近日，國內(nèi)媒體報道，蔚來正計劃在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，推出第三個品牌汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。與其他兩個品牌一樣，這個該品牌也將獨(dú)立運(yùn)營，有獨(dú)立的負(fù)責(zé)人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團(tuán)隊。

　　在蔚來內(nèi)部，三大品牌，被視為豐田集團(tuán)內(nèi)“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣。而第三品牌將覆蓋的價格區(qū)間主要在10萬-20萬元。而在去年，蔚來就計劃推出一個新品牌，內(nèi)部代號為阿爾卑斯（ALPS），前WeWork負(fù)責(zé)人艾鐵成加盟負(fù)責(zé)。今年一季度的蔚來財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌最終宣布，阿爾卑斯的定價區(qū)間是20萬元到30萬元之間，2024年量產(chǎn)。

　　蔚來掌舵人李斌認(rèn)為，一個品牌能承載的價格帶有限，再往下推出更平價的車型，就需要另起爐灶。這也是汽車行業(yè)的慣用做法，大眾體系內(nèi)的奧迪和大眾，豐田體系內(nèi)的雷克薩斯和豐田等，都是成熟的先例。

　　隨著品牌矩陣啟動，蔚來也開始梳理研發(fā)資源，有些技術(shù)會采用平臺化研發(fā)策略，例如電動力、ADAS等技術(shù)，但不同品牌同樣需要有各自的研發(fā)體系，以及渠道和服務(wù)體系也相互獨(dú)立。

　　編輯總結(jié)：相比于競爭對手們的一個品牌、一套投入，蔚來的運(yùn)營復(fù)雜度勢必要大幅增加，這無疑會繼續(xù)考驗這家公司的經(jīng)營效率。但在ET7交付時曝出的質(zhì)量和服務(wù)問題，以及切換自研后，智能駕駛高階功能遲遲未交付，都發(fā)出一個信號，蔚來汽車在大步前進(jìn)之時，也同樣應(yīng)該關(guān)注體系建設(shè)、運(yùn)營效率。（消息來源：36氪）

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