【第一電動網(wǎng)】(作者 杜俊儀)9月7日，在天津召開的”中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”上，北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚明確表示，北京將征收擁堵費，新能源汽車可能另外設(shè)計收費。

　　近日北京市發(fā)布了”清潔空氣計劃”，其中明確指出要收擁堵費，但并未提起何時起征。郭繼孚在會上談到此問題時表示：”現(xiàn)正處于研究期，具體時間尚未確定。北京收擁堵費，實際上是為了增加用車成本，其實叫排污費，排污量大，收費就高，這些都可以進一步研究設(shè)計。”

　　另外，關(guān)于新能源車未來是否也納入限購范圍內(nèi)這一問題，郭繼孚認(rèn)為，一是從城市空間資源占用的角度，新能源車對城市空間的消耗與傳統(tǒng)車等同;二是新能源車對環(huán)境的貢獻有別于燃油車。

郭繼孚

　　在各地實施機動車限行限購成為大勢所趨后，第一個采取相關(guān)措施的北京的治理效果及政策走向備受關(guān)注。在談及北京汽車限購后治理交通擁擠的效果時，郭繼孚則給出了意料之外的觀點：北京限購并未達到緩堵的作用。他用一組數(shù)據(jù)說明了現(xiàn)在北京的交通現(xiàn)狀，2010年北京市凈增的車輛將近80萬輛，采取限購措施后，汽車年增長量控制在20多萬輛左右，年增長率約為5%，但是北京市一年道路長度和道路面積增加不到1%。郭繼孚說：”這樣下去，即使做再多努力，交通狀況會得到改善嗎?”言下之意是北京交通管理的復(fù)雜與艱難。

　　面對目前交通擁堵的形勢，郭繼孚表示交通問題與密度及用車成本相關(guān)。他以香港為例，香港一共擁有40萬汽車，遠低于北京一年增長的數(shù)量，原因在于香港購車需購買200萬港幣的停車位，高昂的購車成本控制了汽車保有量。郭繼孚介紹北京的情況，北京市內(nèi)86%小汽車出行無需交費，而停車所占面積高于北京城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積。對此他表示，不加成本鼓勵大家在城市中心區(qū)消費汽車，對城市是個災(zāi)難。

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