“多年來，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國汽車市場2,000多萬輛基本達(dá)峰，可是世界汽車規(guī)模在一億輛，且電動化正在快速轉(zhuǎn)型期。作為世界生產(chǎn)基地的中國，為何不能突破3,000萬輛、4,000萬輛，甚至是6,000萬輛？”近日，在由蓋世汽車主辦的《中國汽車及零部件出海高峰論壇》上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹提出疑問。

要知道的是，盡管2023年開局艱難且眾人高呼“生存不易”，中國汽車產(chǎn)銷量卻首次突破3,000萬輛大關(guān)，分別實現(xiàn)了3,016.1萬輛和3,009.4萬輛。自2017年達(dá)到2900萬輛以來，這一成績再次刷新了歷史紀(jì)錄。這一背景下，眾多專家學(xué)者及研究機(jī)構(gòu)樂觀認(rèn)為，4,000萬輛的目標(biāo)似乎也變得不再遙遠(yuǎn)。

“現(xiàn)階段全球汽車市場正處于劇烈變化之中，中國汽車有望在世界汽車變局中獲得巨大增長機(jī)會?！边@是崔東樹對于未來中國汽車發(fā)展的預(yù)期，在他看來，借鑒華為、小米在全球市場中突破蘋果和三星重重封鎖，取得近60%市場份額的成功經(jīng)驗，我國汽車在全球市場的占比有望從目前的30%提升至50%，甚至60%，并非不可能實現(xiàn)。

而中國汽車出海，將是助推這一目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

出口窗口巨大，2024年乘用車挑戰(zhàn)500萬輛規(guī)模

站在2024年初回望過去數(shù)年，除了高漲的新能源汽車市場外，出口勢必是最為亮眼的存在。

據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，過去一年內(nèi)，我國汽車實現(xiàn)出口522萬臺，出口增速56%的持續(xù)強增長，這一數(shù)字超過了長期全球汽車出口第一的日本。同期，汽車出口均價1.9萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價小幅提升。

其中，2023年間我國乘用車出口443.3萬輛，較上年同期增長66.1%，其中奇瑞汽車、上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車、長城汽車相繼曬出出口成績單。

具體來看，奇瑞集團(tuán)在這一年實現(xiàn)出口937,148輛汽車，同比增長101.1%，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。高漲的出口體量占據(jù)了集團(tuán)總銷量的49.81%比重，較2023年的36.61%激增13.2個百分點，在此助力下，奇瑞集團(tuán)2023年銷量突破188萬輛，同比增長52.6%，年營收更是首次突破3,000億元，同比增長超過50%，實現(xiàn)一年增長1,000億的“大跨越”。

而比亞迪更是在這一年迎來出口大爆發(fā)，據(jù)最新資料顯示，作為全球新能源汽車銷冠，比亞迪2023年間總出口24.3萬臺新車，同比增長334.2%，新能源足跡已經(jīng)覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區(qū)，超400個城市，并在多個市場取得佳績。

正是基于2023年出口喜人成績，眾多車企官宣2024年出口目標(biāo)。

“2024年，上汽海外的銷量目標(biāo)向135萬輛的方向進(jìn)軍，2025年的規(guī)劃是要突破150萬輛的量級。”上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民向蓋世汽車透露。

長安汽車則在近期舉辦的全球伙伴大會上介紹稱，2024年其將在東南亞市場導(dǎo)入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產(chǎn)品，完成530個以上的渠道觸點建設(shè)；在歐洲市場，將相繼導(dǎo)入阿維塔11、深藍(lán)S7、C327等新能源產(chǎn)品5款以上；并加快進(jìn)入澳新、南非、以色列等空白市場，預(yù)計出口量將達(dá)到50萬輛以上。

在此背景下，蓋世汽車研究院預(yù)測認(rèn)為，“2024年我國乘用車出口規(guī)模預(yù)計將在500萬輛左右，其中奇瑞、比亞迪、吉利以及上汽有望貢獻(xiàn)75萬輛出口增量。”

運力制約發(fā)展，買船造船、中歐專列全力保障出海

汽車出口發(fā)展趨勢明確，但就眼下來看，自國內(nèi)汽車出口量飆升以來，滾輪船運力嚴(yán)重不足，正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中甜蜜的負(fù)擔(dān)。

航運研究機(jī)構(gòu)克拉克森曾在報告中指出：截至2023年11月，全球滾裝船約760艘，較2019年增長僅2%，全年運力約400萬輛，但僅中國乘用車一年出口量就已突破443萬輛。在此背景下，從2020年8月到2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運輸船一年期的租金從1萬美元/天一路飆升到了11.5萬美元/天，漲幅超10倍。

于是，為緊抓這波風(fēng)口，上汽集團(tuán)、比亞迪及奇瑞集團(tuán)紛紛組建自有船隊造船“出?！?。“造船的周期較長，現(xiàn)階段已跟不上汽車出口的速度。當(dāng)中國出口到了一定的規(guī)模，供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性非常重要。” 上汽安吉物流總經(jīng)理金麒說道。

圖片來源：上汽集團(tuán)

以上汽集團(tuán)為例，就在文章發(fā)布前一日即1月24日，全球現(xiàn)役裝載量最大（7600個車位）、國產(chǎn)化程度最高的清潔能源（LNG雙燃料）滾裝船“上汽安吉申誠”號，裝載著上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車，從廈門港起航，駛向歐洲，而這也是廈門口岸單航次最大批量汽車出口。

金麒進(jìn)一步透露稱，“為保障海外運輸，上汽兩年前就開始投資造船，到2026年底會形成44艘滾裝船，滿足國內(nèi)120萬運力，海外跨洋60萬運力，總共是180萬運力。”

圖片來源：比亞迪

而就在1月9日，可裝載7000輛汽車的比亞迪汽車滾裝運輸船“BYD EXPLORER NO.1”在山東煙臺正式交付離港，且按照此前消息稱，這僅僅是8艘大型汽車運輸船訂單的第一艘，后續(xù)運輸船會在2025年前后陸續(xù)完成下水。

作為中國品牌乘用車出口第一的奇瑞集團(tuán)更是在2023年初宣布組建自有船隊，并聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，首批3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船預(yù)計將在今年內(nèi)完成建造，從而滿足奇瑞汽車加速出口南美、歐洲的需求。

圖片來源：招商滾裝

若將時間進(jìn)一步追溯至2019年，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽商貿(mào)就已與招商局輪船共同投資成立廣州招商滾裝運輸公司等等。根據(jù)招商滾裝規(guī)劃，到2026年，其產(chǎn)業(yè)平臺還將新增5條遠(yuǎn)洋船舶，到2030年，建設(shè)一支由長江10艘、沿海12艘、外貿(mào)16-18艘滾裝船組成的滾裝運力船隊。

克拉克森透露稱，2023年內(nèi)全球造船廠共計接到80艘滾裝船新增訂單，總?cè)萘考s6.7萬個標(biāo)準(zhǔn)車位，其中90%的新增訂單來自中國。但很顯然，相較于日漸高漲的出口總量，造船的速度恐怕難以跟上，于是自2023年以來，越來越多車企將目光從海運轉(zhuǎn)向中歐專列。

僅以天津為例，“在京津冀地區(qū)生產(chǎn)制造的新能源車，從天津出海距離最短，原先走海運要45天，現(xiàn)在通過中歐班列，兩周多的時間就能抵達(dá)中亞、歐洲等地，加上鐵路運輸價格較低、安全可靠，越來越多的貨主首選中歐班列?！碧旖蚝ｈF聯(lián)捷集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人如是分析。

232臺長城汽車將搭乘永川首趟中歐班列JSQ商品車專列發(fā)往歐洲；圖片來源：重慶發(fā)布

截至目前，我國天津、西安、重慶、廣州、蘇州、武漢、合肥等重要汽車產(chǎn)業(yè)城市均已開通中歐班列，其中至11月27日，2023年中歐班列（長安）僅汽車整車專列就已開行211列，若按照每列承運110臺汽車推算，僅單一條線就已累計超過2.3萬輛。

出口掣肘重重，打好陣地戰(zhàn)、持久戰(zhàn)才是關(guān)鍵

“天幫忙、高質(zhì)量、人努力、地緣變”，對于近三年的中國汽車出口規(guī)模增長，崔東樹用這四點總結(jié)。

他分析指出，中國汽車出口暴增既有海外通脹、供應(yīng)鏈困局、地緣政治、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)萌發(fā)轉(zhuǎn)型等窗口機(jī)會，更源于自主品牌燃油車品質(zhì)提升、智能化領(lǐng)先帶來的競爭力提升，疊加引領(lǐng)電動車的國際潮流，讓自主品牌迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

但如此發(fā)展機(jī)遇之下所面臨的挑戰(zhàn)絕非前文所提及的運力那么簡單。如管理部門對新能源汽車運輸更為嚴(yán)格的監(jiān)管態(tài)度，再如各地政府致力將中國產(chǎn)汽車排除在補貼名單之外，更如美國《通脹削減法案》就連電動汽車動力電池中關(guān)鍵材料也要和中國脫鉤等等。

僅以歐洲為例，2023年IAA車展之后，歐盟迅速展開對比亞迪、吉利、上汽三家中國車企的反補貼調(diào)查，給中國車企敲響警鐘。至于歐盟通過的新電池法案，更是對中國制造電池的碳足跡和碳排放開始統(tǒng)計，未來中國電池企業(yè)進(jìn)軍歐洲的門檻只會越來越高。

與此同時，伴隨新能源補貼退坡，歐洲新能源汽車增速或逐漸放緩，同時對中國產(chǎn)純電動汽車潛在加征關(guān)稅的動作最快將于7月份開始，都將直接影響中國新能源汽車征戰(zhàn)歐洲的節(jié)奏。

不過，以上操作在中國汽車工程學(xué)會、中國汽車人才研究會名譽理事長 付于武看來并非絕對的壞事，“這恰恰說明，我們最近的路線走對了，中國在電動汽車領(lǐng)域的動作、效率、速度和節(jié)奏引起了國際汽車界對我們的警惕。”

他認(rèn)為，接下來關(guān)稅壁壘、關(guān)稅壁壘、碳壁壘、技術(shù)壁壘都將可能接踵而來。中國汽車企業(yè)要做好自己的產(chǎn)品，深入了解歐洲等發(fā)達(dá)國家的市場、文化、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和消費者習(xí)慣，做好各方面的準(zhǔn)備，打好陣地戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。其中，陣地戰(zhàn)，意味著在當(dāng)?shù)亟◤S，避免或避開各種壁壘；持久戰(zhàn)，則需要中國汽車企業(yè)在國際市場深耕細(xì)作，不斷提升產(chǎn)品美譽度和市場競爭力。

“汽車出海的下一步必將邁向產(chǎn)業(yè)出海，從當(dāng)?shù)鼗澜ㄔO(shè)到本土化生產(chǎn)均存在巨大的提升空間?！贝迻|樹進(jìn)一步指出，若未采取海外本土化策略，500萬輛就已是我國汽車出口量的顯著高峰。

正是基于這一認(rèn)知，在買船出海的同時，比亞迪汽車?yán)^2023年7月初，官宣在泰國、巴西分別投建首個海外乘用車生產(chǎn)基地和由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體之后，同年12月22日再次宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，成為中國新品牌在歐洲建立的第一個大規(guī)模汽車工廠。

彼時，比亞迪歐洲首席執(zhí)行官Michael Shu曾表示，“如果可能的話”，希望成為歐洲最大的電動汽車銷售商，并在2030年底之前占據(jù)該地區(qū)十分之一的純電動汽車銷量。

不只是比亞迪，截至目前上汽集團(tuán)已擁有印度、印尼、泰國、巴基斯坦等四個海外基地，并積極推進(jìn)歐洲生產(chǎn)基地的選址，如無意外，或?qū)⒃?025年至2026年建成投產(chǎn)，并輻射整個歐洲市場。同將在2025年投入使用的還有位于泰國羅勇府的長安汽車制造基地，未來伴隨產(chǎn)能擴(kuò)充將達(dá)至20萬輛年產(chǎn)能。

而剛剛邁入2024年，奇瑞汽車英國區(qū)負(fù)責(zé)人Victor Zhang便迫不及待表示，將在今年春季將歐萌達(dá)品牌引入英國市場，隨后在夏季推出Jaecoo品牌高端車型，并計劃在2030年前實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。與此同時，奇瑞汽車還將致力于推進(jìn)歐洲生產(chǎn)基地的選址。

崔東樹總結(jié)認(rèn)為，“海外本土化將是巨大發(fā)展機(jī)會，尤其是中國在東南亞、歐洲以及墨西哥等地。”

“未來十年、二十年是兩個重要的節(jié)點，前十年打好陣地戰(zhàn)，并堅持打好二十年的持久戰(zhàn)，我相信，世界型的汽車品牌和企業(yè)一定會在中國崛起。”付于武如是暢銷道。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >