據(jù)國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年三季度共受理國內新能源車投訴量累計為10,439宗，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示同期國內新能源車（純電動、插電混動、增程式）銷量約為306.4萬輛，涵蓋317款車型。為確保數(shù)據(jù)的準確性，車質網(wǎng)本次只統(tǒng)計這317款車型的首次投訴案例，計算得出2024年三季度新能源車投訴銷量比均值為萬分之24，整體表現(xiàn)明顯優(yōu)于同期所有車型。與二季度新能源車28.5的均值相比有所降低，投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)向好。

52款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對2024年三季度國內新能源車進行分析。據(jù)統(tǒng)計，三季度國內新能源車銷量均值為9,666輛（平均月銷量約為3,222輛），在有銷量數(shù)據(jù)支撐的317款車型中共有78款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷新能源車型。其中，有52款車型表現(xiàn)優(yōu)于三季度新能源車投訴銷量比均值萬分之24，在國內熱銷新能源車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內其他新能源車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

投訴量持續(xù)下降 投訴銷量比創(chuàng)近一年最好成績

三季度，新能源車的投訴量保持回落態(tài)勢，已降至年內的最低點，環(huán)比下降8.5%，同比下降27.4%。與投訴量形成鮮明對比的是，新能源車的銷量實現(xiàn)“兩連漲”，首次突破300萬輛大關，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比上漲31.1%，同比上漲43.5%。

在投訴量持續(xù)回落和銷量大幅上漲的雙重影響下，三季度新能源車的投訴銷量比均值較二季度有所降低，達到近一年來的最低點，短期投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)出向好勢頭。

中型車銷量領跑 中大型車投訴銷量比表現(xiàn)滑坡

從三季度新能源車各車型屬性的投訴量對比來看，中型SUV和MPV環(huán)比漲幅明顯高于其他各車型屬性。其中，前者投訴量再次突破千宗，較二季度上漲81.5%。相比之下，小型車、緊湊型車、小型SUV、大型SUV和跑車的投訴量環(huán)比有不同程度的回落，除跑車回歸“零投訴”外，小型車和小型SUV的降幅均接近4成，口碑表現(xiàn)快速回暖。反觀同期銷量，大部分車型屬性的銷量環(huán)比均出現(xiàn)了增長，中型車漲幅領跑，較二季度上漲約99%。此外，微型車和中大型SUV銷量也有大幅增長，環(huán)比分別上漲54.9%和48.8%。

從各車型屬性的投訴銷量比數(shù)值變化來看，緊湊型車、中大型車、緊湊型SUV和中型SUV的數(shù)值均高于三季度新能源車均值，給整體投訴銷量比表現(xiàn)拖了后腿。特別是中大型車，數(shù)值較二季度出現(xiàn)明顯升高，在所有車型屬性中表現(xiàn)最差，與其投訴量環(huán)比漲幅較大有關。相比之下，小型車、小型SUV和跑車的數(shù)值環(huán)比均有大幅回落，投訴銷量比表現(xiàn)有好轉趨向。

單純質量問題占比持續(xù)回升 其他問題回歸常態(tài)

三季度，單純質量問題的投訴占比持續(xù)回升，較二季度提高9個百分點，占比超過總量的五成，投訴故障點集中在“動力電池故障”、“空調問題”和“影音系統(tǒng)故障”。同期，單純服務問題的投訴占比也有所提高，環(huán)比增加了4.2個百分點，達到近一年來的最高點。值得注意的是，其他問題本季度投訴占比大幅“跳水”，較二季度減少了13.4個百分點，逐步趨于穩(wěn)定。

自主品牌一家獨大 美系品牌表現(xiàn)出眾

三季度，自主品牌占比依舊超過總量的9成，入榜車型數(shù)量與其他各國別品牌相比占據(jù)絕對領先地位。值得一提的是，美系品牌本季度表現(xiàn)突出，是唯一占比提高的國別品牌，較二季度提高1.5個百分點。

數(shù)據(jù)看點：

從榜單車型排名來看，前10名中絕大部分都是2024年上市的新車型，輪番交替的榜單排名，一方面印證了當前新能源汽車市場已進入高速發(fā)展階段；另一方面，面對激烈的市場競爭，車企對于旗下產品推陳出新的速度也越來越快。具體來看，8月份剛剛上市的比亞迪海豹07 DM-i，憑借良好的口碑表現(xiàn)拔得頭籌，這也是比亞迪旗下車型首次獲得榜單冠軍，望繼續(xù)加以保持。值得一提的是，今年4月份上市的別克GL8新能源，憑借口碑和銷量的不俗表現(xiàn)排名榜單第8位，打破榜單前10名中自主品牌車型的“壟斷”地位，成為所有MPV車型的領頭羊。

反觀榜單中各車企品牌的表現(xiàn)，傳統(tǒng)車企依舊占據(jù)主動，入榜車型占比接近總數(shù)的7成。側面也反映出，傳統(tǒng)車企在制造工藝、售后服務等方面相比新勢力品牌要更有優(yōu)勢。具體來看，比亞迪成為本季度的領跑者，包括騰勢在內，共有10款車型進入榜單，整體表現(xiàn)好于二季度。相比之下，二季度風光無限的長安汽車僅有4款車型入榜，旗下的阿維塔無緣榜單。反觀新勢力品牌，理想汽車依然是其中的佼佼者，共有4款車型上榜，且排名均較上季度有所提升，整體投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于二季度。此外，小鵬汽車本季度共有2款車型進入榜單，其中1款是8月底上市的小鵬MONA M03，但受口碑影響，排名不高。

從車型屬性方面來看，本季度SUV完成“逆轉”，不僅車型數(shù)量反超轎車，且多數(shù)SUV車型的排名也要好于轎車。具體到榜單車型，問界M9成為榜單SUV的表率，排名升至第二位，投訴銷量比表現(xiàn)穩(wěn)定。相比之下，哪吒L和蔚來ES6的表現(xiàn)就有些“拉胯”，受口碑轉差影響，排名雙雙跌出前10名。特別是前者，投訴銷量比數(shù)值飆升至兩位數(shù)，排名已降至榜單下游。反觀轎車，本季度整體表現(xiàn)不盡如人意，不僅總體數(shù)量縮水，部分車型的排名也有所下降。上季度位居榜單第7位的智界S7，受口碑轉差和銷量大幅下滑影響，本季度直接跌出了榜單。

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