【第一電動(dòng)網(wǎng)】（編譯 羅新雨）日本是目前全球電動(dòng)車(chē)發(fā)展最快的國(guó)家之一，截止到目前全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)的日產(chǎn)聆風(fēng)有一半都賣(mài)到了日本。但CNN財(cái)富頻道日前發(fā)文稱，目前日本的電動(dòng)車(chē)用戶中有1/3都表示如果還要買(mǎi)車(chē)，將不再會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)。而氫燃料電池車(chē)正在吸引更多的目光，并很可能在未來(lái)挑戰(zhàn)目前電動(dòng)車(chē)的地位。

　　據(jù)CNN 6月3日?qǐng)?bào)道，目前日本對(duì)電動(dòng)車(chē)的私人購(gòu)買(mǎi)提供補(bǔ)貼，而且這種補(bǔ)貼并不僅限于對(duì)本國(guó)車(chē)企。任何電動(dòng)車(chē)都可以在日本獲得購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼。但據(jù)研究顯示，日本人正在對(duì)電動(dòng)車(chē)越來(lái)越不信任，其中最重要的原因并不是電動(dòng)車(chē)?yán)锍袒虺潆娚系膿?dān)憂，而是對(duì)電力業(yè)的不信任。

　　眾所周知，日本在2011年經(jīng)歷了福島核電站核泄漏事故。雖然起因是海嘯，但其后的研究發(fā)現(xiàn)，這是一場(chǎng)人禍而不是天災(zāi)。導(dǎo)致這場(chǎng)災(zāi)難的原因是電力公司在建設(shè)核電站時(shí)的疏忽。此后，日本民眾對(duì)日本的電力業(yè)非常失望。在電動(dòng)車(chē)的價(jià)值鏈上，電力公司起到了至關(guān)重要的作用，日本民眾對(duì)電力業(yè)的不信任也因此越來(lái)越多地阻礙到了電動(dòng)車(chē)的普及。

　　事實(shí)上，目前在日本使用電動(dòng)車(chē)也并不令人滿意。災(zāi)難過(guò)后，考慮到安全問(wèn)題，政府關(guān)停了大多數(shù)核電站，使得日本目前的電力來(lái)源主要來(lái)自化石燃料的燃燒。這使得日本電價(jià)被迫提升，增加了電動(dòng)車(chē)用戶的負(fù)擔(dān)。此外電動(dòng)車(chē)的里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等一系列常規(guī)的弱點(diǎn)也讓無(wú)論是初次接觸電動(dòng)車(chē)的新用戶還是正在使用電動(dòng)車(chē)的老用戶都對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生了更大的抵觸情緒。

　　目前正值日本經(jīng)濟(jì)陷入低谷階段，安倍政府的強(qiáng)力刺激計(jì)劃雖然讓日本經(jīng)濟(jì)有所恢復(fù)，但并不能讓夏普、松下等日本老牌大廠花大力氣投資在電池技術(shù)的研發(fā)上，電池技術(shù)發(fā)展的緩慢會(huì)越來(lái)越降低消費(fèi)者的熱情。

　　從技術(shù)角度講，目前日本和電動(dòng)車(chē)或電驅(qū)動(dòng)相關(guān)的專(zhuān)利有七成來(lái)自本國(guó)企業(yè)或個(gè)人，但也需要發(fā)現(xiàn)這里有相當(dāng)比例的專(zhuān)利是和燃料電池而不是插電式汽車(chē)相關(guān)的。最關(guān)注燃料電池的豐田已經(jīng)制定了到2015年公司在燃料電池車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)，日本政府也主動(dòng)幫助增加加氫站的建設(shè)。他們的動(dòng)作是否能說(shuō)明電動(dòng)車(chē)將輸給燃料電池車(chē)?目前還不能下這個(gè)結(jié)論。但日本的發(fā)展值得未來(lái)長(zhǎng)期關(guān)注。

本文作者：羅新雨 郵箱：lxy@d1ev.com

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