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別把插混這灘水?dāng)嚮炝?/h1>
汽車公社 崔力文

此刻，如果要為今年的中國(guó)新能源市場(chǎng)定個(gè)調(diào)，想必“逆勢(shì)向上”會(huì)顯得莫名的恰當(dāng)。即便受限于大環(huán)境驟變所帶來(lái)的種種不利沖擊，但絢爛綻放的速度仍遠(yuǎn)超想象。

別把插混這灘水?dāng)嚮炝?> <p></p> <p>作為最佳論據(jù)，據(jù)9月乘聯(lián)會(huì)公布的終端數(shù)據(jù)顯示，乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%。乘用車批發(fā)滲透率則達(dá)到29.4%，較去年同期提升9.5個(gè)百分點(diǎn)。</p> <p>按照目前的趨勢(shì)，2022全年上述兩項(xiàng)指標(biāo)最終突破“650萬(wàn)輛，30%”的可能性，還在迅速累積之中。</p> <p>更為令人欣喜的是，9月純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.3%；插混乘用車批發(fā)銷量達(dá)到16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186.4%。</p> <p>由此可以肯定，兩種技術(shù)路徑已然實(shí)現(xiàn)了“齊頭并進(jìn)”。順勢(shì)望向更深處，雖然后者在量級(jí)上與前者之間的確存在一定的差距，但同比增速無(wú)疑更勝一籌。換言之，插混車型位于終端消費(fèi)者心中的權(quán)重，還在不斷攀升。</p> <p>當(dāng)然，拋出這樣的觀點(diǎn)，絕不是為了制造兩種技術(shù)路線的對(duì)立。無(wú)論純電車型也好，插混車型也罷，所肩負(fù)的最大使命，都是盡快完成對(duì)于傳統(tǒng)燃油車型的徹底替代。</p> <p>可事與愿違的是，有些“內(nèi)耗”總會(huì)不合時(shí)宜的出現(xiàn)。</p> <p><strong>DM-i成為一張名片</strong></p> <p>實(shí)際上，將視線重新聚焦于插混板塊，文章開篇所提到的“內(nèi)耗”，在我心中共有兩起令人記憶深刻，并且還存在著一些共通之處。</p> <p style=

別把插混這灘水?dāng)嚮炝?> <p></p> <p>首當(dāng)其沖的必然是，當(dāng)理想L9、問(wèn)界M7等增程式SUV上市即熱銷后，行業(yè)中某些友商涌現(xiàn)出的質(zhì)疑聲，認(rèn)為它們所采用的技術(shù)路線本身十分落后，毫無(wú)領(lǐng)先性可言。</p> <p>其次，當(dāng)搭載比亞迪DM-i系統(tǒng)的諸多車型，今年同樣呈現(xiàn)出一車難求的狀態(tài)后，行業(yè)中的某些友商，同樣開始抨擊它技術(shù)本身沒(méi)有太大含金量，只不過(guò)是用更低廉的價(jià)格吸引著潛在消費(fèi)者。</p> <p>而作為旁觀者，對(duì)于上述的“引戰(zhàn)”行為，真心覺(jué)得沒(méi)有必要，請(qǐng)不要把插混這灘水?dāng)嚮炝恕．吘?，評(píng)判插混技術(shù)的好與壞，最具說(shuō)服力的證明往往應(yīng)該來(lái)自實(shí)打?qū)嵉匿N量與終端用戶。</p> <p>就拿比亞迪舉例，作為目前中國(guó)最炙手可熱的“明星車企”，月初的國(guó)慶假期其正式公布了9月的終端成績(jī)單。不出意外，再次創(chuàng)造了屬于該品牌的歷史紀(jì)錄。</p> <p>共計(jì)銷售新車201,259輛，同比增長(zhǎng)151.2%，并首次突破月銷20萬(wàn)輛大關(guān)。其中，乘用車銷量200,973輛（出口7,736輛），同比增長(zhǎng)154.3%，而DM車型銷售則達(dá)到了106,032輛。</p> <p>顯然，一個(gè)個(gè)明晃晃的數(shù)字不會(huì)騙人。這些數(shù)字的背后，則是一位位選擇相信比亞迪的車主。</p> <p>至于DM-i技術(shù)本身，面對(duì)它所引發(fā)的熱潮，總在思考：究竟怎樣一套的插混系統(tǒng)，才是當(dāng)下最為符合中國(guó)新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀的存在？</p> <p>是驅(qū)動(dòng)電機(jī)足夠出色且高效？是采用多檔變速器使得車輛在每個(gè)工況的能耗表現(xiàn)與動(dòng)力輸出都能達(dá)到最平衡的狀態(tài)？還是因?yàn)椴捎昧舜笕萘康膭?dòng)力電池，純電狀態(tài)下續(xù)航十分充沛？</p> <p style=

別把插混這灘水?dāng)嚮炝?> <p></p> <p>關(guān)于答案更想說(shuō)：如果是站主機(jī)廠的角度，那么技術(shù)層面具有堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”，必然益處繁多。</p> <p>但如果站在一名最為普通的潛在消費(fèi)者角度，對(duì)于上述一系列問(wèn)題的感知，或者說(shuō)在意程度，大概率遠(yuǎn)沒(méi)有想象中高。</p> <p>反而，在與身邊幾位購(gòu)買插混車型的友人交流后發(fā)現(xiàn)，拋開技術(shù)本身不談，車輛饋電情況下的真實(shí)油耗；對(duì)應(yīng)的舒適性配置、智能化配置足夠豐富；最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，橫向?qū)Ρ韧?jí)別傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格不會(huì)高出太多具有十足的誠(chéng)意，才是他們所最為關(guān)心的東西。</p> <p>而這恰恰對(duì)于每一家想要搶奪“蛋糕”的車企，對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈垂直整合能力、成本優(yōu)化能力以及生產(chǎn)制造能力，提出了非常苛刻的要求。殊不知，經(jīng)過(guò)多年的整合與培育，比亞迪在以上幾個(gè)維度，可以說(shuō)已然具有了極大的優(yōu)勢(shì)。</p> <p>“DM-i整套系統(tǒng)的定價(jià)壓得這么低，實(shí)際上不僅僅讓我們，還讓其它許多想要發(fā)力插混的品牌都很難受，尤其是合資公司。一味不管不顧地跟進(jìn)，肯定是要賠本賺吆喝的，但如果繼續(xù)按照自己的既定策略來(lái)，又會(huì)眼睜睜看著終端份額不斷流失?！?/p> <p>不可否認(rèn)，上述一段來(lái)自某車企工程師的回答，已然能夠反映出目前大多參與者的困境。而比亞迪無(wú)疑通過(guò)推出DM-i插混系統(tǒng)，位于整個(gè)終端市場(chǎng)，立下一道很難逾越的“硬門檻”。</p> <p>潛臺(tái)詞好像在說(shuō)：“即便你能在某項(xiàng)技術(shù)參數(shù)上做到比我更為優(yōu)異，可一旦到了最終的落地層面，成本上的劣勢(shì)就迅速顯現(xiàn)出來(lái)?！?/p> <p>正是憑借手中握有的這把“尖刀”，比亞迪漸漸掌握了產(chǎn)品推新層面的定價(jià)權(quán)與主動(dòng)權(quán)，并且真正做到了懂得潛在消費(fèi)者最需要的是什么。</p> <p>而DM-i也漸漸成為了這家車企最大的名片之一，順勢(shì)帶動(dòng)例如純電板塊的齊頭并進(jìn)，品牌層面的成功沖高。</p> <p><strong>選擇與堅(jiān)持后的厚積薄發(fā)</strong></p> <p>過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這個(gè)世界上絕沒(méi)有一蹴而就的偉大，有的只是選擇與堅(jiān)持后的厚積薄發(fā)。類似的道理，放在比亞迪身上同樣適用。</p> <p>平心而論，放眼當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)，當(dāng)DM-i這把“尖刀”被祭出，收獲愈發(fā)繁多的褒獎(jiǎng)與紅利后，必然是令無(wú)論合資品牌，還是自主品牌所眼饞的，也順勢(shì)揚(yáng)起了插混板塊更為迅猛的“內(nèi)卷”。</p> <p>尤其進(jìn)入今年以來(lái)，風(fēng)向更為明顯。伴隨長(zhǎng)城DHT、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長(zhǎng)安iDD的接連落地，大有一副開啟群雄爭(zhēng)霸的景象。在此過(guò)程中，比亞迪無(wú)疑牢牢占據(jù)著最大的終端份額與主動(dòng)權(quán)。</p> <p>究其原因，技術(shù)層面歷經(jīng)多年的沉淀，不斷試錯(cuò)、修正、甚至付出慘痛的代價(jià)，終于迎來(lái)收獲，已然占據(jù)了很大一部分比重。</p> <p>功夫不負(fù)有心人，北京時(shí)間2020年6月，第四代DM混動(dòng)系統(tǒng)雙平臺(tái)戰(zhàn)略正式發(fā)布，比亞迪決定同時(shí)走向了DM-p與DM-i兩條不同的“科技樹”。</p> <p>“p”表示powerful，繼承了第二代和第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)追求動(dòng)力和性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念；“i”則表示intelligent，繼承了第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)追求能耗和續(xù)航的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念。</p> <p>進(jìn)一步拆分來(lái)看，其中DM-p的煥新主要集中在換裝全新7速雙離合變速器，相比之前的6速雙離合變速器，速比差得以縮小，提升平順性。并且動(dòng)力總成所需的1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，搭配大容量電池，純電續(xù)航可以做到200公里以上。</p> <p>相比之下，DM-i則是第四代混動(dòng)系統(tǒng)中全新出現(xiàn)且更為重要的分支。在它身上，比亞迪放棄了僅追求性能的執(zhí)念，多年后重新回歸到關(guān)注饋電油耗、燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)展路徑上來(lái)。</p> <p>并且DM-i的優(yōu)勢(shì)還在于結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)方式主要為：純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及直驅(qū)模式。而在諸多關(guān)鍵零部件上，例如驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS系統(tǒng)與插混專用刀片電池，均為其完全自主開發(fā)。</p> <p>最終，借著中國(guó)新能源市場(chǎng)由量變所引發(fā)的質(zhì)變，比亞迪迎來(lái)了“一炮而紅”。順勢(shì)，如果要問(wèn)在此過(guò)程中這家車企究竟做對(duì)了什么？答案看似更多集中在：具有十足的耐心與決心，并堅(jiān)定不移的走下去。</p> <p>至于文末，想要借用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō)的金句作為結(jié)尾，“傳統(tǒng)燃油車越頑固的地方，DM-i越有生命力?！?/p> <p>毫無(wú)疑問(wèn)，身處中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)大變局的時(shí)刻，終究還是希望少一點(diǎn)不合時(shí)宜的“內(nèi)耗”，包括沒(méi)有任何意義的“引戰(zhàn)”，而是靜下心來(lái)好好想想怎樣將插混這灘水?dāng)嚨贸錆M活力。</p> <div id=

來(lái)源：汽車公社

作者：崔力文

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