第一電動網(wǎng)綜合消息：”低速電動車是打破產(chǎn)業(yè)化困境的一個重要突破口?！?2月1日，北京，”2010中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，國務院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰在論壇上拋出這一觀點，即刻引起一陣熱議。同與會專家力挺低速電動車形成鮮明對比，業(yè)界企業(yè)家則對低速電動車表現(xiàn)冷淡。

　　陳清泰分析：”電動車產(chǎn)業(yè)化面臨兩大困難：一，電動車具有減少對國外石油依賴，和減少排放等優(yōu)勢，但是這都屬于外部性效應。而近期對企業(yè)和消費者卻明顯的不經(jīng)濟，更使企業(yè)困惑的是價格昂貴的電動車銷路在哪里？基礎(chǔ)設施能不能跟進？電源是否有保障？在生產(chǎn)者和消費者缺乏應有預期情況下，誰也不愿意冒然改變基礎(chǔ)路線和消費習慣，第二個困難是與近乎完美的燃油汽車相比，電動車產(chǎn)業(yè)化初期始終存在技術(shù)的成熟度和市場規(guī)模，用戶的普及程度與基礎(chǔ)設施建設，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間的先有雞，先有蛋的矛盾?！?/p>

　　陳清泰說，”剛剛誕生的電動車，第一步就要替代幾乎完美無缺的燃油車，這會遇到極大的困難。為給電動車一個成長期而不至夭折，必須開辟另一個通道，那就是低速電動車。美國早在1998年就在國家機動車安全法規(guī)中增加了鄰里電動車標準，助推了電動車的發(fā)展。目前我們在山東、浙江等一些二三級城市和城鄉(xiāng)交界處，已經(jīng)悄然興起了與美國的鄰里車非常相似的小型四輪低速電動車。這種車有人愿意生產(chǎn)，有人愿意消費，用鋰電池政府可以適當補貼，用鉛酸電池政府不需要補貼，隨著消費結(jié)構(gòu)的多元化，選用鋰電池的比例將上升。如果我們能效仿美國的做法，制定相應的車輛標準，準駕條件，正確的引導和規(guī)范，就有可能像當年摩托車，后來的電動自行車一樣，迅速發(fā)展成為一個大產(chǎn)業(yè)。以此作為過渡能夠形成一個較大規(guī)模的電動車基礎(chǔ)，它既可以造福群眾，又可以較好的解決那些先有雞先有蛋的矛盾，使電動車能夠平穩(wěn)較快的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，我想這是任何其他國家不可比的一個優(yōu)勢?！?/p>

　　在隨后的會議中，科技部調(diào)研室主任胥和平也積極支持發(fā)展低速電動車。針對汽車業(yè)界很多知名企業(yè)的專家和管理者反對造低速汽車，認為那不成型、水平低、技術(shù)含量低、不安全及道路管理方面存在一堆問題等情況，胥和平表示：”這都是事實。產(chǎn)品都有一個成型、成熟的過程，不成型的產(chǎn)品，它怎么成長起來？我們要做低速車，并不是指低水平的車，不是低質(zhì)量的車，更不是永遠停留在低速車上。我們需要一個循序漸進的過程，這就是我們理解新技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化推廣的一條基本思路?！?br /> 　?。ň庉?李紅）

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