去年的上海車展，很多人還期待著日系車企能夠奮起直追，但到了今年北京車展，似乎已經(jīng)沒人關(guān)心日系車企在做什么了。

在這個(gè)市場(chǎng)上，失去流量可能比失去銷量要更可怕，而當(dāng)前的日系車企就面臨著這種風(fēng)險(xiǎn)。

不過，這次車展上日系車也不是完全沒看頭，有些品牌已經(jīng)開始努力追趕，也帶來了一些頗具看點(diǎn)的產(chǎn)品，只是相比市場(chǎng)進(jìn)步的節(jié)奏，日系車開竅確實(shí)有點(diǎn)晚。

先來看豐田，整個(gè)車展期間，豐田流量最大的新車有兩款，第一個(gè)是回歸復(fù)古造型的普拉多，作為一臺(tái)傳統(tǒng)的硬派越野，新款普拉多的起售價(jià)為 45.98 萬元，比國(guó)產(chǎn)的福特烈馬貴了 15 萬多，可見豐田還是想打一波情懷牌的。

在坦克、方程豹、捷途等國(guó)產(chǎn)新能源方盒子面前，新款普拉多依舊有著自己的品牌壁壘，這也是發(fā)布會(huì)一開頭就擺出保值率的原因。

第二個(gè)是廣汽豐田 bZ3X，這臺(tái)車因?yàn)橐粡垉?nèi)飾圖而出圈，如果不看方向盤上的 LOGO，絕對(duì)不會(huì)有人相信這臺(tái)車是豐田造的。

事實(shí)上確實(shí)如此，這是一臺(tái)“反向輸出”的合資車，它和廣汽 AION V 二代屬于姊妹車型，兩輛車有著相似的外觀，甚至都配備了激光雷達(dá)，在價(jià)格方面，AION V 二代預(yù)計(jì)為 15～20 萬之間，但換上豐田標(biāo)后會(huì)賣多少錢還很難說。

同樣反向輸出的日系車型還有馬自達(dá) EZ-6，這臺(tái)“純電馬 6 ”基于深藍(lán) SL03 的技術(shù)平臺(tái)打造，雖然在設(shè)計(jì)上盡可能保留了馬自達(dá)自己的風(fēng)格，但在座艙內(nèi)飾上則放棄抵抗，加上了大屏幕，成為了新勢(shì)力的模樣。

這臺(tái)馬自達(dá) 6 也是本屆車展上流量最高的一款合資車，這款車在上市后可能會(huì)比豐田 bZ3X 更有賣相，當(dāng)然這一切的前提是要有個(gè)好的價(jià)格和服務(wù)來支撐。

可能在未來幾年，反向輸出的合資車會(huì)越來越多，用燃油時(shí)期的經(jīng)典車型 IP，基于中國(guó)品牌的純電平臺(tái)打造新產(chǎn)品，會(huì)比從零開始再造一個(gè)新品牌和新車更有效果，這或許也是日系品牌“彎道超車”的一種方法。

本田在這次車展上的動(dòng)作并不小，繼極湃、靈悉之后，又推出了第三個(gè)純電品牌“燁”，而且一口氣帶來了 3 款車型。

相比于前兩個(gè)品牌，“燁”品牌更強(qiáng)調(diào)本土化研發(fā)，而且啟用了全新的 Honda 標(biāo)志，可以看出本田這次的決心是有了，但入局是否太晚還要給市場(chǎng)評(píng)判。

日產(chǎn)的節(jié)奏比本田還要慢幾拍，這次車展上推出的幾款電動(dòng)車還停留在概念階段，而另一邊現(xiàn)實(shí)的情況是，日產(chǎn)中國(guó)當(dāng)前全靠軒逸一款車在苦撐，純電車型艾維亞雖然已經(jīng)降到了 15 萬元的價(jià)格區(qū)間，但目前關(guān)注度仍然不夠。

日系車曾一度在中國(guó)市占率超 30%，但是到 2024 年 3 月份額已經(jīng)掉到了 14.4%，可謂是橫空腰斬。按照“半場(chǎng)論”的觀點(diǎn)來說，如今的日系車雖然身在智能化的下半場(chǎng)，但卻依然不緊不慢地在補(bǔ)上半場(chǎng)落下的課。

不過至少在中國(guó)市場(chǎng)，他們不再像以前那樣固執(zhí)了，在北京車展上，他們拿出了更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型和更順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格，現(xiàn)在開竅，尚不算晚。

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