“不同于去年的逐月環(huán)比遞增，今年的2月為全年車市銷量最低點(diǎn)，恢復(fù)至歷史常規(guī)季節(jié)性走勢(shì)?！?月22日晚，乘聯(lián)會(huì)在公布2月預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)如此表示。

回顧今年1月，整體車市終端促銷力度不減，頭部廠商目標(biāo)完成率高，整體車市如預(yù)期實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅。其中，燃油車市場(chǎng)受春節(jié)返鄉(xiāng)潮影響，季節(jié)性走強(qiáng)，新能源受去年年底地方補(bǔ)貼退坡及寒冷天氣影響季節(jié)性走弱，市場(chǎng)表現(xiàn)低于此前預(yù)期。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1月狹義乘用車終端零售203.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，環(huán)比下降13.9%。其中新能源66.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.8%，滲透率32.8%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

而據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2月狹義乘用車零售預(yù)計(jì)達(dá)到115萬(wàn)輛左右，環(huán)比下滑43.5%，呈常規(guī)季節(jié)性走勢(shì)。新能源零售預(yù)計(jì)達(dá)到38萬(wàn)輛左右，環(huán)比下滑43%，滲透率約為33%。

究其原因，主要在于2024年春節(jié)時(shí)間為2月中旬，2月僅有18天的工作日，受春節(jié)車市淡季及靈活休假影響，很多企業(yè)都會(huì)在春節(jié)前后多休假，今年2月的乘用車有效產(chǎn)銷時(shí)間顯著低于去年同期。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)終端調(diào)研，2月，零售量占總市場(chǎng)八成以上的頭部廠商本月零售目標(biāo)環(huán)比1月目標(biāo)降低45%左右，與去年同期比降幅約為25%，與歷史上春節(jié)在2月的年份呈相同的季節(jié)性波動(dòng)。

分周度來(lái)看，該機(jī)構(gòu)指出，今年春節(jié)時(shí)間在2月10日，受春節(jié)影響，周度走勢(shì)與去年有較大區(qū)別。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

其中2月第一周仍是節(jié)前返鄉(xiāng)人群購(gòu)車黃金期，且據(jù)終端調(diào)研顯示，2月初乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.3%，春節(jié)將至，各廠商普遍維持原優(yōu)惠政策力度不變。基于此，該周日均零售5.43萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)47.5%，環(huán)比上月增長(zhǎng)0.5%。

第二周包含春節(jié)在內(nèi)，日均零售2.63萬(wàn)輛，同比下滑32.5%，環(huán)比上月下滑55%；第三周，節(jié)后車市逐漸回溫，預(yù)計(jì)日均零售2.88萬(wàn)輛，同比下滑53.9%，環(huán)比下滑56.2%。

第四周，預(yù)期乘用車市場(chǎng)將持續(xù)回升，預(yù)計(jì)日均零售9.02萬(wàn)輛，同比70.5%，環(huán)比下滑2.5%。

基于上述表現(xiàn)，綜合估算，2月零售將達(dá)到115萬(wàn)輛。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，國(guó)家層面汽車產(chǎn)業(yè)政策基調(diào)不變，溫和支撐車市。另外今年春節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，返鄉(xiāng)人員規(guī)模較大，隨著春節(jié)后的復(fù)工，節(jié)后市場(chǎng)將持續(xù)恢復(fù)，穩(wěn)步回溫。

當(dāng)然其也提到，受春節(jié)長(zhǎng)途出行及長(zhǎng)江流域寒潮影響，新能源的續(xù)航及補(bǔ)能問(wèn)題被更多的消費(fèi)者關(guān)注，一定程度影響了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)信心。

終端表現(xiàn)不及預(yù)期，新能源頭部廠商的新一輪價(jià)格戰(zhàn)已然拉開(kāi)帷幕。春節(jié)后，比亞迪發(fā)布秦Plus、驅(qū)逐艦05榮耀版價(jià)格低至7.98萬(wàn)，迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)，多家車企多款熱門(mén)車型先后宣布各種降價(jià)優(yōu)惠措施。

圖片來(lái)源：比亞迪

乘聯(lián)會(huì)指出，新一波價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，市場(chǎng)觀望情緒加重，短期內(nèi)不利于終端需求的釋放。

不過(guò)該機(jī)構(gòu)此前曾表示，對(duì)新能源車絕不應(yīng)該悲觀，“今年以來(lái)的新能源車市場(chǎng)信息復(fù)雜多元，出現(xiàn)大量不看好新能源的信息，判斷這是暫時(shí)的現(xiàn)象。”

其指出，類似中國(guó)比亞迪的插混帶來(lái)近200萬(wàn)輛的銷量突破。2020年中國(guó)插混僅有17萬(wàn)輛零售，大家對(duì)插混失去信心。但2021年比亞迪dmi的技術(shù)突破，帶來(lái)插混2023年國(guó)內(nèi)零售達(dá)到191萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)3年10倍的超強(qiáng)增長(zhǎng)。

而且中國(guó)在純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展放緩時(shí)，實(shí)現(xiàn)了增程式的突破，以理想為代表的中國(guó)增程式電動(dòng)車爆發(fā)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了從0到70萬(wàn)輛的突破。尤其是華為賽力斯的問(wèn)界車型推出，實(shí)現(xiàn)了銷量的暴增，月銷突破3萬(wàn)輛，這是世界電動(dòng)車的遙遙領(lǐng)先。

“相信以中國(guó)強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)制造體系，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，世界新能源車是充滿希望的，不要被眼前的暫時(shí)低迷困惑。”乘聯(lián)會(huì)如此表示。

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