3月14日，蔚來(lái)長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略溝通會(huì)在北京舉行，蔚來(lái)發(fā)布了BaaS服務(wù)調(diào)整方案，并與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命電池。

按照最新的BaaS方案，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元/月調(diào)整至728元/月，長(zhǎng)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從1680元/月調(diào)整至1128元/月；現(xiàn)有用戶(hù)和新用戶(hù)所支付租金可部分抵扣電池買(mǎi)斷費(fèi)用；用戶(hù)每支付一期賬單，即獲贈(zèng)一張100元煥新禮金券，復(fù)購(gòu)時(shí)可直接抵扣新車(chē)款。蔚來(lái)當(dāng)日還宣布，即日起至5月31日，用戶(hù)選擇BaaS方案購(gòu)車(chē)，還可享電池租用服務(wù)費(fèi)付4贈(zèng)1、60張免費(fèi)換電券贈(zèng)送的限時(shí)禮遇。

早在2020年發(fā)布的蔚來(lái)BaaS（Battery as a Service）電池租用服務(wù)，就在用戶(hù)端實(shí)現(xiàn)了車(chē)電分離。從初衷來(lái)看，該服務(wù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)電分離、鼓勵(lì)充換電相結(jié)合的模式，通過(guò)運(yùn)營(yíng)來(lái)提升電池壽命，在降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻的同時(shí)，減少用戶(hù)對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。

最新的BaaS方案發(fā)布當(dāng)天，蔚來(lái)與寧德時(shí)代在北京簽署框架協(xié)議，雙方將基于蔚來(lái)?yè)Q電場(chǎng)景需求，推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。

這一系列行動(dòng)，都指向電池的全生命周期管理。在此背后，是蔚來(lái)日趨完善的能源體系在支撐。

關(guān)注用戶(hù)利益，蔚來(lái)劍指電池壽命延長(zhǎng)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年末，我國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)40.61%，全國(guó)新能源乘用車(chē)保有量達(dá)到2041萬(wàn)輛。這意味著，目前已經(jīng)有2000萬(wàn)多塊電池進(jìn)入市場(chǎng)。這些電池的壽命，影響著2000多萬(wàn)新能源用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。

有從業(yè)者指出，當(dāng)今不少新能源汽車(chē)用戶(hù)習(xí)慣使用快充補(bǔ)能，但頻繁使用快充會(huì)加速電池老化，縮短電池壽命。畢竟，電池是電動(dòng)汽車(chē)上單價(jià)最高的零部件，不少新用戶(hù)沒(méi)有意識(shí)到電池和車(chē)輛壽命不一致的問(wèn)題，導(dǎo)致后期更換電池需要支付較高費(fèi)用。據(jù)了解，部分品牌的電池售價(jià)已經(jīng)超過(guò)23萬(wàn)元，有些品牌車(chē)型更換電池甚至需要40萬(wàn)元以上，超過(guò)了車(chē)本身的價(jià)格。

基于用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的六大關(guān)注點(diǎn)，即電池續(xù)航、電池安全、電池價(jià)格、加電的效率和便利性以及電池壽命，蔚來(lái)進(jìn)行了技術(shù)和模式創(chuàng)新。電池研發(fā)方面，蔚來(lái)已具備材料合成、電芯試制、系統(tǒng)組裝、驗(yàn)證測(cè)試全棧研發(fā)能力，并投入建立了整車(chē)制造中最大的電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室占地2.2萬(wàn)平米，擁有3128個(gè)電芯測(cè)試通道和超過(guò)80臺(tái)高精度材料理化表征設(shè)備。

目前，蔚來(lái)已經(jīng)研發(fā)出150kWh超高能量密度電池系統(tǒng)。在體積不變的前提下，該電池能量密度可以超過(guò)50%。據(jù)蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌介紹，蔚來(lái)ET7搭載150度電池CLTC續(xù)航超過(guò)1000公里，比燃油車(chē)單次續(xù)航還高。去年底，李斌自駕這款ET7從上海到廈門(mén)實(shí)測(cè)，單次續(xù)航達(dá)到1044公里。

此外，蔚來(lái)還研發(fā)出100kWh軟包CTP電芯無(wú)熱擴(kuò)散電池系統(tǒng)，以及75kWh三元鐵鋰混合電池系統(tǒng)。通過(guò)研發(fā)出1.6毫歐極致內(nèi)阻大圓柱電芯，具備5C充電能力。

為保證電池安全，蔚來(lái)通過(guò)電池監(jiān)控應(yīng)用端云軟件，構(gòu)建了從生產(chǎn)到應(yīng)用的全鏈路電池大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以及基于端云融合電池安全全場(chǎng)景解決方案。

至今，蔚來(lái)在電池材料、電芯、系統(tǒng)、軟件、云端策略布局等領(lǐng)域共有1,435項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，電池壽命相關(guān)專(zhuān)利超過(guò)104項(xiàng)?；谖祦?lái)?yè)Q電大循環(huán)調(diào)控，動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)使用12年后依然擁有80%健康度(SOH)，遠(yuǎn)超行業(yè)目前的 8年70%健康度平均水平。

BaaS車(chē)電分離模式提升動(dòng)力電池價(jià)值

“我們不是賣(mài)電池的，而是提供服務(wù)的。 ”早在2020年，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就公開(kāi)解釋了蔚來(lái)構(gòu)建BaaS的重要原因。通過(guò)BaaS與換電模式的結(jié)合，蔚來(lái)構(gòu)建了“車(chē)電分離”模式的設(shè)計(jì)，并通過(guò)部署換電站，建立了龐大的換電網(wǎng)絡(luò)，讓“車(chē)電分離”的價(jià)值日益明顯。時(shí)至今日，累計(jì)已有超10萬(wàn)位用戶(hù)選擇BaaS。

隨著蔚來(lái)長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略的實(shí)施，電池在整個(gè)BaaS中服務(wù)周期有效延長(zhǎng)。因此，蔚來(lái)BaaS業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)更加牢固。此次蔚來(lái)BaaS政策調(diào)整，也是基于蔚來(lái)?yè)Q電的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)都足以延長(zhǎng)電池生命周期。

BaaS方案的推出與調(diào)整，在用戶(hù)和社會(huì)兩個(gè)層面均有積極影響。從用戶(hù)層面看，電池成本高、電池易衰減等問(wèn)題是影響購(gòu)買(mǎi)決策的重要因素，而B(niǎo)aaS帶來(lái)的車(chē)電分離模式，可以降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)門(mén)檻。從社會(huì)層面看，BaaS構(gòu)建的“車(chē)電分離”有助于電池的集中管理，也能更好的提升電池的健康度和監(jiān)控電池的安全問(wèn)題，延長(zhǎng)電池使用壽命，有助于資源節(jié)約和環(huán)保。

對(duì)于蔚來(lái)而言，BaaS也是一門(mén)有價(jià)值的生意。通過(guò)電池采購(gòu)成本與電池轉(zhuǎn)讓之間的價(jià)差和BaaS運(yùn)營(yíng)費(fèi)等所得，蔚來(lái)可以直接獲得收入。另外，通過(guò)，電池的物權(quán)在用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)即轉(zhuǎn)移至資產(chǎn)公司，蔚來(lái)可以一次性回收電池成本，降低資金占用和資金成本。

實(shí)際上，自蔚來(lái)最初推出BaaS時(shí)，其背后的商業(yè)模式就得到了多方認(rèn)同。當(dāng)年，《財(cái)富》雜志發(fā)布的2020年改變世界的100家公司榜單中，蔚來(lái)因推出基于車(chē)電分離的BaaS服務(wù)而成功入選，成為榜單中唯一的汽車(chē)企業(yè)。

《財(cái)富》雜志對(duì)于蔚來(lái)上榜的評(píng)價(jià)是：“購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)卻不帶電池是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌蔚來(lái)的創(chuàng)新商業(yè)模式。這一模式正在改變這個(gè)被高價(jià)、里程焦慮和充電設(shè)施不足制約的行業(yè)。蔚來(lái)推出基于車(chē)電分離的電池租用服務(wù)（BaaS），讓用戶(hù)可以單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，并租用電池，提供可充、可換、可升級(jí)的靈活電池服務(wù)。       

NIO Power，開(kāi)放中的商業(yè)價(jià)值重塑

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，即便電池再健康；壽命再長(zhǎng)，若缺少便捷的補(bǔ)能條件，用戶(hù)同樣會(huì)有補(bǔ)能焦慮。蔚來(lái)能源堅(jiān)持布局充換電網(wǎng)絡(luò)，讓用戶(hù)去哪里都方便。截至目前，蔚來(lái)已累計(jì)布局2382座換電站，充電樁21652根，并且已經(jīng)為用戶(hù)提供超4000萬(wàn)次換電服務(wù)、3569萬(wàn)+次充電服務(wù)。數(shù)據(jù)還顯示，蔚來(lái)充電80%的服務(wù)用于其他品牌用戶(hù)。

其中，蔚來(lái)通過(guò)部署換電基礎(chǔ)設(shè)施，讓蔚來(lái)的“車(chē)電分離”順利實(shí)施，并帶來(lái)比燃油車(chē)加油更方便的補(bǔ)能體驗(yàn)，可等效20C的充電體驗(yàn)。用戶(hù)不必更改使用習(xí)慣，出行方便快捷。

從2018年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)至今，蔚來(lái)?yè)Q電站已經(jīng)進(jìn)入到第三代。資料顯示，已經(jīng)展開(kāi)部署的蔚來(lái)第三代換電站，服務(wù)能力較前代更強(qiáng)大，備用電池的倉(cāng)位增至21個(gè)，采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時(shí)間進(jìn)一步縮短。

此外，蔚來(lái)第三代換電站還將配備2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)到508TOPS，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛召喚換電功能。

目前，蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)從私域?qū)俳ㄔO(shè)模式轉(zhuǎn)向開(kāi)放共享建設(shè)。隨著長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞等車(chē)企，以及一些能源機(jī)構(gòu)，紛紛與蔚來(lái)展開(kāi)合作，換電網(wǎng)絡(luò)有望成為社會(huì)公共云服務(wù)，并重塑商業(yè)模式和商業(yè)價(jià)值，比如可有效攤薄運(yùn)營(yíng)成本，增加使用頻次，讓NIO Power的整體盈利能力提升。

另外，蔚來(lái)?yè)Q電站作為國(guó)內(nèi)首個(gè)智能微電網(wǎng)型分布式換電設(shè)施，可通過(guò)換電訂單預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)評(píng)估充電負(fù)荷可調(diào)節(jié)范圍，高效參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。今年2月26日，南網(wǎng)儲(chǔ)能與蔚來(lái)達(dá)成合作協(xié)議，在虛擬電廠、換電站業(yè)務(wù)、電池梯次和回收利用等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，推動(dòng)充換電站、儲(chǔ)能站、可調(diào)負(fù)荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺(tái)，為電網(wǎng)提供調(diào)峰、調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)服務(wù)，提升資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率和效益。

有業(yè)內(nèi)人士直言，如果所有的用戶(hù)、換電站都參與到電網(wǎng)的電力需求響應(yīng)中，參與削峰填谷，無(wú)疑是一筆巨大的收益。而隨著蔚來(lái)?yè)Q電朋友圈的進(jìn)一步擴(kuò)大，其商業(yè)想象空間將進(jìn)一步提升。

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