞之后假人的受傷情況以及車身結(jié)構(gòu)的損毀情況來(lái)對(duì)這項(xiàng)測(cè)試進(jìn)行打分。

　　可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障，以不低于50km/h的時(shí)速?zèng)_擊試驗(yàn)車輛一側(cè)（左右隨機(jī)），在被撞擊側(cè)前排座椅位置放置一個(gè)假人, 用以測(cè)量和評(píng)價(jià)被撞擊側(cè)人員受傷害情況。在撞擊側(cè)后排(如果有)座椅位置放置一個(gè)假人，用以采集該座椅乘員碰撞數(shù)據(jù)，暫不評(píng)價(jià)。

　　在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16分。評(píng)分部位為前排撞擊側(cè)假人頭部、胸部、 腹部和骨盆，每個(gè)部位最高得分均為4分。根據(jù)碰撞后車輛受損程度以及假人的受傷程度進(jìn)行評(píng)分。

　　同時(shí)，在這兩項(xiàng)碰撞測(cè)試中，對(duì)于車輛的觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、高壓自動(dòng)斷開(kāi)裝置、REESS（車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）的位置等電氣安全方面也一并進(jìn)行檢測(cè)。此項(xiàng)測(cè)試與現(xiàn)有的測(cè)試項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)完全相同。

　　低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(以下簡(jiǎn)稱“鞭打試驗(yàn)”)

　　將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量為(20.0±1.0)km/h 的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。 座椅上放置型假人，通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛 駕駛員座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。

　　駕駛員座椅鞭打試驗(yàn)分?jǐn)?shù)最高得分為 5 分，評(píng)分依據(jù)假人安裝的傳感器測(cè)量所得的傷害 指數(shù)進(jìn)行，假人測(cè)量數(shù)據(jù)包括三組，第一組為通過(guò)頭部加速度、胸部加速度計(jì)算出頸部傷害 指數(shù)，該組最高得分為 2 分，第二組為上頸部載荷和扭矩，該組最高得分為 1.5 分，第三組 為下頸部載荷和扭矩，該組最高得分為 1.5 分。 該項(xiàng)試驗(yàn)中，對(duì)于座椅靠 背最大動(dòng)態(tài)張角、頭枕干涉頭部空間、座椅滑軌動(dòng)態(tài)位移不滿足要求的，分別給予 2 分、2 分和 5 分的罰分。

　　加分項(xiàng)：側(cè)氣簾

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，對(duì)側(cè)面氣簾的外觀尺寸、展開(kāi)形態(tài)、動(dòng)態(tài)保護(hù)性能和內(nèi)部壓力保持性能進(jìn)行判定，若符合規(guī)定要求，則進(jìn)行相應(yīng)加分。其中外觀尺寸、展開(kāi)形態(tài)和動(dòng)態(tài)保護(hù)性能符合規(guī)定要求，則加1分，內(nèi)部壓力保持性能符合規(guī)定要求，則加1分。 該項(xiàng)評(píng)價(jià)最高加2分。

　　罰分項(xiàng)：前排安全帶提醒

　　對(duì)于前排乘員位置不配置安全帶提醒裝置(SBR)的車輛，或安全帶提醒裝置性能不符合規(guī)定的技術(shù)要求，則要進(jìn)行相應(yīng)的罰分，該項(xiàng)目最高罰分為-1分。

　　對(duì)于前排乘員位置，應(yīng)同時(shí)具有安全帶提醒及座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，否則要進(jìn)行相應(yīng)罰分，若提醒信號(hào)不符合相關(guān)要求，則罰1分，即得-1分；若提醒信號(hào)能夠符合相關(guān)要求，但無(wú)座椅使用狀態(tài)監(jiān)控功能，則罰0.5分，即得-0.5分。

　　最終評(píng)定根據(jù)得分率分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)。得分率則是根據(jù)(正面 100%碰撞得分+側(cè)面壁障碰撞得分+鞭打試驗(yàn)得分+加分項(xiàng)得分 +罰分項(xiàng)得分)/37所得來(lái)。此外，如果在任意一項(xiàng)碰撞試驗(yàn)結(jié)束后的3分鐘內(nèi)，如車輛出現(xiàn)著火現(xiàn)象(觀測(cè)到明火)，該車將被降一個(gè)等級(jí)。

　　總的來(lái)說(shuō)無(wú)論評(píng)價(jià)項(xiàng)目難度還是項(xiàng)目維度，相比現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)都有所降低。正式評(píng)價(jià)項(xiàng)目只保留了5個(gè)維度，且僅針對(duì)前排。而包括我們所熟悉的AEB、LKA、ESC等主動(dòng)安全配置測(cè)評(píng)，則全部劃分到了選做審核項(xiàng)目，做與不做都不影響整體評(píng)價(jià)。

　　新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于微型電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生什么影響

　　此項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于目前的微型電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，想要取得較好成績(jī)相對(duì)更容易一些?？吹竭@，估計(jì)不少消費(fèi)者都要開(kāi)始罵街了，“五星批發(fā)部”名不虛傳，私通廠商降低標(biāo)準(zhǔn)，為微型電動(dòng)汽車開(kāi)綠燈，罔顧消費(fèi)者的利益。您先不要急，我們簡(jiǎn)單來(lái)分析一下，如果發(fā)布現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)下微型電動(dòng)汽車的測(cè)試成績(jī)，那么成績(jī)一定非常慘淡，消費(fèi)者在看到如此慘淡的得分后，很多準(zhǔn)備入手微型電動(dòng)汽車的消費(fèi)者很可能就會(huì)提高預(yù)算選擇更高一級(jí)的車型了。而較低的測(cè)試分?jǐn)?shù)必定也會(huì)影響到廠商的銷量，銷量較少，研發(fā)投入自然也就會(huì)隨之降低，這樣反而形成惡性循環(huán)。更何況目前還有不少?gòu)S商的主銷車型就是微型電動(dòng)汽車，斷人財(cái)路的事可是要折陽(yáng)壽的。

目前國(guó)內(nèi)有很多廠商是從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)做微型電動(dòng)汽車的，整個(gè)產(chǎn)品線基本都是微型電動(dòng)汽車，如果按照現(xiàn)有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，那結(jié)果很可能會(huì)直接影響到這車型的最終銷量，對(duì)于行業(yè)的發(fā)展也不利。

　　所以從現(xiàn)階段來(lái)看，微型電動(dòng)汽車這一細(xì)分市場(chǎng)還是需要正向扶持的，這套規(guī)程的推出，雖然標(biāo)準(zhǔn)有所降低，但更有助于推動(dòng)汽企安全技術(shù)的進(jìn)步，改善車輛安全性，并且可以使得車企之間形成為了向安全方面共同發(fā)力的良性競(jìng)爭(zhēng)。所以總的來(lái)說(shuō)這套《C-NCAP 微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》存在是很有必要的。

　　而且，中汽中心明確表示設(shè)置該專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程只是作為過(guò)渡方案，先期引導(dǎo)廠家提升車身結(jié)構(gòu)安全，增加更多必要的安全配置，最終循序漸進(jìn)引導(dǎo)微型電動(dòng)汽車的安全性能向常規(guī)尺寸車輛看齊。

　　說(shuō)明白點(diǎn)就是，知道你們還達(dá)不到現(xiàn)有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以單獨(dú)制定一套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。但這套標(biāo)準(zhǔn)并非最終形態(tài)，而是根據(jù)實(shí)際情況可進(jìn)行實(shí)時(shí)他調(diào)整的動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)法，在這套標(biāo)準(zhǔn)下你們都能取得好成績(jī)了，我到時(shí)候再把標(biāo)準(zhǔn)提高，你們繼續(xù)測(cè)，直到能和市面上正常尺寸的車輛安全系數(shù)一樣了，才可以?；旧峡梢哉J(rèn)為這是一套倒逼廠商增強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)性質(zhì)的評(píng)價(jià)規(guī)程。

以銷量最高的宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))為例，只有高配車型才配備有主駕駛安全氣囊，有了新的規(guī)程，車企們自然也就需要在安全性上投入更多的成本。

　　不過(guò)，既然測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別，那么是不是也就認(rèn)定其在同樣的使用環(huán)境下，微型電動(dòng)汽車的安全指數(shù)相比常規(guī)尺寸的車型要低。如果是這樣的話，那顯然就需要中汽中心聯(lián)合其他相關(guān)部門對(duì)微型電動(dòng)汽車的使用場(chǎng)景進(jìn)行框定，例如限制微型電動(dòng)汽車上高速行駛，或是限制微型電動(dòng)汽車駛?cè)敫咚佘嚨溃ǜ咚俟返南匏僮罡邽?20km/h，這已經(jīng)超過(guò)了很多微型電動(dòng)汽車的最高時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，這么大的速度差足以對(duì)車內(nèi)的駕乘人員造型較大的安全隱患）。等到微型電動(dòng)汽車的安全指數(shù)提升到整個(gè)行業(yè)的平均水平后，再全面放開(kāi)其使用的場(chǎng)景。

很多微型電動(dòng)汽車的最高時(shí)速也只有100km/h，并且絕大多是時(shí)間還開(kāi)不到100km/h，這樣的車速在高速公路上是十分危險(xiǎn)的，再加上不夠完善的安全性，微型電動(dòng)汽車很難保證車內(nèi)駕乘人員的安全。

　　從市場(chǎng)的角度來(lái)看，微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率在逐步提升，各大廠商也在推出相應(yīng)的產(chǎn)品，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。既然“內(nèi)卷”已經(jīng)出現(xiàn)，那就讓這一細(xì)分市場(chǎng)向著正確的方向卷。有了這套標(biāo)準(zhǔn)，就可以讓廠商將有限的資金更多的投入到安全與續(xù)航這些消費(fèi)者真切關(guān)乎的地方。但隨著微型電動(dòng)汽車的安全性能提升，也必然會(huì)帶來(lái)一個(gè)無(wú)法避免的問(wèn)題，那就是成本的增加。尤其是新規(guī)開(kāi)始執(zhí)行之后，預(yù)計(jì)微型電動(dòng)汽車會(huì)有一波漲價(jià)潮。

　　寫(xiě)在最后：微型電動(dòng)汽車能夠成為主流，售價(jià)親民、小巧靈活是其最大的優(yōu)點(diǎn)，日常短途代步或是成為新手的第一臺(tái)練手車，從便利性以及經(jīng)濟(jì)性等因素考慮，微型電動(dòng)汽車都是不錯(cuò)的選擇。并且微型電動(dòng)汽車的制造門檻相對(duì)較低，也更容易吸引廠商進(jìn)入到這一細(xì)分市場(chǎng)中。而面對(duì)目前的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不論是消費(fèi)者還是廠商都需要進(jìn)行正向的引導(dǎo)，顯然這套《C-NCAP 微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》就是引導(dǎo)的方向之一。所以針對(duì)中汽中心對(duì)微型電動(dòng)汽車降低測(cè)試難度這件事，消費(fèi)者還是需要進(jìn)行客觀對(duì)待，沒(méi)有必要因?yàn)殡y度的降低，而將C-NCAP一棍子打死。

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