不用多說，這個(gè)星期是屬于卡塔爾世界杯的，是人在家中坐，還能令全民狂歡的一周。但對(duì)于汽車行業(yè)來說，愈加涌現(xiàn)的熙攘和喧囂，絲毫不比這股“足球熱浪”來得更為平靜。

電動(dòng)車市場(chǎng)高漲的發(fā)展勢(shì)頭，逼著主流車企紛紛帶資進(jìn)場(chǎng)還不夠，在大勢(shì)所趨下，身在二線的汽車企業(yè)也不得不削尖了腦袋往里鉆。繼通用選擇對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加碼之后，馬自達(dá)等企業(yè)的對(duì)待電動(dòng)化的排斥情緒也逐漸消退，開始向積極的一面轉(zhuǎn)變。

具體就是，當(dāng)通用在2022通用汽車科技展望日上，展示其在Ultium奧特能全球電動(dòng)平臺(tái)發(fā)布以來的最新進(jìn)展，并宣布，將于2025年底前在中國(guó)市場(chǎng)推出超過15款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車型，并于明年推出全新軟件平臺(tái)，全面加速推進(jìn)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化。

一向“頭鐵”的馬自達(dá)也通過總裁兼首席執(zhí)行官Akira Marumoto之口，對(duì)外承認(rèn)要向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。計(jì)劃到2030年投入約1.5萬(wàn)億日元（合106億美元）來應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)量。這將包括研究和制造，以及與公司在電池開發(fā)、半導(dǎo)體、電驅(qū)動(dòng)裝置等方面的合作。

不僅如此，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬自達(dá)還制定了三個(gè)階段的電氣化計(jì)劃。首先，將利用由多種電氣化技術(shù)組成的技術(shù)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)減少環(huán)境足跡和生產(chǎn)有吸引力的產(chǎn)品。其次，馬自達(dá)將在中國(guó)推出其下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)和第一批新的電動(dòng)汽車，這些汽車后續(xù)將進(jìn)入其它市場(chǎng)。最終，將促進(jìn)電池電動(dòng)車的全面推出，并考慮對(duì)電池生產(chǎn)進(jìn)行投資。

對(duì)此，不說馬自達(dá)能否如愿以償，單就馬自達(dá)愿意投身電動(dòng)化一事，估計(jì)都值得所有人鼓掌。畢竟，在即將入市的MX-30 R-EV（增程版）上，固執(zhí)的馬自達(dá)還想著要用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器為之發(fā)電呢！

時(shí)至今日，雖然傳統(tǒng)車企被電動(dòng)化折磨得夠嗆，早已不能算是新聞，但值得感慨的依舊是，誰(shuí)能想到幾年還看著外國(guó)企業(yè)臉色行事、沒啥市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的中國(guó)汽車工業(yè)，居然通過短短幾年的發(fā)展讓列強(qiáng)們吃了癟。

而不出意外，結(jié)合前10個(gè)月總共出口245.6萬(wàn)輛新車的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車2022年的新車出口量將有望達(dá)到300萬(wàn)輛。在這對(duì)外輸出的過程中，相比往日為數(shù)不多有出口能力的幾家企業(yè)，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城等一線中國(guó)汽車集團(tuán)均在列。

當(dāng)然，你要以為，對(duì)于“把車賣給外國(guó)人”一事，中國(guó)車企還僅僅只是依靠著出口，我想，“格局”還是小了。

日前，繼去年10月，第三代哈弗H6、哈弗JOLION在巴基斯坦通過整車進(jìn)口的形式正式上市后，由巴基斯坦當(dāng)?shù)亟M裝的混動(dòng)版哈弗H6也在巴基斯坦上市；比亞迪在巴西圣保羅舉行“新能源之夜”新品發(fā)布會(huì)上，正式宣布推出宋PLUS DM-i和元PLUS兩款車型的同時(shí)，還在巴西啟動(dòng)本地化生產(chǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展。

強(qiáng)勢(shì)的中國(guó)車企還在繼續(xù)奮力輸出，但中國(guó)車企的反撲卻是全面的。換言之，除了主流中國(guó)品牌以外，只要還有聲量的中國(guó)車企，都開始在國(guó)際化的道路上開啟多線作戰(zhàn)。

現(xiàn)有消息稱，在國(guó)內(nèi)自主市場(chǎng)混得并不怎樣的北汽集團(tuán)，其南非工廠也開啟了緊張的升級(jí)改造，未來或?qū)⑵煜戮o湊型SUV——魔方迎來在屬地工廠的生產(chǎn)。除南非工廠外，北汽國(guó)際還在巴基斯坦、緬甸、土耳其、伊拉克4個(gè)國(guó)家設(shè)有散件組裝工廠。

而另一邊，在國(guó)內(nèi)制造業(yè)遭受重創(chuàng)的俄羅斯，中國(guó)車企的反哺形勢(shì)也在離譜中還帶著些“說不清道不明“的合理性。

11月23日上午，停產(chǎn)20年的俄羅斯莫斯科人品牌重啟，首批新車斯科人-3正式下線，該車定位緊湊型SUV；另一臺(tái)即將下線的莫斯科人-3e定位純電緊湊型SUV，也將在莫斯科汽車制造廠（原俄羅斯雷諾）的車間投產(chǎn)。

盡管工廠項(xiàng)目經(jīng)理極力回避莫斯科人新車的來歷，明眼人還是很容易就能看出，前者是由江淮JS4換標(biāo)而來，而后者則為江淮iEVs4的姊妹車型。

哎，總體來說，看著這一些系列的騷操作，我們只需明白一點(diǎn)，中國(guó)車企如今在全球車市中所扮演的角色快速發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

汽車就像過往的電子消費(fèi)品一樣，慢慢以“中國(guó)創(chuàng)造”取代了“中國(guó)制造”。西方成熟的汽車市場(chǎng)也好，還是像南美、非洲、俄羅斯這些新興市場(chǎng)，中國(guó)車企的到來，都將成為一次對(duì)固有強(qiáng)者的挑釁。在這過程中，或許會(huì)遇到阻擊，但就現(xiàn)在中國(guó)車企有能力主導(dǎo)電動(dòng)化的態(tài)勢(shì)，結(jié)局總會(huì)如你我所期待的那樣。

正因?yàn)橹袊?guó)車企不斷發(fā)力，玩轉(zhuǎn)行業(yè)規(guī)則，號(hào)稱“股神”的沃倫·巴菲特近日才能從比亞迪身上再度套現(xiàn)6.3億港元。

就問，相比其他中國(guó)車企，還有誰(shuí)能阻擋比亞迪繼續(xù)掙錢的步伐？我看，短期是不會(huì)再有了。日前，隨著比亞迪最新的高端品牌仰望首款硬派越野車的諜照傳出，這個(gè)答案或?qū)⒆兊酶雍V定。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >