作為國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)2023年共受理消費者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務問題有效投訴168,725宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共102宗）。其中，中型車累計投訴量為35,735宗，同比上漲112.2%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的21.2%，與2022年相比提高8.7個百分點。2023年中型車投訴中，共涉及68個汽車品牌旗下的124個車系，同比增加了8個品牌和15個車系，整體投訴回復率為94.9%，相比2022年降低了1.4個百分點。其中，有38個品牌的投訴回復率達到了100%，同比增加6個品牌。

從2014-2023年中型車投訴量的變化情況來看，自2016年起開始連續(xù)同比增長，并在2020年和2023年兩次出現(xiàn)同比跨越式增長，其中2023年投訴量同比漲幅更大，超過100%。

1、2021-2023款車型投訴占比超五成 新車口碑持續(xù)向好

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2023年國內(nèi)中型車投訴中，2022款車型和2023款車型投訴量同比出現(xiàn)大幅增長，特別是后者，同比漲幅超過26倍，一躍成為投訴量排名第三位的年款車型。此外，2006款-2009款車型的投訴量同比也出現(xiàn)了不同程度增長，其中2007款車型投訴量首次突破2,000宗，排名躍升至第四位。從2023年中型車車型年款投訴情況來看，老款車型問題明顯增多，而新款車型口碑持續(xù)向好。

從2023年中型車出現(xiàn)問題時間段統(tǒng)計中可以看出，購車1-3年和3年以上的投訴問題占比依舊較大，兩者占比之和已超過總量的六成。其中，購車1-3年的投訴占比較2022年提高了3.4個百分點；而購車3年以上的投訴占比較2022年下降了1.2個百分點。此外，購車1個月以內(nèi)準新車的投訴占比相比2022年有所減少，降低了3.5個百分點。

此外，在2023年中型車車輛行駛里程投訴統(tǒng)計中，行駛里程在0-3000公里和30000公里以上的投訴占比均有所降低，而行駛里程在3000-10000公里和10000-20000公里的投訴占比則出現(xiàn)明顯提升，分別較2022年提高了3.4個和3.2個百分點。

從中型車出現(xiàn)問題時間段和車輛行駛里程統(tǒng)計中不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)中型車市場中，出現(xiàn)問題時間主要集中在購車1年以上且行駛里程在20000公里以上的車型，購車1個月內(nèi)且行駛里程在3000公里以內(nèi)的新車口碑持續(xù)向好。

2、綜合問題投訴量和占比激增 車身附件及電器故障問題較為集中

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2023年中型車的投訴問題中，質(zhì)量問題、其他問題和綜合問題的投訴量均出現(xiàn)翻倍式增長。其中，綜合問題較2022年漲幅超過7.4倍，占比提???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????高8.7個百分點，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。相比之下，服務問題的投訴量和占比均出現(xiàn)明顯回落。

2023年，中型車質(zhì)量問題投訴故障數(shù)同比大幅增長，較2022年漲幅超過161.3%。從占比情況來看，車身附件及電器的投訴故障數(shù)漲幅較大，同比上漲242.6%，占比提高了17.5個百分點，達到歷史新高點。此外，除離合器外，其余各系統(tǒng)投訴故障數(shù)也出現(xiàn)不同程度增長，但占比均有所下降，其中變速箱降幅較大，占比降低了9.2個百分點。

從具體故障問題來看，“汽油泵故障”成為新的投訴焦點，投訴故障數(shù)突破5,700個，同比暴漲超過104倍，排名故障問題首位。此外，“車身生銹”的投訴故障數(shù)同比也出現(xiàn)跨越式增長，較2022年漲幅超過8.8倍，故障排名飆升至第五位，投訴多集中在部分自主品牌車型。

2023年，中型車服務問題投訴問題點較2022年出現(xiàn)明顯增長，同比上漲76.5%。其中，其他服務問題迎來翻倍式增長，投訴問題點同比漲幅達37.1倍，占比提高了11.8個百分點。同期，銷售欺詐的投訴問題點也迎來大幅增長，同比上漲127.9%，占比提高2.9個百分點，投訴集中表現(xiàn)為“與宣傳不符”。相比之下，承諾不兌現(xiàn)的投訴問題點有所回落，同比降低11.5個百分點。

從2023年中型車其他問題投訴問題點情況來看，投訴問題點類型發(fā)生徹底改變，新增了“價格變動”和“政策變動”兩類投訴問題點，其中前者一舉成為占比最高的投訴問題點，超過總量的六成，投訴主要來自于部分熱銷自主品牌新能源車型。相比之下，“疑似減配”的投訴問題點雖較2022年有所增長，但占比下降了49.4個百分點，已降至個位數(shù)。

3、自主品牌投訴占比上升 美系品牌投訴量出現(xiàn)翻倍式增長

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2023年中型車的投訴主體依舊是合資品牌，投訴量較2022年上漲96.5%，但投訴占比降至近四年來的最低點。相比之下，自主品牌的投訴量和占比均較2022年有所提升，其中投訴量同比漲幅約2.8倍，占比更是首次突破至兩位數(shù)。

從各國別投訴情況來看，日系品牌和美系品牌投訴量大幅領先于其他各國別品牌，兩大國別品牌投訴量均首次突破萬宗，投訴占比較2022年分別提高了1.6個百分點和11.2個百分點。其中，日系品牌故障問題主要集中在“部件老化”和“儀表臺開裂”；而美系品牌的投訴增量主要來自“汽油泵故障”和“無法啟動”，投訴集中在部分美系品牌熱銷中型車。相比之下，德系品牌、歐系品牌和韓系品牌的投訴量同比出現(xiàn)不同程度下降，短期口碑表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

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