2023年12月，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)了《調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，公告從技術(shù)上對(duì)2024年后享受減免車輛購(gòu)置稅政策的新能源汽車進(jìn)行了一系列的調(diào)整和完善，其中明確規(guī)定“低溫里程衰減率不得超過(guò)35%”，并將于2024年6月1日起全面實(shí)施。

然而，不久前某汽車媒體舉辦的新能源汽車冬測(cè)項(xiàng)目結(jié)果顯示，大多數(shù)車型的續(xù)航達(dá)成率都在50%以下，這與新規(guī)要求存在著不小的差距。面對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)狀，2024年1月23日，長(zhǎng)能科技和蓋世汽車在張家港聯(lián)合舉辦了一場(chǎng)“動(dòng)力電池抗衰減與創(chuàng)新技術(shù)研討會(huì)”。

會(huì)上，來(lái)自車企、動(dòng)力電池、熱管理、仿真測(cè)試等近60多位企業(yè)代表齊聚一堂，與長(zhǎng)能科技的領(lǐng)導(dǎo)、合作伙伴們一起就汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，面向2024低溫里程衰減新指標(biāo)下的動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，動(dòng)力電池可持續(xù)發(fā)展等話題進(jìn)行深入的研討和交流。

長(zhǎng)順集團(tuán)董事長(zhǎng)顧仁發(fā)

在開(kāi)場(chǎng)致辭環(huán)節(jié)，長(zhǎng)順集團(tuán)董事長(zhǎng)顧仁發(fā)表示，在國(guó)家“3060”雙碳目標(biāo)下，新能源汽車的發(fā)展速度非?？?，但同時(shí)也存在著諸多痛點(diǎn)，特別是冬季低溫續(xù)航問(wèn)題?！伴L(zhǎng)順集團(tuán)作為一家致力于基礎(chǔ)性材料研發(fā)企業(yè)，希望通過(guò)這次會(huì)議給行業(yè)帶來(lái)啟發(fā)，也希望能夠?yàn)榫徑庑履茉雌嚨蜏乩m(xù)航衰減嚴(yán)重方面貢獻(xiàn)一份力量?！?/p>

蓋世汽車CEO周曉鶯

蓋世汽車CEO周曉鶯在致辭中指出，技術(shù)的持續(xù)發(fā)展迭代、結(jié)合場(chǎng)景的使用是永無(wú)止境的，目前雖然電池技術(shù)、充換電技術(shù)都在快速發(fā)展，但是在任何一個(gè)可以增加車輛續(xù)航里程的技術(shù)領(lǐng)域，都有像長(zhǎng)順集團(tuán)一樣默默努力、不斷精進(jìn)的企業(yè)?！跋嘈沤裉靺?huì)的很多汽車行業(yè)的伙伴都想把這件事情做得更好，力求完美，不僅滿足法規(guī)要求，更重要的是讓新能源汽車給消費(fèi)者帶來(lái)更便利和更舒適的出行體驗(yàn)，期待與大家共同努力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力?！?/p>

張家港保稅區(qū)科技人才局局長(zhǎng)宓灝文

張家港保稅區(qū)科技人才局局長(zhǎng)宓灝文指出，企業(yè)是科技創(chuàng)新的主體，長(zhǎng)能開(kāi)發(fā)的抗衰減材料在電池冬季使用方面的突破就是基于長(zhǎng)期以來(lái)矢志創(chuàng)新的結(jié)果?！斑@次會(huì)議形式非常好，就像一個(gè)創(chuàng)新聯(lián)合體，既有材料企業(yè)，也有主機(jī)廠，還有制造電池的企業(yè)，相信通過(guò)創(chuàng)新聯(lián)合體和各方的努力，一定能讓電動(dòng)汽車走得更遠(yuǎn)。”

蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌

認(rèn)清當(dāng)下，研判未來(lái)。在隨后的主題演講環(huán)節(jié)，蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌發(fā)表了以《汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)》為主題的演講。他分析指出，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，充電、安全、里程和成本焦慮問(wèn)題仍將存在。鑒于此，未來(lái)動(dòng)力電池的技術(shù)趨勢(shì)會(huì)朝著以下幾個(gè)方向去重點(diǎn)突破：一是超級(jí)快充技術(shù)，例如寧德時(shí)代的神行超充電池，極氪金磚電池等；二是結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，在材料尚未取得重大突破前該方案將成為產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展路徑；三是新材料體系的開(kāi)發(fā)，例如鈉離子電池、半固態(tài)電池和全固態(tài)電池等。

泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部?jī)?chǔ)能系統(tǒng)總工程師李博

泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部?jī)?chǔ)能系統(tǒng)總工程師李博帶來(lái)了《奧特能電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)解析》的主題演講，其分別從安全、智能和性能三個(gè)方面對(duì)奧特能電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)拆解。

奧特能平臺(tái)由美國(guó)通用汽車和泛亞技術(shù)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)，匹配在全球不同區(qū)域多種車型上。作為業(yè)界領(lǐng)先的全新電動(dòng)車平臺(tái)，奧特能平臺(tái)滿足最嚴(yán)苛的ASIL-D安全要求，配備專利的熱安全防護(hù)技術(shù)和全新電池碰撞安全架構(gòu)，以及“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，無(wú)與倫比的安全性將夯實(shí)用戶對(duì)于電動(dòng)技術(shù)的信心，讓出行更安心。

上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理郭軍華

上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理郭軍華則分享了《新形式下動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)及思考》。他指出，從在材料革新上，動(dòng)力電池正朝著高鎳方向發(fā)展，并通過(guò)摻硅補(bǔ)鋰來(lái)提升電池能量密度、安全性和壽命。另外，固態(tài)電池也是上汽時(shí)代重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，這是一個(gè)明確的發(fā)展方向。

此外，他還特別強(qiáng)調(diào)，隨著動(dòng)力電池成本下降和技術(shù)成熟，動(dòng)力電池的內(nèi)涵不僅僅是用于汽車，還應(yīng)廣泛應(yīng)用于航空、船舶、儲(chǔ)能等其他領(lǐng)域，動(dòng)力電池企業(yè)要多了解行業(yè)實(shí)際需求，提前布局，為未來(lái)企業(yè)發(fā)展做出更大、更好的貢獻(xiàn)。

作為本次研討會(huì)的核心議題，長(zhǎng)能研究院執(zhí)行院長(zhǎng)袁輝軍、長(zhǎng)順集團(tuán)軟件事業(yè)部總經(jīng)理萬(wàn)濤聯(lián)合發(fā)表了《長(zhǎng)能動(dòng)力電池抗衰減創(chuàng)新解決方案》的主題演講，二位先后介紹了動(dòng)力電池抗衰減解決方案以及該解決方案應(yīng)用于整車的仿真結(jié)果和電池包實(shí)測(cè)結(jié)果。

長(zhǎng)能研究院執(zhí)行院長(zhǎng)袁輝軍

袁輝軍指出，過(guò)去三年，新能源汽車銷量增長(zhǎng)了6倍，市場(chǎng)占有率從5.4%上升到31.6%，2023年全年新能源汽車銷量達(dá)到950萬(wàn)輛?！敖酉聛?lái)，新能源汽車如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)、搶占更多市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)綠色低碳健康發(fā)展并解決北方寒冷市場(chǎng)低溫續(xù)航里程問(wèn)題，是行業(yè)亟待思考并解決的痛點(diǎn)?！?/p>

為此，長(zhǎng)順集團(tuán)組建了一支專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)3年專項(xiàng)研發(fā)，申請(qǐng)了10余項(xiàng)專利，最終推出了續(xù)航衛(wèi)士?CSC-8100、CSC-8400解決方案。

據(jù)袁輝軍介紹，兩款產(chǎn)品的主要區(qū)別是CSA-8100的密度是0.10g/cm3，比較輕薄，同時(shí)具備低導(dǎo)熱系數(shù)、高熱阻值；CSA-8400的密度是0.40g/cm3，主要功能是抗石擊。隨后，袁輝軍還分別從阻燃、低導(dǎo)熱系數(shù)、抗石擊、耐老化、施工工藝、成本等6個(gè)維度詳細(xì)介紹了長(zhǎng)能科技抗衰減解決方案的研發(fā)思路，讓與會(huì)嘉賓對(duì)該產(chǎn)品有了更清晰的認(rèn)知和了解。

長(zhǎng)順集團(tuán)軟件事業(yè)部總經(jīng)理萬(wàn)濤

強(qiáng)大的產(chǎn)品性能不能只浮于紙上，長(zhǎng)順集團(tuán)軟件事業(yè)部總經(jīng)理萬(wàn)濤緊接著從仿真分析、電池包測(cè)試和整車測(cè)試數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)續(xù)航衛(wèi)士?涂層為整車低溫續(xù)航所帶來(lái)的助益。

首先，通過(guò)50組不同場(chǎng)景/工況（WLTC等）下的仿真結(jié)果顯示，使用續(xù)航衛(wèi)士?涂層后，在寒冷環(huán)境下停車一晚后，電池溫度仍在可隨時(shí)正常啟動(dòng)車輛的范圍；在WLTC動(dòng)態(tài)工況下，百公里能耗節(jié)省可達(dá)22.9%，里程增益可達(dá)60km以上，里程衰減可降至25%。

另外，經(jīng)過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，采用WLTC循環(huán)測(cè)試，當(dāng)剩余電量SOC 9.5%時(shí)，-28℃相比25℃條件下，續(xù)航里程衰減高達(dá)41.5%，通過(guò)增加10mm的抗衰減涂層，續(xù)航里程增益達(dá)27.8%（約90.87km）。

由此可見(jiàn)，續(xù)航衛(wèi)士?涂層在冬季寒冷條件下能夠明顯改善動(dòng)力電池低溫衰減問(wèn)題，且對(duì)比仿真模型數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)，誤差僅在1.15%以內(nèi)，也證明了該模型具有較高精度。

在產(chǎn)品應(yīng)用落地方面，萬(wàn)濤透露，現(xiàn)已與多家頭部主機(jī)廠開(kāi)展了合作，將續(xù)航衛(wèi)士?涂層涂裝到電池包上，這包括商用車、特種非道路工程用車和乘用車。

儲(chǔ)融檢測(cè)EV電池銷售部門(mén)經(jīng)理柯林波

隨后，儲(chǔ)融檢測(cè)EV電池銷售部門(mén)經(jīng)理柯林波就《電池測(cè)試能力概況及新的測(cè)試方向》進(jìn)行了分享。他指出，新能源汽車的快速發(fā)展對(duì)測(cè)試機(jī)構(gòu)和服務(wù)也提出了一些新的要求，目前來(lái)看中國(guó)新能源汽車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)均領(lǐng)先于海外車企，例如電池?zé)崾Э販y(cè)試、800高壓快充平臺(tái)以及CTP、CTC等電池集成技術(shù)的測(cè)試等。作為測(cè)試機(jī)構(gòu)，需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和行業(yè)變革，不斷尋找新的測(cè)試方案。

最后，在由蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌主持的圓桌討論環(huán)節(jié)，福田汽車新能源研究院電池系統(tǒng)總工程師張會(huì)平、上海海立新能源技術(shù)有限公司熱管理總工程師陶宏、長(zhǎng)順集團(tuán)軟件事業(yè)部總經(jīng)理萬(wàn)濤、長(zhǎng)能研究院執(zhí)行院長(zhǎng)袁輝軍一同登臺(tái)，圍繞“低溫環(huán)境中，動(dòng)力電池在熱管理領(lǐng)域性能優(yōu)化探索”這一主題展開(kāi)探討，同時(shí)分別就新政策法規(guī)下動(dòng)力電池研發(fā)與管理策略帶來(lái)的新機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)力電池在低溫環(huán)境中的性能挑戰(zhàn)和解決方案（如保溫材料）等問(wèn)題分享了各自的觀點(diǎn)。

在新版新能源汽車購(gòu)置稅政策全面實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)之際，“動(dòng)力電池抗衰減與創(chuàng)新技術(shù)研討會(huì)”的召開(kāi)可謂正逢其時(shí)。且在零下5度的張家港，與會(huì)嘉賓們通過(guò)一整個(gè)下午的分享、交流和思辨，其目的便是為了能在低溫環(huán)境下提供更加可靠的新能源汽車產(chǎn)品，可喜的是，長(zhǎng)能科技?xì)v時(shí)三年研發(fā)推出的高性能抗衰減材料讓這一目標(biāo)有了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)和落地的可能。

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