嘲笑“特斯拉不許進(jìn)機(jī)關(guān)大院”的觀點(diǎn)，終于迎來回旋鏢。

“美國商務(wù)部計(jì)劃最早于周一（9月23日）公布議案，禁止中國和俄羅斯制造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車硬件和軟件?！北系恼f法很快將得到印證。

其實(shí)，8月份就已經(jīng)有消息稱，美國考慮禁止中國的自動(dòng)駕駛汽車軟件，但實(shí)際上是將智能化技術(shù)軟件和硬件同時(shí)“咔嚓”。

按照拜登政府的說法，這些智能化汽車軟硬件可能收集敏感數(shù)據(jù)，造成國家安全隱憂。當(dāng)然，美國商務(wù)部長雷蒙多也拋出過“假如美國路上行駛有300萬輛中國汽車，中國可以讓它們?nèi)客瑫r(shí)熄火”的驚人之語。

都說汽車新能源是轉(zhuǎn)型必然趨勢(shì)，而新能源上半場是電氣化，下半場是智能化。

9月中旬，美國敲定對(duì)中國電動(dòng)汽車征收超過100%關(guān)稅，提升電池等零部件關(guān)稅，已經(jīng)在電氣化維度與中國“割席”。如今打算禁止中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件，就等于補(bǔ)上了智能化的維度。

新能源汽車轉(zhuǎn)型，會(huì)看到中美徹底脫鉤嗎？恐怕殺不死中國新能源汽車的舉措，真正會(huì)讓我們更為強(qiáng)大。

封鎖中國智能汽車，美國會(huì)怎么做？

中美貿(mào)易戰(zhàn)的一切重大舉措，都有一個(gè)較長的決策周期。

以“美國對(duì)中國電動(dòng)汽車加征100%關(guān)稅”來看，2024年5月就已經(jīng)宣布了計(jì)劃，預(yù)定8月1日生效。但這很快迎來美國汽車產(chǎn)業(yè)大量反對(duì)意見，以及擴(kuò)大關(guān)稅豁免范圍的申請(qǐng)。于是，美國政府在7月30日和8月30日兩次宣布推遲生效日期。

但是大選造勢(shì)等訴求，還是讓美方一意孤行以迎合政治正確。最終，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布有關(guān)對(duì)華加征301關(guān)稅最終決定，相關(guān)措施將于9月27日起生效。

與中國電動(dòng)汽車相關(guān)的條目主要包括：

·電動(dòng)汽車整車，2024年起稅率從25%提高到100%；

·電動(dòng)汽車鋰電池，2024年起稅率從7.5%提高到25%；

·天然石墨與永磁體，2026年起稅率從0%提高到25%；

……

那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件的相關(guān)禁令，可以追溯到2023年11月，一個(gè)由美國兩黨議員組成的團(tuán)體，對(duì)中國汽車和科技公司在美國測試自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，收集和處理敏感數(shù)據(jù)表示擔(dān)憂。

2024年2月份，拜登政府針對(duì)中國汽車軟件網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)展開調(diào)查，也就是雷蒙多發(fā)表“假如美國路上行駛有300萬輛中國汽車，北京可以讓它們?nèi)客瑫r(shí)熄火”言論的時(shí)間。

據(jù)悉，過去幾個(gè)月來，美國商務(wù)部一直在與行業(yè)專家會(huì)面，尋求解決新一代所謂智能汽車引發(fā)的安全問題，最早將在9月23日周一公布議案。

而相關(guān)范圍，包括禁止使用和測試中國和俄羅斯的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車輛通信系統(tǒng)技術(shù)。盡管禁令主要集中在軟件上，但也將包括一些硬件。

預(yù)計(jì)范圍包括：

·L2及以下的輔助駕駛系統(tǒng)，如華為鴻蒙智行、小鵬、蔚來、理想等提供的智駕系統(tǒng)；L3及以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如小馬智行、元戎啟行、AutoX等公司提供的高階智駕系統(tǒng)等；

·搭載L2及以下的輔助駕駛系統(tǒng)，具有某些藍(lán)牙、衛(wèi)星和無線功能的聯(lián)網(wǎng)車輛，搭載L3及以上的自動(dòng)/無人駕駛系統(tǒng)的車輛，如Robotaxi、Robotruck等；

·通過使用地圖和衛(wèi)星定位來跟蹤車輛的導(dǎo)航軟件等；

·車輛通信系統(tǒng)的硬件，可能包括V2X系統(tǒng)，汽車使用該系統(tǒng)與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他配備的車輛和云進(jìn)行通信。

·主要影響美國道路上的所有乘用車，而不適用于農(nóng)業(yè)或采礦車輛。

我們都知道，以“芯片”概念為例，和簡單CPU處理器不同，當(dāng)今不少先進(jìn)芯片為SoC，即系統(tǒng)級(jí)芯片/片上系統(tǒng)，不僅是有專用目標(biāo)的集成電路，也包含完整系統(tǒng)并有嵌入軟件的全部內(nèi)容，已經(jīng)是軟硬件一體。因此很難將軟硬件完全分離去制定禁令。

美國商務(wù)部將針對(duì)各種受影響軟件和組件，設(shè)置分階段實(shí)施，并且將有30天的公示評(píng)論期，計(jì)劃在2025年1月制定最終規(guī)則；有可能軟件維度禁令在2027年款車型生效，而硬件在2029年1月或者2030年款車型生效。

越害怕，越保守

當(dāng)初國內(nèi)禁止特斯拉進(jìn)入敏感部門時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為屬于純粹的“政治影響市場的手段”，并認(rèn)為是弱勢(shì)方無法通過正常產(chǎn)業(yè)競爭、不得已借助行政干預(yù)的表現(xiàn)。

但是當(dāng)美國的“新門羅主義”甚至從拉美延伸到其他地域和領(lǐng)域時(shí)，此類批評(píng)卻不見蹤影。

誠然，帶有哨兵模式拍攝記錄功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，的確可能獲取敏感信息并傳輸?shù)狡渌麌?，?duì)智能汽車的限制和“數(shù)據(jù)出境”禁令與國家安全密不可分，然而，變化的趨勢(shì)卻是“美國越發(fā)保守敏感，中國越發(fā)淡定坦然”，這背后恰恰是產(chǎn)業(yè)與國力正在發(fā)生形勢(shì)逆轉(zhuǎn)。

為什么美國要禁止中國電動(dòng)汽車？

因?yàn)橹袊妱?dòng)汽車在全球的領(lǐng)導(dǎo)力已經(jīng)不言而喻，美國如果想要維護(hù)在汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，必須扼殺中國的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年上半年，全球新能源汽車銷量739萬輛，滲透率16.8%（純電動(dòng)車11%，插電混動(dòng)5.8%）；其中新能源乘用車銷量達(dá)到717萬輛，同比增長21%。

中國新能源乘用車在全球的銷量份額不斷攀升。2022年超過63%，2023年為63.4%，2024年上半年為64.5%，其中第二季度4-6月更是達(dá)到67%。

有人會(huì)說，這是歐美耍的詭計(jì)，讓中國沉迷于新能源陷阱。到底是中國玩不對(duì)，還是歐美玩不起？

歐美當(dāng)真拋棄了新能源嗎？“放緩”不等于“放棄”，何況歐美對(duì)于新能源滲透率、平均油耗（通過新能源分?jǐn)偅┤匀恢贫藝?yán)苛目標(biāo)。

例如美國2027-2032車型年的輕型汽車GHG法規(guī)，對(duì)CAFE目標(biāo)進(jìn)行了修訂，提出到2032年，乘用車新車行業(yè)平均二氧化碳排放為73克/英里，折合大約百公里油耗1.9升，比2026年CAFE法規(guī)目標(biāo)提高了60%。

換句話說，某些人嘴里“美國人可以得意洋洋享受大排量油車”，真相卻是需要大量純電動(dòng)和插混來攤薄整體油耗排放。

中國也未曾放棄內(nèi)燃機(jī)，畢竟，插電式混合動(dòng)力，才是純油車最好的替代。而中國的新能源汽車，當(dāng)下階段插混比純電跑得更快。

在純電動(dòng)汽車銷量維度，中國2023年占全球份額61%，而2024年上半年還退回59%，原因是其他市場純電動(dòng)增速更高。而在插混維度，2023年中國占全球69%份額，2024上半年則高達(dá)74%。

智能化也在書寫著類似的故事。

今年2月，拜登曾指出：大多數(shù)汽車都像車輪上的智能手機(jī)一樣相互連接，與手機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施以及制造這些汽車的公司相連。將拜登的話和雷蒙多的話放在一起，顯而易見美國方面已經(jīng)對(duì)自家智能化汽車的市場競爭力失去信心。

熟悉美國相關(guān)部門的人士表示，針對(duì)中國智能化汽車的禁令，有兩大目的：首先是防止中國公司收集美國司機(jī)的數(shù)據(jù)，尤其是個(gè)人數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送回中國；更重要的是，阻止中國供應(yīng)商在美國建立更大的立足點(diǎn)，讓美國汽車業(yè)有時(shí)間建立自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈。

當(dāng)然，反思黨仍然會(huì)提出：“芯片都是美國更強(qiáng)，怎么可能因?yàn)閾?dān)心中國優(yōu)勢(shì)而發(fā)出禁令？”

那么真相如何？

打痛了誰？

就在美國每次頒布禁令之后，著急的從來都不只是中國汽車公司。

據(jù)悉，通用汽車、豐田汽車、大眾汽車和現(xiàn)代起亞在內(nèi)的國際車企組成了團(tuán)體，游說美國政府稱，盡管可能采用了部分來自中國的智能化軟硬件，但要禁用會(huì)帶來嚴(yán)重后果，畢竟更換軟硬件都需要時(shí)間。

這些車企表示，其智能化系統(tǒng)“經(jīng)過了廣泛的預(yù)生產(chǎn)工程、測試和驗(yàn)證過程，一般來說，不能輕易地與來自不同供應(yīng)商的系統(tǒng)或組件交換?！?/p>

部分智能化技術(shù)供應(yīng)商自身的資本結(jié)構(gòu)就跨越了國界線，例如Momenta同時(shí)具有來自通用汽車和上汽的投資。因此砍斷與中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的關(guān)聯(lián)，受傷的并不只是中國，終究產(chǎn)業(yè)和技術(shù)維度，供應(yīng)鏈早就超越國家維度，結(jié)成了千絲萬縷的關(guān)聯(lián)，而且尤其在中國具備最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

正如新能源汽車電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，中國不僅有比亞迪、蔚小理等銷量領(lǐng)先的新能源整車制造商，也有寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等占據(jù)份額優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，同時(shí)在電池正負(fù)極材料等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，具有杉杉、貝特瑞、瑞翔等企業(yè)。

智能化維度，國內(nèi)造車新勢(shì)力和華為鴻蒙智行在智駕智艙應(yīng)用層面，已經(jīng)完全不輸特斯拉這根歐美獨(dú)苗。

即便是原本軟肋的芯片制造領(lǐng)域，隨著華為完成麒麟9000突破美國半導(dǎo)體封鎖，意味著“封殺也無法阻擋半導(dǎo)體發(fā)展”，汽車芯片方面，一大批自研芯片的公司又相繼涌現(xiàn)，英偉達(dá)、高通和Mobileye的地位也將不斷受到?jīng)_擊。

“攻守之勢(shì)異也”。

2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)開打之后，公眾才驀然發(fā)現(xiàn)，原來美國禁止中國的都是高科技產(chǎn)業(yè)，中國加征美國關(guān)稅的都是農(nóng)產(chǎn)品。

至于那些“幾百萬輛車突然全部停止”乃至于“爆炸”等借口，最好還是先對(duì)黎巴嫩那一批爆炸的手機(jī)和BP機(jī)給出解釋比較好。

畢竟，自己的害人行為，最怕會(huì)應(yīng)在自己身上。

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