在剛剛過(guò)去的第三季度，美國(guó)的汽車制造商和經(jīng)銷商努力在各種挑戰(zhàn)下宣召平衡。部分汽車制造商持續(xù)遭到生產(chǎn)和物流瓶頸，導(dǎo)致庫(kù)存不能快速恢復(fù)，而快速上漲的利率和物價(jià)可能會(huì)使消費(fèi)者打消未來(lái)數(shù)月購(gòu)車的念頭。

根據(jù)Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)，9月份，美國(guó)輕型車的季節(jié)性調(diào)整年化銷量為1367萬(wàn)輛，超出分析師預(yù)期，較2021年9月的數(shù)據(jù)（新冠疫情以來(lái)的最低水平）有大幅改善。

就今年第三季度來(lái)看，美國(guó)輕型車銷量為330萬(wàn)輛，較去年9月微跌0.4%；而今年前三個(gè)季度，美國(guó)輕型車的銷量不到1000萬(wàn)輛，同比跌幅為13.2%。

庫(kù)存，庫(kù)存，還是庫(kù)存

整體而言，各大汽車制造商的9月和第三季度的銷量表現(xiàn)參差不齊，而庫(kù)存是各大廠商重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

根據(jù)美國(guó)《汽車新聞》數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，今年8月份，北美汽車產(chǎn)量上漲23%至139萬(wàn)輛；今年前8個(gè)月，工廠的產(chǎn)量上漲10%至976萬(wàn)輛。

LMC Automotive和J.D. Power稱，截至9月份，美國(guó)新車零售庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)第16個(gè)月低于100萬(wàn)輛。Cox汽車表示，雖然緩慢，但是庫(kù)存繼續(xù)改善，今年9月的庫(kù)存水平較2021年9月增加了41%（35萬(wàn)輛）。起亞、豐田、斯巴魯、本田、雷克薩斯、現(xiàn)代、謳歌、寶馬、保時(shí)捷、路虎、Mini和馬自達(dá)上月的庫(kù)存較少，沃爾沃、Ram、道奇、Jeep、林肯、捷豹、奧迪、別克、克萊斯勒和凱迪拉克的庫(kù)存較高。

得益于車輛庫(kù)存狀況較去年同期實(shí)現(xiàn)了較大的改善，通用汽車的季度銷量同比增長(zhǎng)25%，福特汽車增長(zhǎng)16%。但是，因?yàn)楣?yīng)緊張，本田美國(guó)公司和豐田汽車北美公司第三季度的銷量分別下降了36%和7.1%。就前三個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，通用汽車超出豐田汽車67,877輛，有望從豐田汽車手中奪回美國(guó)新車銷量冠軍。

豐田汽車的庫(kù)存狀況較今年早些時(shí)候有所改善，當(dāng)時(shí)高管們表示，經(jīng)銷商的日供應(yīng)量開(kāi)始以小時(shí)為單位。9月份，豐田的銷量比去年同期增長(zhǎng)了17%，實(shí)現(xiàn)了13個(gè)月來(lái)的首次增長(zhǎng)。但豐田品牌負(fù)責(zé)人David Christ卻表示，只是表面上的增長(zhǎng)。“8月份，我們失去了一些市場(chǎng)份額，9月份有所恢復(fù)。所以，我們只是把銷量從一個(gè)月推遲到了下一個(gè)月，今年剩下的時(shí)間里也會(huì)發(fā)生類似的情況?！?/p>

LMC Automotive 美洲業(yè)務(wù)和全球汽車預(yù)測(cè)總裁Jeff Schuster 表示，“在行業(yè)層面，庫(kù)存在改善，但并不是所有品牌都有改善。與此同時(shí)，需求開(kāi)始出現(xiàn)回落。利率上升使得很多消費(fèi)者決定不購(gòu)買(mǎi)新車，所以供需兩端相互矛盾的問(wèn)題對(duì)明年的預(yù)期產(chǎn)生了一定的影響。” 此前，LMC將美國(guó)2022年輕型車銷量預(yù)期下調(diào)7.5萬(wàn)輛至1370萬(wàn)輛，較2021年下跌9%，并將2023年的預(yù)期下調(diào)10萬(wàn)輛至1530萬(wàn)輛。

Cox汽車首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathon Smoke認(rèn)為美國(guó)汽車行業(yè)的宏觀形勢(shì)比較諷刺。在10月5日發(fā)表的一篇博客文章中，Smoke對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)激進(jìn)的利率舉措提出了質(zhì)疑，稱“就在（汽車）行業(yè)即將從供應(yīng)受限的衰退式低水平開(kāi)始看到增長(zhǎng)之際，利率的快速變化正在減少需求。對(duì)于因三年新車銷量低迷已經(jīng)岌岌可危的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)好兆頭?！?/p>

由于庫(kù)存少，零售需求強(qiáng)勁，購(gòu)車折扣仍然很低，新車平均交易價(jià)格也在上升。LMC Automotive和J.D. Power表示，美國(guó)今年9月新車的平均優(yōu)惠支出從2021年9月的每輛1792美元降至936美元，占平均標(biāo)價(jià)的比例較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)至2%。與此同時(shí)，9月份新車平均零售交易價(jià)格預(yù)計(jì)達(dá)到45,622美元，較2021年9月上漲6.3%。此前的月度最高紀(jì)錄是今年7月的46,173美元。

J.D. Power和LMC的數(shù)據(jù)顯示，在7月份首次突破700美元的水平后，9月份的平均月度貸款有望達(dá)到711美元，比2021年9月增長(zhǎng)56美元。這意味著月供較上年同期增長(zhǎng)8.5%，高于交易價(jià)格6.3%的增幅。LMC和J.D. Power稱，上月新車貸款平均利率預(yù)計(jì)將較上年同期上升1.69個(gè)百分點(diǎn)，至5.71%。

本土品牌將重奪美國(guó)豪華車銷冠

過(guò)去十余年間，德國(guó)品牌一直占據(jù)著美國(guó)豪華車銷量榜榜首。但是，2022年，美國(guó)本土品牌將重新奪得豪華車銷冠。

整體來(lái)看，美國(guó)第三季度的豪華乘用車和輕型卡車的銷量為539,807輛，同比上漲7.1%。美國(guó)豪華車季度銷量之所以實(shí)現(xiàn)上漲，是因?yàn)檐囕v供應(yīng)有所改善。Cox汽車的分析顯示，截至9月26日，美國(guó)豪華品牌經(jīng)銷商的平均供應(yīng)天數(shù)為47天，略高于一個(gè)月前的44天。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉的銷量遙遙領(lǐng)先，而此前的銷冠寶馬和奔馳只能爭(zhēng)奪亞軍的位置。雖然特斯拉沒(méi)有公布各地區(qū)的具體銷量，但是美國(guó)《汽車新聞》預(yù)計(jì)特斯拉今年三季度在美國(guó)共交付114,000輛新車，較去年同期上漲47%；今年前9個(gè)月，特斯拉的累計(jì)銷量超出第二名寶馬112,050輛。

在美國(guó)季度銷量落后寶馬一年多之后，梅賽德斯奔馳今年第二季度實(shí)現(xiàn)了反彈，但在第三季度，寶馬在美國(guó)的銷量重新超出奔馳。寶馬今年7至9月在美國(guó)的交付量增長(zhǎng)3.2%，至78,031輛；梅賽德斯奔馳售出72,389輛汽車（不包括商用卡車和廂式貨車），同比上漲31%。就今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，寶馬以16,905輛的差距領(lǐng)先奔馳。Cox的分析顯示，截至9月底，寶馬的車輛供應(yīng)天數(shù)為31天，而奔馳的為44天。

對(duì)于特斯拉的主導(dǎo)地位，德國(guó)品牌希望能借助下一代電動(dòng)汽車予以反擊。在今年年底之前，奔馳將在美國(guó)出售四款電動(dòng)車輛，而明年還將推出EQE中型跨界車。寶馬的零排放車型i4轎車和iX跨界車今年在美國(guó)的需求較為強(qiáng)勁，已經(jīng)累計(jì)售出6,900輛電動(dòng)汽車，而單單第三季度，寶馬在美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量就已達(dá)4,300輛。

寶馬位于南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡的工廠增加了跨界車的生產(chǎn)量，意味著經(jīng)銷商可以有更多產(chǎn)品滿足強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。對(duì)于第四季度，該公司高管預(yù)測(cè)，隨著重新設(shè)計(jì)的7系轎車和X1跨界車等新產(chǎn)品的上市，該公司將實(shí)現(xiàn)“接近兩位數(shù)”的同比增長(zhǎng)，而且?guī)齑媲闆r也將有所改善。

在其它豪華品牌中，沃爾沃的三季度銷量同比下跌32%至21,631輛。根據(jù)Cox的數(shù)據(jù)，該品牌在美國(guó)的產(chǎn)品供應(yīng)天數(shù)為88天，行業(yè)最高。但是，沃爾沃美國(guó)首席執(zhí)行官Anders Gustafsson對(duì)此進(jìn)行了反駁。Gustafsson指出，“我們的供應(yīng)天數(shù)（由Motor Intelligence支持）顯示不到一半。我們的庫(kù)存水平持續(xù)處在歷史新低，市場(chǎng)需求依然強(qiáng)勁?！?/p>

雷克薩斯三季度在美國(guó)的銷量同比下跌17%至67,524輛，而其庫(kù)存在豪華品牌中最緊張，僅為27天。

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