據(jù)外媒5月18日報道，特斯拉被標普指數(shù)公司從標普500 ESG指數(shù)中移除。對此，北美ESG指數(shù)主管Margaret Dorn解釋稱，特斯拉被剔出該指數(shù)是由于該公司沒有公布低碳戰(zhàn)略或商業(yè)行為準則的相關詳細資料，雖然特斯拉電動車有助于減少全球排放，但該公司的其他問題以及披露的資料較少引起了投資者的擔憂。

對此，埃隆·馬斯克發(fā)推稱，?？松梨诒粯似?00指數(shù)評為全球最佳ESG的前十名，但特斯拉卻沒有上榜。其認為ESG就是一個騙局，并怒懟標普全球評級沒有職業(yè)操守。

圖片來源：推特截圖

這是近一個月馬斯克第二次炮轟ESG，4月初，因為一些石油公司的ESG評級高過特斯拉，馬斯克抨擊ESG評級虛假且毫無意義。

緊接著，特斯拉的一位董事會成員對馬斯克上述言論進行澄清時說到，特斯拉并不是在譴責ESG投資，而是敦促ESG評級可以公平地評估企業(yè)的積極影響和消極影響，目前的評級往往側(cè)重于減少消極影響，而忽視了積極影響。

關于ESG，最近不止特斯拉這一起新聞，前段時間，比亞迪長沙工廠因疑似排放污染登上了熱搜，而后，長沙市委、市政府成立調(diào)查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構(gòu)以及相關專家，進駐比亞迪雨花區(qū)工廠展開調(diào)查。而與比亞迪疑似環(huán)境污染有些矛盾的是，比亞迪的ESG評分并不低。

眾所周知，ESG是一種關注企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務績效的投資理念和企業(yè)評價標準，其中企業(yè)環(huán)境中就包含廢水廢氣等細化指標。蓋世汽車查詢ESG評級發(fā)現(xiàn)，秩鼎對比亞迪最新的ESG評級為A，其中環(huán)境總評也為A，華測CTI與中誠信均給予比亞迪的評級為BBB，整體來看，評級機構(gòu)對比亞迪ESG評分均處于行業(yè)中上水平。

透過上述兩個事件來看，在車圈逐漸要“火”的ESG，最近因為評級又獲得了一波關注度。

ESG評級標準不統(tǒng)一

在我國提出“3060”雙碳目標后，ESG越來越受到資本市場的重視。去年以來，越來越多的企業(yè)，包括車企都在陸續(xù)披露ESG報告。據(jù)Wind ESG數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年4月30日，本年已有1410家A股上市公司披露獨立ESG報告，占全部A股公司數(shù)的29%，較去年增長22.5%，這意味著上市公司對ESG越來越重視。

或許正是披露ESG報告的企業(yè)越來越多，有些企業(yè)的ESG獨立報告又多達幾十甚至上百頁，冗長且不夠結(jié)構(gòu)化的內(nèi)容對投資者來說并不友好，所以近些年國內(nèi)外誕生了很多ESG評級機構(gòu)，這些機構(gòu)會將企業(yè)ESG表現(xiàn)進行評級以給投資者作為參考。

有公開數(shù)據(jù)顯示，當今全球提供ESG評分的評級機構(gòu)數(shù)量已超過600家，比如摩根士丹利資本國際公司（MSCI）、富時羅素（FTSERussel）等。不過目前，各大評級機構(gòu)還沒有一個完全統(tǒng)一的評級標準。

有分析指出，主流的ESG評級方法通常是指標權(quán)重法，即對環(huán)境、社會和公司治理這三個指標再細分成若干指標，每個細分指標給予一定權(quán)重，ESG分析師根據(jù)一定的評分方法對指標賦值，然后結(jié)合指標權(quán)重計算出一個得分，就對應一個評級。不過，細分指標通常所占的權(quán)重比較小，即使企業(yè)在哪一細分指標的作為十分突出，在整體評級上也很難直觀體現(xiàn)。

以特斯拉為例，國際權(quán)威評級機構(gòu)路孚特給特斯拉最新的評級結(jié)果為B，其中環(huán)境創(chuàng)新評分為A，不過其社會責任總評指標評級為B-，再細化指標發(fā)現(xiàn)，特斯拉的產(chǎn)品責任評分以及企業(yè)社會責任評分分別為B-和C＋，這兩項評分明顯拖了后腿。

特斯拉ESG評分；圖片來源：新浪財經(jīng)

此外，一個企業(yè)會獲得多個機構(gòu)給予的不同評級，如上述比亞迪就有多家機構(gòu)給予其ESG評級，而這樣的情況會使投資者難以對不同標準下的信息進行比較，進而影響ESG投資。

有觀點認為，除企業(yè)主動披露以及金融機構(gòu)倡導ESG投資以外，ESG的發(fā)展更需要政府或第三方建立通用認可的ESG評價標準與信息披露框架，以助力市場的穩(wěn)健發(fā)展。

中財綠指首席顧問施懿宸日前在一場ESG線上沙龍中表示，中國需要建立一套本土化的指標體系，尤其需要關注中國本土特色指標如扶貧、共同富裕、鄉(xiāng)村振興等，這些指標國際上沒有，無法準確評估中國企業(yè)的ESG表現(xiàn)。

ESG從國外“卷”到國內(nèi)

隨著我國雙碳目標的提出，更多投資者愿意關注企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，ESG理念正在我國迅速普及。雖然上述提及的我國A股市場披露ESG報告的企業(yè)數(shù)量在增多，但仍然占比比較低。

今年4月20日，中國證監(jiān)會副主席方星海在博鰲亞洲論壇2022年會上表示，關于ESG的信息披露，中國A股市場目前是上市公司自愿披露，還沒有要求強制披露，而強制披露是下一步要做的事。他表示，上市公司ESG信息披露，是實現(xiàn)雙碳目標的措施之一。

事實上，近年來國際上許多證券交易所和監(jiān)管機構(gòu)相繼制定了ESG披露規(guī)定。香港交易所自2016年起就規(guī)定上市發(fā)行人必須刊發(fā)符合聯(lián)交所的ESG報告，基于此，在香港上市的小鵬、理想近來都發(fā)布了ESG報告，吉利汽車控股有限公司日前宣布完成搭建并發(fā)布了《可持續(xù)金融框架》，框架取得了國際權(quán)威的ESG評級及研究機構(gòu)的第三方意見。

關于ESG，香港聯(lián)交所于今年3月刊發(fā)的《2021年上市委員會報告》對上市公司的ESG表現(xiàn)又提出了更明確的要求。

美國證券交易委員會（SEC）于今年3月也發(fā)布了一項政策議案，首次要求在美上市企業(yè)注冊為上市公司時以及在定期報告中，披露氣候相關風險和溫室氣體排放信息。

另外，去年11月3日，在26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，國際財務報告準則（IFRS）基金會宣布成立國際可持續(xù)發(fā)展標準理事會（ISSB），并計劃制定國際財務報告可持續(xù)發(fā)展披露準則（ISDS），以滿足全球投資者對氣候和可持續(xù)發(fā)展事項的信息需求。

方星海認為，ISDS準則很有可能被全球采用，或?qū)⒃诮衲昴甑渍桨l(fā)布。而一旦被廣泛采用，ISDS準則對在境外上市的中國公司影響會很大。意味著中國企業(yè)如果要去這些市場上市，就要按照準則去披露ESG，如果不披露，上市不了就得不到國際資本的支持。

另外也有觀點認為，隨著各國企業(yè)可持續(xù)發(fā)展信息披露的要求和監(jiān)管要求逐漸增加，ESG信息披露將成為企業(yè)參與國際競爭以及國際資本市場投資決策的內(nèi)在要求。

而聚焦到汽車領域，當前很多整車企業(yè)產(chǎn)品出口到國外，或者企業(yè)尋求國際資本在境外上市，甚至有些車企的發(fā)展目標是成為世界品牌，那么由此來看，車企應該對ESG理念重視起來了。

ESG是車企踐行雙碳戰(zhàn)略的抓手

盡管ESG發(fā)展當前存在評級標準難統(tǒng)一以及企業(yè)自愿披露情況參差不齊等問題，但ESG仍然受到了市場推崇，特別是雙碳目標之下，ESG三大維度中包含的氣候變化、碳減排等具體指標都貼合雙碳的趨勢，所以ESG不僅有助于塑造企業(yè)形象，還是企業(yè)實踐雙碳戰(zhàn)略的重要抓手。

理想汽車于今年4月中旬發(fā)布了首份ESG報告，首次披露了企業(yè)在綠色運營、創(chuàng)新產(chǎn)品、合規(guī)管治、包容關愛、溫暖社會五個方面取得的成績。報告顯示，依托自研的增程式電動車技術(shù)，理想ONE全生命周期二氧化碳排放值為236.1克二氧化碳當量/公里（總量35,415千克），低于絕大部分同級別新能源SUV車型。在出行中，理想ONE要比傳統(tǒng)燃油車減少76%的碳排量。

理想汽車ESG報告亮點；圖片來源：理想汽車

在產(chǎn)品制造層面，理想位于常州的制造基地采用節(jié)能環(huán)保工藝，實現(xiàn)了遠低于國家廢水廢氣排放標準的綠色低碳生產(chǎn)模式。對于制造基地未來的低碳建設，理想表示將會全面協(xié)調(diào)推進光伏發(fā)電等計劃。

此外，其在ESG報告中提到，理想在運營生產(chǎn)中始終重視可持續(xù)發(fā)展，也在踐行低碳發(fā)展、綠色發(fā)展的環(huán)境策略。2021 年其進一步提升了對ESG的重視，并設立ESG工作小組統(tǒng)籌ESG相關事務。2022 年理想還將設立ESG委員會，持續(xù)為企業(yè)推動ESG管理提供組織保障。

梅賽德斯-奔馳今年4月舉辦了首屆ESG論壇，論壇上，該公司公布了多項可持續(xù)發(fā)展的量化目標，其中包括：奔馳在2022年實現(xiàn)生產(chǎn)碳中和；在2025年，將電動車型銷量占比提升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的準備；到2030年，每輛乘用車碳排放較2020年減半，通過可再生能源滿足70%的生產(chǎn)供能需求；到2039年，實現(xiàn)全價值鏈碳中和。

另外在生產(chǎn)制造層面，奔馳計劃通過改進生產(chǎn)工藝降低電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放，并計劃采用全新技術(shù)回收報廢電動汽車電池，將回收率提高至96%。

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松表示，奔馳已經(jīng)看到全球金融市場對碳中和必要性具備的清晰認知，即只有具備清晰碳中和戰(zhàn)略的企業(yè)，才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來。

不過，ESG三大維度實踐起來并沒有那么簡單，從上述車企動作來看，每一項目標背后都需要前瞻技術(shù)、戰(zhàn)略框架作為支撐，甚至如果強制要求企業(yè)披露ESG信息，有些企業(yè)是很難披露的。有觀點認為,我國的ESG發(fā)展會有一個慢慢適應的過程，在這個過程中，企業(yè)披露的數(shù)量和質(zhì)量都會相應提升。

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