彭博社消息，日本混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，今年繼首次超過(guò)汽油車(chē)和柴油車(chē)的總份額后，其銷(xiāo)量有望在明年首次超過(guò)乘用車(chē)銷(xiāo)量的一半。

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，日本一直唱衰電動(dòng)汽車(chē)，尤其是豐田前董事長(zhǎng)田章男，屢次炮轟電動(dòng)汽車(chē)是技術(shù)落后的低級(jí)產(chǎn)品。他還認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，主要是因?yàn)檎呱系姆龀帧?/p>

由于本土資源稀缺，日本很早就考慮研發(fā)新能源技術(shù)以擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。但在早早推初了混合動(dòng)力之后，下一步選擇了研發(fā)難度更大的“氫能源”賽道，隨后被中美的主打的純電動(dòng)汽車(chē)超車(chē)。

而以田章男為代表，他堅(jiān)持認(rèn)為目前的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程會(huì)消耗大量的能源和資源，并不能真正稱(chēng)之為“新能源”，還可能帶來(lái)廢舊電池回收等問(wèn)題，反而造成污染。但在很多人看來(lái)，日本人這番說(shuō)辭更多是嘴硬，以回避他們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大幅落后的現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)從日本市場(chǎng)來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)型還是很受歡迎的。由于進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格更貴，以及日本的充電設(shè)施又很有限，日本民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的熱情并不高漲。以彭博社2022年的數(shù)據(jù)為例，日本新型乘用車(chē)銷(xiāo)量中，汽油車(chē)占 51%，混合動(dòng)力車(chē)占 43%，電動(dòng)汽車(chē)僅占 2%。

分析人士稱(chēng)，隨著汽油車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步減少，日本混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)份額將繼續(xù)增加，其銷(xiāo)量有望在明年超過(guò)乘用車(chē)銷(xiāo)量的一半，而到2030年，有望占據(jù)日本三分之二的市場(chǎng)。

雖然持續(xù)抨擊電動(dòng)汽車(chē)，但日本也是“口嫌體正直”，近年來(lái)沒(méi)停下咋電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)。

一直以來(lái)，豐田致力于研究固態(tài)電池，最初曾預(yù)測(cè)2020年-2025年實(shí)現(xiàn)上策劃，但進(jìn)度似乎并不盡如人意，在兩次延長(zhǎng)量產(chǎn)計(jì)劃后，事件已經(jīng)推遲到2030年。而此前埃安曾宣布，將于2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載。

此外，豐田還制定了到2026年每年銷(xiāo)售150萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，到2030年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛的目標(biāo)。

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